چین کا الیکٹرک بس انقلاب

چین اپنے پرانے ڈیزل بس نیٹ ورک کو الیکٹرک بسوں سے تبدیل کرنے کے لیے کام کر رہا ہے، خاص طور پر شینزین میں۔

شینزین میں الیکٹرک بسیں تصویر: بلومبرگ — شینزین میں الیکٹرک بسیں تصویر: *بلومبرگ*

اے ایف پی کے مطابق، شینزین میں، الیکٹرک بسیں چین کے پبلک ٹرانسپورٹ نیٹ ورک کو بجلی فراہم کرنے میں خاموش جنگجو رہی ہیں۔ شینزین دنیا کا پہلا شہر تھا جس نے 2017 میں ڈیزل بسوں کو مرحلہ وار ختم کیا اور مکمل طور پر الیکٹرک بسوں میں تبدیل کیا۔ کچھ ہی دیر بعد اس کے ٹیکسی بیڑے میں بھی اسی طرح کی تبدیلی کی گئی۔ تب سے، دوسرے چینی شہروں نے بھی اس کی پیروی کی ہے، بہت سے لوگوں کا مقصد 2025 تک اپنے پورے نظام کو تبدیل کرنا ہے۔

بین الاقوامی توانائی ایجنسی (IEA) کے مطابق، "2050 کے خالص صفر کاربن ہدف تک پہنچنے کے لیے برقی کاری سب سے اہم حکمت عملیوں میں سے ایک ہے"، جس میں ٹرانسپورٹ سیکٹر میں مجموعی اخراج میں تقریباً 5 فیصد کمی کا بس ڈیکاربونائزیشن ہے۔

انٹرنیشنل کونسل آن کلین ٹرانسپورٹیشن (ICCT) کے مطابق، چین اب دنیا کی الیکٹرک بسوں اور ٹرکوں میں 90 فیصد سے زیادہ کا حصہ ہے۔ "یہ راتوں رات نہیں ہوا،" الیکٹرک گاڑیوں کے ماہر ایلیٹ رچرڈز کہتے ہیں۔ "یہ سالوں کی منصوبہ بندی اور انفراسٹرکچر کے بہت سے کام کا نتیجہ ہے۔ لیکن عالمی بیداری کے لحاظ سے یہ بہت بڑا فرق پیدا کرتا ہے۔" رچرڈز کا کہنا ہے کہ بجٹ اور منصوبہ بندی کے دباؤ، مہارت کی کمی، اور پرانے شہروں میں بنیادی ڈھانچے کو دوبارہ ترتیب دینے میں دشواری نے دوسرے ممالک کو چین کے تجربے کی تقلید کرنے سے روک دیا ہے۔

شینزین کے ایک بس سٹیشن پر ڈرائیور او ژینجیان نے کہا کہ وہ 18 سالوں سے شہر کے آس پاس مسافروں کو لے کر جا رہا ہے اور الیکٹرک بسوں میں تبدیل ہونے سے ایک "بڑی تبدیلی" دیکھی ہے۔ "الیکٹرک بسیں چلانے کے لیے آرام دہ، کنٹرول کرنے میں آسان اور ماحول دوست ہیں۔ وہ پرسکون بھی ہیں،" او نے کہا۔

شینزین بس گروپ (SZBG) کے ڈپٹی جنرل مینیجر ایتھن ما نے کہا، "جب ہم نے سروس شروع کی تو ہمیں مرحلہ وار مسائل کو حل کرنا پڑا۔ اب ہماری الیکٹرک بسیں ماضی میں ڈیزل بسوں جیسی تکنیکی کارکردگی تک پہنچ چکی ہیں۔"

الیکٹرک بسوں کے واضح فوائد ہیں۔ ایک میگا سٹی میں جو چار اور پانچ لین والی سڑکوں سے گزرتی ہے، ٹریفک کا شور نمایاں طور پر کم ہو جاتا ہے۔ ایک نوجوان مرد مسافر نے کہا، "ڈیزل بسوں سے بہت زیادہ دھول اور دھواں نکلتا ہے۔ خاص طور پر جب میں سڑک پر چلتا ہوں تو تیل کی بو مجھے بہت تکلیف دیتی ہے، لیکن اب وہ بو ختم ہو گئی ہے،" ایک نوجوان مرد مسافر نے کہا۔

شہر کے سب سے بڑے پبلک ٹرانسپورٹ آپریٹر، SZBG کے عالمی بینک کے مطالعے سے معلوم ہوا ہے کہ ڈیزل بسوں کے مقابلے الیکٹرک بسیں اپنے آپریٹنگ اخراج کا 52% خارج کرتی ہیں۔ تجزیہ میں اس بات کو مدنظر رکھا گیا کہ مقامی گرڈ کوئلے سے تقریباً نصف بجلی پیدا کرتا ہے۔ محققین نے یہ نتیجہ اخذ کیا کہ الیکٹرک بسوں کو تبدیل کرنے سے سالانہ 194,000 ٹن کاربن ڈائی آکسائیڈ کی بچت ہوگی۔

سینو آٹو انسائٹس کے منیجنگ ڈائریکٹر ٹو لی کے مطابق، چینی شہروں میں آلودگی عوامی نقل و حمل کی تبدیلی کو ترجیح دینے کے لیے مرکزی حکومت کے دباؤ میں ایک اہم عنصر رہی ہے۔ مضبوط حکومتی مالی معاونت اور کار ساز BYD کے ساتھ قریبی تعاون، جو اب الیکٹرک گاڑیوں کے شعبے میں ایک بڑا ادارہ ہے، شینزین کی کامیابی کا ایک بڑا حصہ رہا ہے۔

ICCT کے مطابق، 2021 میں، چین نے دنیا کی 90 فیصد سے زیادہ الیکٹرک بسیں فراہم کیں۔ تبدیلیوں کا گہرا اثر ہو رہا ہے۔ ستمبر میں، IEA کے سربراہ نے کہا کہ عالمی سطح پر، خاص طور پر چین میں الیکٹرک گاڑیوں کی ترقی کا مطلب یہ ہے کہ تیل کی طلب 2030 سے پہلے اپنے عروج پر تھی، اس کے بعد کوئلہ "اگلے چند سالوں میں"۔

گوانگ ڈونگ صوبے کے 10 دیگر شہروں میں بس سسٹم اب مکمل طور پر برقی ہے، جیسا کہ ہانگزو ہے۔ بیجنگ اور شنگھائی جیسے بڑے شہروں میں 90 فیصد سے زیادہ بس سسٹم بھی الیکٹرک ہو چکے ہیں۔ گرڈ کی خراب ترقی، بنیادی ڈھانچے کے اخراجات اور دیکھ بھال کے مسائل کا مطلب ہے کہ چھوٹے شہروں میں منتقلی سست ہے۔ پھر بھی، لی نے پیش گوئی کی ہے کہ 2030 تک ملک کے 70 فیصد سے زیادہ بس نیٹ ورک کو بجلی فراہم کر دی جائے گی۔

این کھنگ ( اے ایف پی کے مطابق)

ماخذ لنک