سڑکوں اور ریلوے دونوں کے لیے ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنانا

ہائی وے 14E پر ریلوے انٹرسیکشن کے ذریعے ہیوی ٹرکوں کی آمدورفت بڑھ رہی ہے۔ تصویر: CT

پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ 4 (ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن) نے کہا کہ ڈیزائن کے مطابق ریلوے اوور پاس کو مستقل پیمانے پر سٹیل، ریئنفورسڈ کنکریٹ اور پریس سٹریسڈ رینفورسڈ کنکریٹ کا استعمال کرتے ہوئے بنایا گیا ہے۔ یہ پل سطح III کا ہے، جس میں ایک مختلف لیول کراسنگ ہے۔ اوور پاس کا کراس سیکشن 12 میٹر چوڑا ہے۔ ریلوے پر کلیئرنس کی کم از کم اونچائی 6m سے زیادہ ہے۔ ابٹمنٹ کے اختتام تک پل کی کل لمبائی 167.14 میٹر ہے۔

پل تک اپروچ روڈ کے بارے میں، M1 abutment میں 117.2m لمبائی کے ساتھ ایک برقرار رکھنے والی دیوار ہے۔ M2 abutment میں ایک برقرار رکھنے والی دیوار ہے جس کی لمبائی 114.78m ہے۔ برقرار رکھنے والی دیوار کے دونوں اطراف تک رسائی والی سڑکوں کی چوڑائی 5.4m اور 3.5m ہے، سڑک کی سطح اسفالٹ کنکریٹ کی ہے۔ پل اور اپروچ روڈ کی کل لمبائی 399.12 میٹر ہے۔

ریلوے اوور پاس کا کراس سیکشنل ماڈل۔ تصویر: CT

Binh Quy کمیون میں اس منصوبے سے متاثر ہونے والے کچھ لوگوں نے ریلوے اوور پاس نہ بنانے کی درخواست کی، بلکہ صرف ریلوے کے پار سڑک کو چوڑا کرنے کی درخواست کی۔

دریں اثنا، سرمایہ کار کے نمائندے نے وضاحت کی کہ نیشنل ہائی وے 14E کے km15+615.32 پر ریلوے اوور پاس ایک گریڈ III کا روڈ برج ہے جس کے ساتھ سڑک کی سطح کا حصہ km15+270 سے km16+054 تک ہے۔ لہٰذا، ریلوے قانون نمبر 06/2017/QH14 کے آرٹیکل 17 کی شق 2 اور 3 کے مطابق، سڑکوں کو آپس میں جوڑنے والی ریلوے کو درج ذیل صورتوں میں گریڈ سے الگ شدہ چوراہا بنانا چاہیے: 100 کلومیٹر فی گھنٹہ یا اس سے زیادہ کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ ریلوے سڑکوں کو آپس میں ملاتی ہے۔ گریڈ III یا اس سے اوپر کی سڑکوں کو آپس میں ملانے والی ریلوے؛ شہری سڑکوں کے ساتھ ملتے ہوئے ریلوے؛ ریلوے ٹراموں کے علاوہ شہری ریلوے سڑکوں کو آپس میں ملاتی ہیں۔

[ ویڈیو ] - نیشنل ہائی وے 14E کے ساتھ ریلوے انٹرسیکشن کی موجودہ صورتحال:

ریلوے قانون کے مطابق، نئی ریلوے تعمیر کرنے والے سرمایہ کاروں کو لازمی طور پر گریڈ سے الگ شدہ چوراہوں کی تعمیر کا ذمہ دار ہونا چاہیے جیسا کہ آرٹیکل 17 کی شق 1 اور 2 میں بیان کیا گیا ہے۔ نئی سڑکیں بنانے والے سرمایہ کاروں کو اس آرٹیکل کی شق 2 کے مطابق گریڈ سے الگ شدہ چوراہوں کی تعمیر کے لیے ذمہ دار ہونا چاہیے۔

لہذا، قومی شاہراہ 14E کی اپ گریڈیشن اور تزئین و آرائش کے وقت ریلوے اوور پاس کی تعمیر لازمی ہے۔ مزید یہ کہ ریلوے اوور پاس لیول کراسنگ کی جگہ لے گا۔ یہاں سے سڑک اور ریلوے کے درمیان چوراہے سے گریز کیا جائے گا، سڑک اور ریلوے کے درمیان ٹریفک کی حفاظت متاثر نہیں ہوگی، اور سڑک پر ٹرین اور گاڑیوں کی رفتار کو مؤثر طریقے سے فروغ دیا جائے گا۔ یہ سڑک اور ریل دونوں کے ذریعے سامان کی نقل و حمل کے لیے سازگار حالات پیدا کرے گا، معیشت - معاشرے کی ترقی اور سلامتی - قومی دفاع کو یقینی بنائے گا۔

مسٹر Que Hai Trung - پراجیکٹ مینجمنٹ بورڈ 4 کے ڈپٹی ڈائریکٹر (ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن) نے بتایا کہ قومی شاہراہ 14E کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈیشن کا منصوبہ 2021 - 2025 کی مدت کے لیے درمیانی مدت کے سرمائے سے نافذ کیا گیا ہے۔ خاص طور پر، ریلوے اوور پاس اپنے سرمایہ کاری کے منصوبے کو تبدیل نہیں کر سکتا۔ اگر یہ اوور پاس 2025 تک مکمل نہیں ہوا تو وزارت ٹرانسپورٹ اپنا سرمایہ واپس لے لے گی۔

ماہرین کے مطابق اوور پاس سے آس پاس رہنے والے لوگوں کو متاثر اور خلل پڑے گا۔ تاہم، جب یہ منصوبہ مکمل ہو جائے گا اور استعمال میں لایا جائے گا، تو اس سے کمیونٹی کے لیے بڑے فائدے ہوں گے، جیسے کہ شہری بنیادی ڈھانچے کی ترقی، سڑکوں اور ریلوے کے لیے ٹریفک کی حفاظت کو یقینی بنانا۔

تھانگ بن ضلع کے رہنماؤں نے ریلوے اوور پاس کی تعمیر کے لیے زمین کی منظوری سے متاثرہ گھرانوں سے بات چیت کی۔ تصویر: CT

اگر اوور پاس نہیں بنایا گیا تو ریلوے کے ساتھ والے مکانات طویل عرصے میں دھول اور شور سے بہت زیادہ آلودہ ہوں گے جب گاڑیاں، خاص طور پر ٹرک اور بسیں، ہائی وے 14E پر سفر کر رہی ہیں۔ کام پر جانے والے لوگ ٹرین کے گزرنے کے انتظار میں کافی وقت گزارتے ہیں۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، شدید بیمار لوگوں کو ایمرجنسی روم میں لے جایا جا رہا ہے اگر ٹرین چل رہی ہے تو انہیں رکنا چاہیے، بچائے جانے کا سنہری موقع ضائع ہو گیا۔

ماخذ: https://baoquangnam.vn/xay-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-dam-bao-an-toan-giao-thong-cho-ca-duong-bo-lan-duong-sat-3144045.html