ٹیرف کی وجہ سے بحران میں، کیا بوئنگ اپنا تخت دوبارہ حاصل کر سکتی ہے؟

(ڈین ٹری) - وبائی بیماری کے بعد حفاظتی بحران پیدا ہوا، بوئنگ ابھی تک ٹھیک نہیں ہوا تھا لیکن امریکہ چین تجارتی تناؤ کی وجہ سے جدوجہد کر رہا تھا۔ بوئنگ کا ٹاپ پر واپسی کا سفر اب پہلے سے کہیں زیادہ نازک ہے۔

بوئنگ "مشکل کے اوپر مشکل"

بوئنگ حالیہ برسوں میں سنگین مسائل سے دوچار رہا ہے، حفاظتی بحرانوں سے لے کر جن کی وجہ سے کریش اور پروازوں پر پابندی لگتی ہے، وبائی امراض کے دوران طیاروں کی مانگ میں کمی، طویل ہڑتالوں تک۔

اب، امریکہ کے سرکردہ برآمد کنندہ کے طور پر، امریکی صدر ڈونلڈ ٹرمپ کی درآمدی ٹیکس پالیسی اس کمپنی اور دنیا کی سب سے بڑی معیشت کے لیے اگلا "دھچکا" ثابت ہو سکتی ہے۔

اگر دوسرے ممالک امریکی سامان پر جوابی محصولات عائد کرتے ہیں تو بوئنگ طیاروں کی قیمت لاکھوں ڈالرز ہو سکتی ہے۔ دریں اثناء، بوئنگ کے غیر ملکی سپلائرز پر بہت زیادہ انحصار کے پیش نظر، امریکہ نے جو محصولات عائد کیے ہیں وہ گھریلو مینوفیکچرنگ لاگت میں تیزی سے اضافہ کر سکتے ہیں۔

بینک آف امریکہ کے ہوابازی کے تجزیہ کار رون ایپسٹین نے ایک رپورٹ میں کہا، "آخری چیز جو بوئنگ ابھی چاہتی ہے وہ ٹیکس کی جنگ ہے۔"

پریشانی کی پہلی علامت حال ہی میں اس وقت سامنے آئی جب چین میں بوئنگ کی فیکٹری کے دو طیارے وہاں کے صارفین کو پہنچانے کے بجائے واپس سیٹل بھیج دیے گئے۔ یہ اس وقت ہوا جب چین نے امریکہ کی طرف سے 145 فیصد ٹیرف عائد کرنے کے بدلے میں تمام امریکی اشیا پر 125 فیصد درآمدی ٹیرف لگا دیا۔

بوئنگ 737 MAX 19 اپریل کو سیئٹل، واشنگٹن، USA کو Xiamen ایئر لائنز کو پہنچایا جانا تھا (تصویر: رائٹرز)۔

امریکہ چین تجارتی کشیدگی نے بڑے کھلاڑیوں کو ایک مشکل پوزیشن میں ڈالنا جاری رکھا ہوا ہے۔ بوئنگ نے حال ہی میں اس بات کی تصدیق کی ہے کہ چین نے نہ صرف ایسے آرڈرز واپس کیے ہیں جو ڈیلیور ہونے والے ہیں بلکہ نئے طیاروں کو قبول کرنا بھی بند کر دیا ہے۔

سی این بی سی کے مطابق، بوئنگ کے سی ای او کیلی اورٹبرگ نے 23 اپریل کو کہا کہ چین نے دو طیارے واپس کر دیے ہیں اور ایک تیسرا امریکہ جا رہا ہے، جب چینی صارفین نے امریکہ کے ساتھ تجارتی کشیدگی کی وجہ سے طیاروں کی ترسیل سے انکار کر دیا تھا۔ مسٹر اورٹبرگ نے کہا کہ "انہوں نے درحقیقت موجودہ ٹیرف ماحول کی وجہ سے طیاروں کی ترسیل روک دی ہے۔"

چین طیاروں کے لیے بوئنگ کی سب سے بڑی منڈیوں میں سے ایک ہے۔ 2018 میں، بوئنگ کی پیداوار کا تقریباً ایک چوتھائی اس ارب افراد کی مارکیٹ میں برآمد کیا گیا۔ بوئنگ کے سی ای او نے یہ بھی کہا کہ کمپنی نے اس سال چین کو جن 50 طیارے فراہم کرنے کا منصوبہ بنایا ہے وہ زیادہ تر ممکنہ طور پر موصول نہیں ہوں گے۔

بوئنگ، جس کے پاس اب بھی اصل میں چینی ایئر لائنز کے لیے بنائے گئے طیاروں کی انوینٹری موجود ہے، نے متنبہ کیا کہ تجارتی تناؤ میں اضافے سے سپلائی چین کو مزید نقصان پہنچ سکتا ہے جو وبائی مرض سے بری طرح متاثر ہوا ہے اور ابھی ٹھیک ہونا شروع ہو رہا ہے۔

صرف تجارتی مشکلات کا آغاز؟

کئی ماہرین نے امریکی اقتصادی کساد بازاری کے امکان پر تشویش کا اظہار کیا ہے۔ اگر طیاروں اور پرزوں پر محصولات عائد کیے جاتے ہیں تو ہوا بازی کی صنعت اور سپلائی چین میں بہت سی فیکٹریوں کی پیداواری سرگرمیاں متاثر ہوں گی۔

یہ معیشت کو کساد بازاری کے دہانے کے قریب دھکیل دے گا۔ "اگر آپ ایک مینوفیکچرنگ انڈسٹری چاہتے ہیں جو خالص برآمد کنندہ ہو تو اسے سزا کیوں دی جائے؟" مسٹر ایپسٹین نے پوچھا۔

بوئنگ کے ایگزیکٹوز نے کہا کہ انہیں یقین ہے کہ ٹرمپ انتظامیہ ٹیرف کے بارے میں خدشات کو کم کر دے گی۔ بوئنگ کے سی ای او کیلی اورٹبرگ نے 23 اپریل کو سرمایہ کاروں کو بتایا، "ہم کابینہ کے وزراء سے لے کر ریاستہائے متحدہ کے صدر تک ہر روز عہدیداروں سے بات کرتے ہیں۔ صورت حال بہت نازک ہے۔"

بات چیت کے دوران، اس نے محسوس کیا کہ ٹرمپ انتظامیہ امریکی معیشت کے لیے ایرو اسپیس انڈسٹری کی اہمیت اور ایک اہم برآمد کنندہ کے طور پر بوئنگ کے کردار کو سمجھتی ہے۔ چیلنجوں کے باوجود، بوئنگ کا اندازہ ہے کہ وہ براہ راست اور بالواسطہ طور پر 1.6 ملین ملازمتوں کی حمایت کرتا ہے، بشمول تقریباً 150,000 امریکہ میں۔

اگر طیاروں اور پرزوں پر محصولات عائد کیے جاتے ہیں تو ہوا بازی کی صنعت اور سپلائی چین میں بہت سی فیکٹریوں کی پیداواری سرگرمیاں متاثر ہوں گی (تصویر: گیٹی امیجز)۔

ہوائی جہازوں کا گراؤنڈ کرنا بوئنگ کی تجارتی پریشانیوں کا محض آغاز ہو سکتا ہے۔ چین اب تجارتی طیاروں کی سب سے بڑی اور تیزی سے ترقی کرنے والی مارکیٹ ہے۔

بوئنگ کے ایک حالیہ تجزیے کے مطابق، چینی ایئر لائنز کی جانب سے اگلے 20 سالوں میں 8,830 نئے طیارے خریدنے کی توقع ہے جو کہ عالمی طلب کا تقریباً 10-15 فیصد ہے۔

تاہم، امریکہ اور چین کے درمیان تجارتی کشیدگی بوئنگ کو اپنے حریفوں سے مارکیٹ شیئر کھونے کا سبب بن رہی ہے۔ چینی صارفین نے 2017 اور 2018 میں 122 بوئنگ طیاروں کا آرڈر دیا۔

تاہم، پچھلے سال، یہ تعداد کم ہو کر صرف 28 رہ گئی، جن میں سے زیادہ تر کارگو طیارے تھے یا چینی ہوائی جہاز لیز پر دینے والی کمپنیوں نے خریدے تھے۔ 2019 کے بعد سے، بوئنگ نے چینی ایئر لائنز سے کسی مسافر طیارے کے آرڈرز کو ریکارڈ نہیں کیا ہے۔

پیداوار بھی شدید متاثر ہو سکتی ہے، کیونکہ بوئنگ کے ہوائی جہاز کے تقریباً 80 فیصد پرزے بیرون ملک بنائے جاتے ہیں۔ مثال کے طور پر 787 ڈریم لائنر کے پروں کو جاپان میں بنایا گیا ہے۔ 737 میکس پر دروازے کی مہریں ملائیشیا کی ایک کمپنی سے آتی ہیں۔

متبادل گھریلو سپلائر تلاش کرنا آسان نہیں ہوگا۔ ہر نئے سپلائر کو یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) سے تصدیق شدہ ہونا چاہیے، یہ عمل ایک سال سے زیادہ کا وقت لے سکتا ہے۔

اس نے بوئنگ کو درآمد شدہ پرزہ جات پر انحصار جاری رکھنے پر مجبور کیا - یعنی اضافی ٹیرف کی ادائیگی جس سے اس کے اخراجات میں لاکھوں ڈالر کا اضافہ ہوا۔ بوئنگ نے 2018 کے بعد سے سالانہ منافع بھی ریکارڈ نہیں کیا ہے۔ اس کے جمع شدہ آپریٹنگ نقصانات اب کل $51 بلین ہیں۔

بوئنگ کا مستقبل کہاں جاتا ہے؟

بوئنگ اپنے تیار کردہ طیاروں میں سے 41 کو دوسرے صارفین میں دوبارہ تقسیم کرنے کی کوشش کر رہی ہے - زیادہ تر 737 MAX - کیونکہ دیگر ایئر لائنز کی مانگ مضبوط ہے۔

"ہم ان صارفین کے لیے ہوائی جہاز بنانا جاری نہیں رکھیں گے جو ڈیلیوری لینے کا ارادہ نہیں رکھتے،" مسٹر اورٹبرگ نے مزید کہا۔ ابھی نو ہوائی جہازوں کے پروڈکشن لائن میں داخل ہونے کے ساتھ، بوئنگ چینی کمپنیوں کے احکامات کا جائزہ لے رہی ہے تاکہ سمت میں تبدیلی کی تیاری کی جا سکے۔

ملائیشیا ایئر لائنز نے کہا کہ وہ بوئنگ سے ایسے طیارے واپس خریدنے کے لیے بات چیت کر رہی ہے جنہیں چین قبول نہیں کر سکتا۔ "ابھی بھی بہت سے صارفین ہیں جو میکس کے مالک بننا چاہتے ہیں۔ ہم زیادہ انتظار نہیں کریں گے۔ میں اسے کمپنی کی بحالی میں رکاوٹ نہیں بننے دوں گا،" اورٹبرگ نے پریس سے بات کرتے ہوئے کہا۔

بوئنگ کا زیادہ انتظار کرنے کا کوئی ارادہ نہیں ہے۔ مسٹر اورٹبرگ نے کہا کہ "ہم اس سے کمپنی کی بحالی کو کم نہیں ہونے دیں گے۔" پیداوار اور ترسیل کے نظام الاوقات کو ایڈجسٹ کرنے میں لچک رکاوٹ سے بچنے کی حکمت عملی ہوگی۔

بوئنگ نے یہ بھی کہا کہ حالات بہتر نہ ہونے کی صورت میں نہ صرف دستیاب طیارے بلکہ مستقبل قریب میں چین میں پیداوار کے لیے بنائے گئے آرڈرز کو بھی کہیں اور بھیج دیا جا سکتا ہے۔

چینی مارکیٹ میں مشکلات کے باوجود، بوئنگ نے پھر بھی پہلی سہ ماہی کے متوقع نتائج کا اعلان کیا۔ کمپنی نے توقع سے کم نقصان اور تجزیہ کاروں کے خدشے کے مقابلے میں کم نقدی جلائی۔

ملازمین کو لکھے گئے خط میں، اورٹ برگ نے کئی اشاریوں کا حوالہ دیا جو ظاہر کرتے ہیں کہ آپریشنز بتدریج بہتر ہو رہے ہیں، لیکن یہ بھی تسلیم کیا کہ تجارتی مسائل قریبی مدت میں نتائج کو متاثر کر سکتے ہیں۔

یہ بہتری سال کے پہلے تین مہینوں میں ترسیل میں تیزی سے اضافے سے آئی ہے، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ 737 میکس سیریز کے واقعے اور وبائی امراض کے اثرات کی وجہ سے ایئر لائن کی ہوائی جہاز کی پیداوار اور ترسیل کی سرگرمیوں نے بحران کے دور کے بعد بحالی کے آثار دکھائے ہیں۔

چین کی جانب سے طیارے کو قبول کرنے سے انکار کے بعد، بھارت کی کم قیمت والی ایئرلائن ایئر انڈیا نے 10 بوئنگ طیاروں کا آرڈر دیا۔

امپورٹ ٹیکس پالیسی بوئنگ کے لیے اگلا دھچکا ثابت ہو سکتی ہے (تصویر: رائٹرز)۔

ہوا بازی کی صنعت میں، غیر استعمال شدہ طیاروں کو اکثر "سفید دم" کہا جاتا ہے کیونکہ وہ مخصوص نشانات یا کنفیگریشن ختم کیے بغیر بنائے جاتے ہیں۔ یہ ایئر انڈیا کے لیے "وائٹ ٹیل" ہوائی جہاز کی خریداری کے لیے اہم امیدوار بناتا ہے، حالانکہ ایئر انڈیا کے آپریٹنگ معیارات کے مطابق ہونے کے لیے معمولی ترمیم کی ضرورت پڑ سکتی ہے۔

عالمی سپلائی چینز میں رکاوٹوں نے ہوائی جہازوں کی پیداوار اور ترسیل کو سست کر دیا ہے، جس سے بہت سی ایئر لائنز صلاحیت کو بڑھانے کے لیے گھبرا رہی ہیں۔ ایوی ایشن A2z نے کہا کہ ایئر انڈیا کے لیے، تیار جیٹ طیارے خریدنے کا موقع منتقلی کو تیز کرنے میں مدد کر سکتا ہے، جس سے مینوفیکچررز کی جانب سے تاخیر سے آنے والے نئے آرڈرز پر انحصار کم ہو سکتا ہے۔

بوئنگ کے لیے، ان جیٹ طیاروں کے خریداروں کی تلاش ایک اسٹریٹجک ضرورت ہے۔ چینی ایئر لائنز کو مستقبل کی ترسیل غیر یقینی کے ساتھ، جیٹ طیاروں کا دوبارہ استعمال بوئنگ کو ترسیل کی رفتار کو برقرار رکھنے اور غیر ڈیلیوری شدہ انوینٹری سے وابستہ اخراجات کی وصولی کی اجازت دیتا ہے۔

ایئر انڈیا کا 10 بوئنگ طیاروں کا حصول ایک غیر معمولی جیت کا سودا ہے، کیونکہ یہ بوئنگ کو اپنے طیاروں کی انوینٹری کو کم کرنے کے ساتھ ساتھ ایئر انڈیا کی موجودہ نقل و حمل کی ضروریات کو بھی پورا کرنے میں مدد کرتا ہے۔

فی الحال، ایئر انڈیا اور بوئنگ کے نمائندوں نے ابھی تک مذکورہ ڈیل پر کوئی ردعمل ظاہر نہیں کیا ہے۔

تاہم، اگر یہ جاری رہا تو چین جیسی بڑی مارکیٹ میں رکاوٹ یقیناً ایک بڑا چیلنج ہوگا۔ بوئنگ کو ترقی کی رفتار کو برقرار رکھنے اور اپنے عالمی کسٹمر نیٹ ورک کو مضبوط کرنے کی ضرورت ہے تاکہ کسی خاص مارکیٹ پر زیادہ انحصار نہ کیا جا سکے۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/chim-trong-khung-hoang-vi-thue-quan-boeing-lieu-co-the-tim-lai-ngoi-vuong-20250427235631737.htm