جیسے ہی آگ کا پتہ چلا، 9 جاپان ایئر لائنز کے فلائٹ اٹینڈنٹ نے سب کو پرسکون رہنے کو کہا، پائلٹ کو اطلاع دی، اور مسافروں کو نکالنے کے لیے ہنگامی دروازہ کھول دیا۔
جاپان ایئر لائنز نے 3 جنوری کو اس کی تفصیلات فراہم کیں کہ ایک دن پہلے ٹوکیو کے ہنیدا ہوائی اڈے پر کوسٹ گارڈ کے گشتی طیارے سے ٹکرا جانے کے بعد ایئربس A350 کے اندر کیا ہوا تھا۔ A350 شمالی جاپان کے شہر ہوکائیڈو کے نیو چٹوز ہوائی اڈے سے سفر کے بعد لینڈ کرنے کی تیاری کر رہا تھا۔
جاپان ایئر لائنز کے مطابق تصادم کے بعد A350 رکنے سے پہلے تقریباً ایک کلومیٹر تک رن وے کے ساتھ پھسل گیا۔ کاک پٹ میں موجود پائلٹ کو آگ نظر نہیں آئی لیکن فلائٹ اٹینڈنٹ نے دیکھا کہ جہاز میں آگ لگی ہوئی ہے۔
اس وقت کیبن میں دھواں بھرنے لگا، کچھ مسافروں نے گھبراہٹ کے آثار دکھائے، چیخیں ماریں اور مدد کے لیے پکار رہے تھے۔ 9 فلائٹ اٹینڈنٹس نے سب کو پرسکون رہنے کو کہا، انہیں نیچے جھکنے، ناک اور منہ ڈھانپنے کے لیے ماسک یا اسکارف استعمال کرنے کی ہدایت کی، اور جہاز کے مکمل رکنے کے انتظار میں تعاون کی اپیل کی۔
2 جنوری کو ہنیدا ہوائی اڈے پر ہوائی حادثے میں مسافروں کے بچ جانے کا لمحہ۔ ویڈیو : X, ANN
اس کے بعد چیف فلائٹ اٹینڈنٹ نے کاک پٹ کو کال کرتے ہوئے اعلان کیا کہ طیارے میں آگ لگی ہے اور مسافروں کو فوری طور پر نکالنے کی ضرورت ہے۔ طریقہ کار کے مطابق، فلائٹ اٹینڈنٹ کو ایمرجنسی ایگزٹ کھولنے سے پہلے پائلٹ سے اجازت درکار ہوتی ہے۔
A350 کے آٹھ سائیڈ ایگزٹ ہیں اور انخلاء سامنے کے دو راستوں سے شروع ہوا۔ تاہم، ہوائی جہاز کے درمیان اور عقبی حصے میں باقی چھ میں سے پانچ ایگزٹ آگ کی وجہ سے اس سے بچنے کے لیے غیر محفوظ تھے، جس سے بائیں جانب صرف ایک ایگزٹ آگ کی لپیٹ میں نہیں آ سکا۔
لیکن اس وقت انٹرکام سسٹم بند تھا، اس لیے فلائٹ اٹینڈنٹ اسے کھولنے کے لیے پائلٹ کی منظوری حاصل نہیں کر سکے۔ سنگین صورتحال میں، فلائٹ اٹینڈنٹ نے اس دروازے کو کھولنے اور ہنگامی سلائیڈ کو چالو کرنے میں پہل کی تاکہ مسافروں کو جلدی سے فرار ہونے میں مدد ملے۔
یہ فیصلہ معیاری انخلاء کے طریقہ کار کے مطابق سمجھا جاتا ہے، کیونکہ ہنگامی صورت حال میں، فلائٹ اٹینڈنٹ فوری طور پر ایمرجنسی ایگزٹ کو چالو کر سکتے ہیں اور وقت بچانے کے لیے کپتان کے حکم کا انتظار کیے بغیر وہاں سے نکل سکتے ہیں۔
تمام مسافروں نے فلائٹ اٹینڈنٹ کی ہدایات پر عمل کیا اور فوری طور پر ہنگامی راستوں کے لیے اپنا راستہ بنا لیا، گھنے سیاہ دھوئیں کی وجہ سے مرئیت محدود ہو گئی۔ کوئی بھی اپنے ساتھ لے جانے والے سامان کو بازیافت کرنے کے لیے نہیں رکا، جس کی وجہ سے انخلاء میں رکاوٹ پیدا ہو سکتی تھی۔
شام 6 بجکر 5 منٹ پر جہاز سے نکلنے والا کپتان آخری شخص تھا، اور لینڈنگ کے 18 منٹ میں انخلا مکمل کر لیا گیا۔ جاپان ایئر لائنز نے کہا کہ جہاز میں موجود تمام 379 افراد محفوظ ہیں، اور عملے کے ارکان نے ہمیشہ اس عمل کے دوران مسافروں کی حفاظت پر توجہ دی اور زمین سے ہدایات کا انتظار کیے بغیر اپنے طور پر فیصلے کیے۔
جاپان کی وزارت ٹرانسپورٹ نے کہا کہ جاپان ایئر لائنز کی طرف سے انخلاء کے طریقہ کار کو "صحیح طریقے سے انجام دیا گیا"۔ بین الاقوامی ہوا بازی کے ماہرین نے بھی فلائٹ اٹینڈنٹ کے ردعمل کو سراہتے ہوئے کہا کہ ان کی پرسکون اور پیشہ ورانہ مہارت نے اس معجزے میں اہم کردار ادا کیا۔
ایئرلائن نے یہ بھی کہا کہ تصادم سے قبل A350 کے تینوں پائلٹوں نے کوسٹ گارڈ کے گشتی طیارے کو رن وے پر جاتے ہوئے نہیں دیکھا، اس لیے انہوں نے لینڈنگ کو روکنے کے آپشن پر غور نہیں کیا۔
ایئر لائن نے کہا کہ وہ ابھی تک اس بات کی وضاحت نہیں کر سکتی کہ پائلٹوں نے گشتی طیارے کو کیوں نہیں دیکھا۔ کچھ ماہرین کا کہنا تھا کہ گشتی طیارہ A350 کے مقابلے میں بہت چھوٹا تھا جس کی وجہ سے رات کے وقت اس کا پتہ لگانا مشکل ہو جاتا ہے۔ اس کے علاوہ، جب A350 پائلٹ اوپر سے نیچے دیکھتے تھے تو جسم کے اوپر والے ونگ سیکشن کے ڈیزائن نے اس کی اندرونی روشنیوں کو بھی دھندلا دیا تھا۔
تصادم کے باعث گشتی طیارے میں بھی آگ لگ گئی جس سے جہاز میں سوار پانچوں افراد ہلاک ہو گئے۔ گشتی طیارے کا پائلٹ واحد بچ گیا جو فرار ہونے میں کامیاب ہو گیا۔ کوسٹ گارڈ کا طیارہ وسطی جاپان میں زلزلے سے متاثرہ علاقے میں امدادی سامان پہنچانے کے لیے جاتے وقت گر کر تباہ ہو گیا۔
جاپان کے ٹرانسپورٹ سیفٹی بورڈ نے کل حادثے کی تحقیقات شروع کر دیں۔ تفتیش کار دونوں طیاروں کے کپتانوں سے پوچھ گچھ کرنے کا ارادہ رکھتے ہیں۔
ٹوکیو کے ہنیدا ہوائی اڈے پر جاپان ایئر لائن کا A350 طیارہ 2 جنوری کو تصادم کے بعد رن وے پر جل گیا۔ تصویر: اے ایف پی
جاپان ٹرانسپورٹ سیفٹی بورڈ کے ایک اہلکار تاکویا فوجیوارا نے تصدیق کی کہ A350 کو ایئر ٹریفک کنٹرول نے لینڈ کرنے کے لیے کلیئر کر دیا تھا۔ وزارت ٹرانسپورٹ نے ایئر ٹریفک کنٹرولرز اور پائلٹوں کے درمیان ہونے والی بات چیت کی آڈیو ریکارڈنگ بھی جاری کی، جس میں دکھایا گیا کہ مسافر طیارے کو لینڈ کرنے کے لیے کلیئر کر دیا گیا تھا اور گشتی طیارے کو رن وے کے قریب ہولڈنگ پوزیشن پر جانے کو کہا گیا تھا۔
ریکارڈنگ کے مطابق، ایئر ٹریفک کنٹرولر نے اعلان کیا کہ گشتی طیارہ سب سے پہلے ٹیک آف کرے گا اور طیارے کو C5 پوزیشن پر رن وے کے قریب ویٹنگ پوائنٹ پر جانے کو کہا۔
تاہم، کپتان، میجر جینکی میاموٹو، 39، نے رن وے پر C5 ہولڈنگ پوائنٹ پر جانے کے لیے ایئر ٹریفک کنٹرول کے حکم کو غلط سمجھا۔ جاپان سول ایوی ایشن اتھارٹی کے حکام نے بتایا کہ ریکارڈنگ سے ظاہر ہوتا ہے کہ کوسٹ گارڈ کے طیارے کو حادثے سے قبل ٹیک آف کرنے کے لیے کلیئر نہیں کیا گیا تھا۔
ہیوین لی ( این ایچ کے ، اے ایف پی کے مطابق)
ماخذ لنک
تبصرہ (0)