E10 پٹرول کو اپنانے کے بعد سے ممالک نے کیا تجربہ کیا ہے؟

یکم جون سے، E10 بائیو ایتھانول ایندھن کو باضابطہ طور پر ملک بھر میں تقسیم کر دیا گیا ہے۔ توانائی کے اس ذریعہ کو "کثیر مقصدی حل" سمجھا جاتا ہے، خاص طور پر موجودہ توانائی کی قلت اور انتہائی موسمیاتی تبدیلی کے تناظر میں۔

امریکہ میں

قابل تجدید ایندھن ایسوسی ایشن (RFA) کے مطابق، امریکی دہائیوں سے مسلسل E10 پٹرول استعمال کر رہے ہیں۔ 2010 کے بعد سے، امریکہ میں فروخت ہونے والے تقریباً تمام پٹرول میں 10% ایتھنول موجود ہے، جو اسے روزمرہ کی ڈرائیونگ میں خالص پٹرول کا ایک قابل عمل متبادل بناتا ہے۔ بہت سے علاقے اب E15 اور E20 مرکبات میں گہری منتقلی کر رہے ہیں۔

ایتھنول کا استعمال آٹوموبائل میں اس وقت سے ہوتا ہے جب ہینری فورڈ نے ماڈل ٹی کو 1908 میں ڈیزائن کیا تھا، اور 1980 سے ایتھنول ملاوٹ والے ایندھن پر کھربوں میل چلائے جا چکے ہیں۔ درحقیقت، قومی اور بین الاقوامی ریسنگ مقابلوں میں کئی ٹیمیں، جن میں فارمولا 1، ڈریگ ریسنگ چیمپئن شپ، اور NASCAR کے اعلیٰ معیار اور کارکردگی کی وجہ سے ایتھنول کا استعمال ہوتا ہے۔

فلیٹ ٹیسٹنگ اور مطالعات، بشمول ریس کاروں اور باقاعدہ گاڑیوں پر، ایتھنول ملاوٹ کے بغیر پٹرول کے مقابلے میں گاڑی کی کارکردگی میں کوئی فرق نہیں دکھایا گیا ہے۔

E10 پٹرول ایک ایندھن کا مرکب ہے جس میں پیٹرولیم سے 90% روایتی پٹرول اور 10% قابل تجدید ایتھنول ہوتا ہے۔ (ماخذ: Statcan.gc.ca)

ایتھنول اور اضافی اجزاء جنہیں ڈٹرجنٹ کہتے ہیں گاڑی کے ایندھن کے نظام میں جمع ہونے سے روکنے میں مدد کرتے ہیں۔ جب 1980 کی دہائی کے وسط میں ایتھنول اور ڈٹرجنٹ پر مشتمل بغیر لیڈڈ پٹرول نے لیڈڈ پٹرول کی جگہ لے لی، تو ابتدائی طور پر ایندھن کے نظام سے ذخائر دھونے اور فلٹرز بند ہونے کی وجہ سے کچھ مسائل پیدا ہوئے۔ آج، ایتھنول کے ساتھ ملاوٹ شدہ غیر لیڈڈ پٹرول کے استعمال نے ایندھن کے نظام کے ذخائر کو کم کر دیا ہے، اور امریکہ میں فروخت ہونے والے تمام پٹرول میں ایندھن کے نظام کو صاف رکھنے کے لیے بنائے گئے ڈٹرجنٹ شامل ہیں۔

ماحول دوست ایتھنول کاربن کے اخراج کو کم کرنے اور ہوا کے معیار کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے۔ خالص پٹرول کے مقابلے ایتھنول گرین ہاؤس گیسوں کے اخراج کو 40-50% تک کم کرتا ہے۔ مزید برآں، گیسولین میں ارومیٹکس جیسے ہائیڈرو کاربن کی جگہ لے کر، ایتھنول نقصان دہ اخراج، ذرات، کاربن مونو آکسائیڈ، نائٹروجن آکسائیڈز، اور خارج ہونے والی گیسوں میں ہائیڈرو کاربن کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے۔ یہ اخراج متعدد صحت کے مسائل سے منسلک ہیں، جن میں پھیپھڑوں اور سانس کی بیماریاں، قلبی مسائل، کینسر اور دیگر بیماریاں شامل ہیں۔

ایتھنول کی اوکٹین کی درجہ بندی 114 AKI ہے، جو کہ مسابقتی پٹرولیم پر مبنی آکٹین ​​ذرائع سے نمایاں طور پر زیادہ ہے۔ ایندھن کی آکٹین ​​کی درجہ بندی انجن کی دستک کے خلاف اس کی مزاحمت کا ایک پیمانہ ہے، جو اس وقت ہوتا ہے جب ہوا/ایندھن کا مرکب دہن کے دوران وقت سے پہلے جلتا ہے۔

ایک ایوارڈ یافتہ آٹو سروس سہولت کے مالک اور آپریٹر اور آٹو موٹیو ٹاک شو "بوبی لائکس کار کلینک" کے میزبان، بوبی لائکس کہتے ہیں کہ گزشتہ 42 سالوں میں انہوں نے 175,000 کاروں اور پک اپ ٹرکوں میں سے ایک بھی انجن کو ایتھنول سے نقصان نہیں پہنچایا ہے۔ جب بات ایندھن کی لائنوں اور فیول انجیکٹر کی ہو تو، اگر مناسب ہدایات کے مطابق ذخیرہ کیا جائے تو ایتھنول پٹرول سے زیادہ نقصان دہ نہیں ہے۔

ایندھن کے معیار کے مسائل کو سمجھنے کے لیے مکینکس اور دیگر سروس تکنیکی ماہرین کو ضروری معلومات حاصل کرنے میں مدد کرنے کے لیے، RFA فاؤنڈیشن نے The Changes in Gasoline Manual: The Auto Technician's Gasoline Quality Guide کی اشاعت کے لیے فنڈ فراہم کیا۔ جدید پٹرول فارمولیشنز میں کی گئی بہت سی تبدیلیوں کے بارے میں یہ تازہ ترین اور درست معلومات میکینکس اور صارفین کو یہ سمجھنے میں مدد کرتی ہے کہ وہ کس قسم کے پٹرول کو استعمال کر رہے ہیں۔

یورپی

RED II ہدایت کے تحت یورپی یونین (EU) کے رکن ممالک سے نقل و حمل کے شعبے میں قابل تجدید توانائی کا حصہ 2030 تک کم از کم 14% تک بڑھانے کی ضرورت ہے۔ جنوری 2024 میں، پولینڈ نے E5 پٹرول (95 آکٹین) کو E10 سے تبدیل کر دیا، ایک قسم کا پٹرول جس میں 10% تک کا فیڈ بائیو ایتھانول سے اخذ کیا گیا تھا ۔

E10 ایندھن کا استعمال نیٹ زیرو کے ہدف اور توانائی کی کمی کی موجودہ صورتحال کے مطابق ہے (ماخذ: Startrescue.co.uk)

آسٹریا، بیلجیم، بلغاریہ، ڈنمارک، ایسٹونیا، فن لینڈ، فرانس، نیدرلینڈز، اسپین، آئرلینڈ، لتھوانیا، لٹویا، لکسمبرگ، جرمنی، رومانیہ، سلوواکیہ اور ہنگری جیسے ممالک کے بعد پولینڈ EU میں E10 ایندھن استعمال کرنے والا 18 واں ملک بن گیا۔

EU موسمیاتی غیرجانبداری کے اقدامات جیسے کہ "Fit for 55" اور "European Green Deal" کے مطابق، ٹرانسپورٹ کے شعبے کو اخراج کو کم کرنے اور قابل تجدید ایندھن کے استعمال میں اضافہ کرنے کی ضرورت ہے۔ فرانس میں 2009 میں عمل درآمد شروع ہوا، اس کے بعد جرمنی، فن لینڈ، بیلجیم اور برطانیہ آئے۔ RAC کے مطابق، برطانیہ کی سب سے بڑی اور قدیم ترین آٹوموٹو سروس کمپنی، فن لینڈ ایک سرخیل تھا، جہاں E10 پیٹرول نے اپنے آغاز کے بعد تیزی سے پیٹرول مارکیٹ کے 60% سے زیادہ حصہ پر قبضہ کرلیا۔

EU کے مطابق، اندرونی دہن کے انجنوں میں متبادل ایندھن کا استعمال ماحولیاتی، اقتصادی ، اور تکنیکی پہلوؤں سمیت کئی وجوہات کی بناء پر اہم ہے۔ اہم محرکات میں ماحولیاتی تحفظ، جیواشم ایندھن پر انحصار کو کم کرنا، پائیدار ترقی کو فروغ دینا، یورپی یونین کے ضوابط کو پورا کرنا، تکنیکی صلاحیتوں سے فائدہ اٹھانا، اور لاگت کی کارکردگی کو بہتر بنانا شامل ہیں۔

آسٹریلیا میں

E10 پٹرول زیادہ تر گیس اسٹیشنوں پر کھلے عام اور بڑے پیمانے پر فروخت کیا جاتا ہے۔ چونکہ E10 میں توانائی کی کثافت قدرے کم ہے، اس لیے یہ ریگولر ان لیڈڈ پٹرول کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ اقتصادی ہے۔

پچھلے 14 سالوں میں، E10 ایندھن کی مانگ میں تقریباً 44% کمی آئی ہے۔ تاہم، یہ رجحان اب الٹ رہا ہے، کیونکہ آبنائے ہرمز کی طویل بندش نے دنیا بھر کی حکومتوں کو روایتی ڈیزل اور پٹرول کے متبادل پر غور کرنے پر مجبور کیا ہے۔ ان ممالک کے لیے جو خام تیل اور ریفائنڈ پیٹرولیم مصنوعات کا ایک بڑا حصہ درآمد کرتے ہیں، E10 کی پیداوار اور استعمال کی حوصلہ افزائی کرنے سے گھریلو ایندھن کی فراہمی پر کچھ دباؤ کم ہو سکتا ہے۔

آسٹریلیا ڈیزل ایندھن کا ایک بڑا درآمد کنندہ ہے، جو اسے ایندھن کے جھٹکے سے انتہائی کمزور بناتا ہے۔ آسٹریلیا اپنی قومی ایندھن کی ضروریات کا صرف 20% مقامی طور پر پورا کرتا ہے۔ تاہم، اس ایندھن کا صرف ایک حصہ ان لیڈ پیٹرول کے طور پر تیار ہوتا ہے، جو E10 کے ساتھ ملاوٹ کے لیے موزوں ہے۔

توانائی کے ماہرین کے مطابق E10 ایک ایندھن ہے جو ریگولر ان لیڈڈ پٹرول اور ایتھنول کے مرکب سے بنایا گیا ہے۔ ایتھنول ایک آتش گیر مائع ہے جب پودوں کی شکر، جیسے مکئی یا گنے، کو ایتھل الکحل یا ایتھنول میں خمیر کیا جاتا ہے۔ E10 کی ایک کھیپ تیار کرنے کے لیے، نو حصے پٹرول کو ایک حصہ ایتھنول کے ساتھ ملایا جاتا ہے۔ لہذا، "E" کا مطلب ایتھنول ہے اور نمبر "10" مرکب میں ایتھنول کے تناسب کی نشاندہی کرتا ہے۔ چونکہ ایتھنول عام پٹرول سے سستا ہے، E10 عام طور پر دوسرے ایندھن کے مقابلے میں زیادہ سستی ہے۔

2000 کے بعد تیار کردہ انجن والی گاڑیاں E10 پٹرول کے ساتھ مطابقت رکھتی ہیں (ماخذ: Startrescue.co.uk)

E10 ایندھن دیگر کم معیار کے پٹرول کے مقابلے میں 3% کم توانائی پر مشتمل ہے۔ اس کا مطلب ہے کہ اگر آپ ریگولر ان لیڈڈ پٹرول کو E10 سے بدل دیتے ہیں، تو آپ کو اسی فاصلے پر سفر کرنے کے لیے تقریباً 3% زیادہ E10 کی ضرورت ہوگی۔ اس لیے، اگرچہ E10 اکثر گیس اسٹیشنوں پر سستا ہوتا ہے، لیکن آپ کو زیادہ کثرت سے ایندھن بھرنا پڑے گا۔

ایتھنول اور روایتی ان لیڈڈ پٹرول دونوں آتش گیر ہیں۔ لہذا، E10 بنانے کے لیے ان دو مائعات کو ملانے سے جدید اندرونی دہن انجنوں کے ساتھ ہم آہنگ ایندھن پیدا ہوگا۔ تاہم، ایتھنول شامل کرنے سے ایندھن کی آکٹین ​​کی درجہ بندی بڑھ جاتی ہے۔ آکٹین ​​کی درجہ بندی معیاری اندرونی دہن انجن میں ایندھن کی اگنیشن کی رفتار پر مبنی ہے۔ لہذا، اوکٹین کی درجہ بندی جتنی زیادہ ہوگی، ایندھن اتنا ہی زیادہ مستحکم ہوگا اور انجن کے سلنڈروں اور کنیکٹنگ راڈز کو نقصان پہنچنے کا امکان اتنا ہی کم ہوگا۔

یہ بھی شامل کیا جانا چاہئے کہ E10 پٹرول میں اب بھی خرابیاں ہیں۔ اگر آپ پرانی کار استعمال کر رہے ہیں تو بہتر ہے کہ E10 استعمال کرنے سے گریز کریں۔ وجہ یہ ہے کہ 2000 سے پہلے کے انجن اکثر اس ایندھن سے مطابقت نہیں رکھتے۔ ایتھنول پرانے گسکیٹ اور ایندھن کی لائنوں کو نقصان پہنچا سکتا ہے، جو اکثر پلاسٹک اور ربڑ سے بنی ہوتی ہیں جو ایتھنول کے ساتھ رابطے میں ہونے پر غیر موافق ہوتی ہیں۔

زیادہ اہم بات یہ ہے کہ E10 کاربوریٹرز میں استعمال کے لیے موزوں نہیں ہے۔ یہ آلات، جو ایندھن اور ہوا کے مرکب کو اندرونی دہن کے انجنوں میں پمپ کرتے ہیں، صرف پرانی گاڑیوں میں پائے جاتے ہیں۔ اس لیے، یہ خیال کہ E10 گاڑیوں کو نقصان پہنچاتا ہے، اس کے اثرات پرانی گاڑیوں پر پڑتے ہیں۔ لیکن پرانے کاروں کے ماڈلز کے لیے، خاص طور پر 2000 کے بعد تیار کردہ انجنوں کے لیے، E10 عام طور پر استعمال کرنے کے لیے محفوظ ہے۔

ماخذ: EO/MDPI/Kuklinski/گفتگو

ماخذ: https://phunuvietnam.vn/cac-quoc-gia-da-trai-qua-dieu-gi-khi-su-dung-xang-e10-238260603150620826.htm