کاروباری اداروں کو خدشہ ہے کہ شپنگ لائنیں بحیرہ احمر میں کشیدگی کا فائدہ اٹھا کر قیمتیں بڑھائیں گی۔

بحیرہ احمر میں کشیدگی بڑھنے کے باعث شپنگ کی شرحوں میں 50-70% اضافہ ہوا ہے، جس کی وجہ سے کاروبار پریشان ہیں اور فیس میں اضافے کا فائدہ اٹھانے والی شپنگ لائنوں کے خلاف پابندیوں کا مطالبہ کر رہے ہیں۔

نہر سویز سب سے اہم جہاز رانی کے راستوں میں سے ایک ہے، جو کل عالمی سمندری ٹریفک کا تقریباً 12% ہے۔ 2023 کے اواخر سے، بحیرہ احمر کے علاقے میں تنازعات کی وجہ سے، بہت سی شپنگ لائنوں کو راستے تبدیل کرنے پڑے، جو نہر سویز سے نہیں بلکہ کیپ آف گڈ ہوپ کے ارد گرد جا رہے تھے، جس کی وجہ سے جہاز کا سفر 10-15 دنوں تک بڑھا دیا گیا۔

6 فروری کو برآمدی اداروں کے لیے مشکلات کو دور کرنے کے حل پر تبادلہ خیال کے لیے ہونے والی میٹنگ میں، امپورٹ ایکسپورٹ ڈپارٹمنٹ ( وزارت صنعت و تجارت ) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر تران تھانہ ہائی نے کہا کہ فوری طور پر منفی اثر مال برداری کی شرح میں اضافہ ہے۔ زیادہ سنجیدگی سے، ان کے مطابق، خالی کنٹینرز کی کمی اور طویل سفری اوقات درآمدی برآمدی آرڈرز کو پورا کرنے کی صلاحیت کو متاثر کرتے ہیں۔

ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن ( منسٹری آف ٹرانسپورٹ ) کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 2023 کے آخر کے مقابلے میں سمندر کے ذریعے امریکہ اور کینیڈا کو کنٹینر کی ترسیل کی شرح میں 55-73 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ صرف یورپ کے لیے قیمتیں 3-4 گنا بڑھ کر 4,350 - 4,450 USD فی کنٹینر ہو گئیں۔

بڑھتی ہوئی لاگت کے ساتھ ساتھ، کچھ بڑی شپنگ لائنوں نے اضافی چوٹی سیزن سرچارجز عائد کیے ہیں، جس سے شپرز کے اخراجات میں مزید دباؤ پڑتا ہے۔ مسٹر ہائی نے کہا، "ایسے معاملات میں جہاں ویتنامی شپنگ کنٹریکٹ پر بات چیت کرنے والے نہیں ہیں، غیر اعلانیہ اور زیادہ فیسوں کا نفاذ ان کے لیے چیزوں کو مزید مشکل بنا دیتا ہے۔"

6 فروری کو امپورٹ ایکسپورٹ ڈپارٹمنٹ (وزارت برائے صنعت و تجارت) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ٹران تھانہ ہائے بحیرہ احمر کی کشیدگی کے ویتنام کی درآمدات اور برآمدات پر پڑنے والے اثرات کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ تصویر: وزارت صنعت و تجارت — 6 فروری کو امپورٹ ایکسپورٹ ڈپارٹمنٹ (وزارت برائے صنعت و تجارت) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ٹران تھانہ ہائے بحیرہ احمر کی کشیدگی کے ویتنام کی درآمدات اور برآمدات پر پڑنے والے اثرات کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ تصویر: *وزارت صنعت و تجارت*

مال برداری کے آسمان کو چھونے والے نرخوں اور شپنگ لائنوں میں بغیر اطلاع کے اضافی سرچارجز لگانے میں مشکلات بھی کاروباروں کی طرف سے رپورٹ کی گئی ہیں۔ ویتنام پیپر ایسوسی ایشن (VPA) کی صدر محترمہ Hoang Thi Lien نے کہا کہ 20 دسمبر 2023 کو ایک کاروبار نے جہاز پر سامان لادا، لیکن جہاز پر سامان لادنے کے 15 دن بعد، کمپنی نے فی کنٹینر 2,000 USD اضافی چارج کرنے کا اعلان کیا۔ دریں اثنا، کالی مرچ کے ہر ڈبے میں 22 ٹن اور دار چینی میں 20 ٹن ہوتے ہیں لیکن قیمت کم ہے، تقریباً 1,000-1,200 USD۔ یعنی شپنگ لائن کی طرف سے وصول کی جانے والی اضافی فیس سامان کی قیمت سے دوگنا ہے۔

محترمہ لین نے کہا کہ شپنگ لائنوں کے ذریعہ لاگو سرچارجز میں پورٹ ہینڈلنگ سرچارج (THC)، مہر کی فیس، اور بجلی کی ترسیل شامل ہیں۔ شپنگ لائنز یہ بھی درخواست کرتی ہیں کہ ان سرچارجز کے لیے تاخیر سے ادائیگی کے جرمانے اعلان کے ایک ہفتے بعد لاگو کیے جائیں گے۔

کاروباری خدشات کے جواب میں، ویتنام لاجسٹکس سروسز ایسوسی ایشن (VLA) کے نائب صدر، مسٹر لی کوانگ ٹرنگ نے اعتراف کیا کہ ایسی صورت حال ہے جب شپنگ کمپنیاں "پریشان پانیوں میں ماہی گیری" کر رہی ہیں، صورت حال اور معروضی عوامل کا فائدہ اٹھاتے ہوئے مال برداری کی شرح کو بڑھانا ہے۔ لہذا، مسٹر ٹرنگ کا خیال ہے کہ حکام کو قیمتوں، فیسوں اور سرچارجز کو منظم کرنے کے لیے پالیسیاں اور پابندیاں جاری کرنے کی ضرورت ہے۔

اسی نقطہ نظر کا اشتراک کرتے ہوئے، کاروباری نمائندوں نے یہ بھی سفارش کی کہ انتظامی ایجنسیاں 15 دن پہلے قیمتوں کو پوسٹ کرنے کے شپنگ لائن کے ضابطے کا جائزہ لیں، تاکہ وہ فعال طور پر جواب دے سکیں۔

"مصالحہ کی صنعت کے لیے معاہدوں پر بہت کم مدت کے لیے دستخط کیے جاتے ہیں، تقریباً 2-3 ماہ پہلے۔ کاروباری ادارے پہلے معاہدے پر دستخط کرنے کا خطرہ مول لینے کی ہمت نہیں کرتے۔ اس لیے، شپنگ کی قیمتوں کو ایڈجسٹ کرنے کا اثر ایک بہت بڑا بوجھ ہے،" محترمہ لیین نے کہا۔

ٹین وو بندرگاہ، ہائی فونگ، جولائی 2023 پر سامان کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ۔ تصویر: گیانگ ہوئی — ٹین وو بندرگاہ، ہائی فونگ ، جولائی 2023 پر سامان کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ۔ تصویر: *جیانگ ہوئی*

ٹیکسٹائل اور ملبوسات - ویتنام کی اربوں ڈالر کی برآمدی اشیاء میں سے ایک - ابھی تک براہ راست متاثر نہیں ہوئے ہیں کیونکہ زیادہ تر آرڈرز FOB ہیں، یعنی خریدار شپنگ کے اخراجات برداشت کرتا ہے۔ تاہم، ویتنام ٹیکسٹائل اینڈ اپیرل ایسوسی ایشن (ویٹاس) کے نائب صدر، مسٹر ٹرونگ وان کیم کو تشویش ہے کہ اگر بحیرہ احمر میں کشیدگی جاری رہتی ہے، تو نئے احکامات سے کہا جائے گا کہ وہ شپنگ کے اخراجات کو پورا کرنے کے لیے اخراجات میں اضافہ کریں۔ اس وقت، مسٹر کیم نے کہا کہ مال برداری کے نرخوں، بڑھتی ہوئی فیسوں اور سرچارجز کے بارے میں شفاف معلومات فراہم کرنے کے لیے شپنگ لائنز کی ضرورت کاروباری اداروں کے لیے صارفین کے ساتھ ریٹس پر دوبارہ گفت و شنید کرنے کی بنیاد ہوگی۔

مسٹر نگو کھاک لی، ویتنام ایسوسی ایشن آف شپنگ ایجنٹس اینڈ بروکرز (VISABA) نے قیمتوں کے قانون کے حکم نامے میں ترمیم کرنے کی تجویز پیش کی، جس کے مطابق، شپنگ لائنوں کو ٹرانسپورٹ خدمات کی قیمتوں کا اعلان کرنا چاہیے۔

انتظامیہ کی طرف سے، امپورٹ ایکسپورٹ ڈیپارٹمنٹ اور ویتنام میری ٹائم ایڈمنسٹریشن کے نمائندوں نے شپنگ لائنوں سے درخواست کی کہ وہ مال برداری کے نرخوں پر ضابطوں کی تعمیل کریں اور بے بنیاد فیس اور سرچارجز عائد نہ کریں۔ ایک ہی وقت میں، شپنگ لائنوں کو مزید جہازوں اور خالی کنٹینرز کو برقرار رکھنے اور شامل کرنے کی ضرورت ہے تاکہ شیڈول اور درآمدی برآمد کی ضروریات کو یقینی بنایا جا سکے۔

جوابی حل کے بارے میں مزید بات کرتے ہوئے، VLA کے نائب صدر لی کوانگ ٹرنگ نے کہا کہ متعلقہ وزارتوں اور شعبوں کو معلومات کو اپ ڈیٹ کرنے کی ضرورت ہے۔ کاروباری اداروں کو تجارتی اور نقل و حمل کے معاہدوں میں خطرے سے چھوٹ، بیمہ، اور ڈیلیوری کے وقت کو تبدیل کرنے کی شرائط کو فعال طور پر شامل کرنا چاہیے۔

ساتھ ہی، مسٹر ٹرنگ کے مطابق، برآمد کنندگان کو ایک متبادل آپشن کا انتخاب کرنا چاہیے، نہر سویز کے ذریعے سمندری راستے سے سامان بھیجنے کے بجائے، وہ ہوائی یا ریل کی نقل و حمل میں تبدیل ہو سکتے ہیں۔

طویل مدتی میں، ویتنام کو اپنے برانڈ کے تحت سامان کی نقل و حمل کے لیے طویل فاصلے کے کنٹینر روٹس اور ایئر لائنز بنانے پر غور کرنے کی ضرورت ہے۔ کیونکہ فی الحال، درآمدی سامان کا انحصار تقریباً 10 غیر ملکی شپنگ لائنوں پر ہے، جبکہ ملکی کمپنیاں بنیادی طور پر انٹرا ایشیائی راستوں پر کام کرتی ہیں۔

پھونگ گوبر

ماخذ لنک