تیز رفتار ریلوے ویتنام کو ایک علاقائی لاجسٹک مرکز کے طور پر پوزیشن میں لانے میں مدد کرتی ہے۔

ایک تیز رفتار ریلوے نیٹ ورک کی تعمیر سے ویتنام کے پڑوسی ممالک کے ساتھ رابطے میں نمایاں بہتری آئے گی، جس سے تجارتی اور ٹرانسپورٹ روابط مزید موثر ہوں گے۔

Đường sắt cao tốc. (Nguồn: Shutterstock)

تیز رفتار ریلوے۔ (تصویر تصویر - ماخذ: شٹر اسٹاک)

فوری معاشی ضروریات

بہت سے ترقی یافتہ ممالک میں تیز رفتار ٹرینیں طویل عرصے سے لاجسٹکس اور نقل و حمل کا جاندار رہی ہیں۔ مسافروں اور سامان کو طویل فاصلوں پر تیزی سے پہنچانے کی صلاحیت، نیز ہائی وے کی بھیڑ کو کم کرنے میں مدد، ہائی سپیڈ ریل کے ان انمول فوائد میں سے صرف چند ایک ہیں۔

مال برداری کے شعبے میں تیز رفتار ریل بہت بڑا حصہ ڈال سکتی ہے۔ یہ سامان کی بروقت ترسیل کو یقینی بناتے ہوئے سامان کی نقل و حمل کا تیز اور قابل اعتماد طریقہ فراہم کرتا ہے۔ اس سے پیداوار اور سپلائی چین کی کارکردگی کو بہتر بنانے، لاگت بچانے اور عالمی منڈی میں مسابقت بڑھانے میں مدد ملتی ہے۔

بہت سے ماہرین اور مینیجرز کا یہ بھی ماننا ہے کہ ویتنام تیز رفتار ریلوے کی ترقی میں مزید تاخیر نہیں کر سکتا۔ تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری مستقبل کے لیے ایک طویل مدتی سرمایہ کاری ہے۔

ریلوے نظام، خاص طور پر تیز رفتار ریلوے کی ترقی، سڑکوں، ہوائی، آبی گزرگاہوں اور ریلوے کے درمیان ایک یکساں نقل و حمل کا نیٹ ورک بنائے گا، خطوں کے درمیان موثر رابطے میں اضافہ کرے گا، رسد کے اخراجات کو کم کرے گا، اور اقتصادی ترقی میں حصہ ڈالے گا۔

نامہ نگاروں سے بات کرتے ہوئے، ڈاکٹر میجو جارج، لاجسٹکس اور سپلائی چین مینجمنٹ کے سینئر لیکچرر، سکول آف بزنس، RMIT یونیورسٹی ویتنام نے کہا: "ایک تیز رفتار ریل نیٹ ورک کی تعمیر سے ویتنام کے پڑوسی ممالک کے ساتھ رابطے میں نمایاں بہتری آئے گی۔ اس سے کمبوڈیا، لاؤس اور چین کے ساتھ تجارتی اور نقل و حمل کے روابط میں مدد ملے گی۔ مرکز."

ان کے مطابق، شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر کا اقدام ویتنام کے اقتصادی منظرنامے کو نئی شکل دینے کا وعدہ کرتا ہے، جبکہ علاقائی نقشے پر ایک اسٹریٹجک لاجسٹک مرکز کے طور پر ملک کی پوزیشن کو بھی بلند کرتا ہے۔ تیز رفتار ریل نیٹ ورک پر لوگوں اور سامان کو تیزی سے منتقل کرنے کی صلاحیت ویتنام کے لیے خاص اہمیت کی حامل ہے۔ یہ اختراع محض سہولت کا معاملہ نہیں ہے بلکہ فوری معاشی ضرورت بھی ہے۔

نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے 3 منظرنامے۔

حال ہی میں، نقل و حمل کی وزارت (MOT) نے حکومت کی قائمہ کمیٹی کو شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی پر ایک پروجیکٹ پیش کیا۔ تحقیق کے مطابق، شمال-جنوب ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ 3 اہم منظرناموں پر مرکوز ہے:

منظر نامہ 1 : ایک نئی ڈبل ٹریک نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے، 1,435 ملی میٹر گیج، 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی ڈیزائن کردہ رفتار، 17 ٹن/ایکسل کی بوجھ کی گنجائش، صرف مسافر ٹرینوں کے لیے بنانے میں سرمایہ کاری کریں۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے کو سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ سرمایہ کاری کا کل سرمایہ تقریباً 67.32 بلین امریکی ڈالر ہے۔

منظر نامہ 2 : ایک نئی ڈبل ٹریک نارتھ-ساؤتھ ریلوے لائن کی تعمیر، 1,435 ملی میٹر گیج، 200-250 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار، 22.5 ٹن/ایکسل کی بوجھ کی گنجائش، مسافر اور مال بردار ٹرینوں کا مشترکہ آپریشن۔ موجودہ شمال-جنوبی ریلوے لائن کو سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے جدید بنایا گیا ہے۔ سرمایہ کاری کا کل سرمایہ تقریباً 72.02 بلین امریکی ڈالر ہے۔

منظر نامہ 3 : ڈبل ٹریک نارتھ-ساؤتھ ریلوے لائن میں سرمایہ کاری، 1,435 ملی میٹر گیج، ڈیزائن کی رفتار 350 کلومیٹر فی گھنٹہ، بوجھ کی گنجائش 22.5 ٹن فی ایکسل، مسافر ٹرینیں چلانے اور ضرورت پڑنے پر مال برداری کے لیے ریزرو۔ موجودہ ریلوے لائن کو سامان، سیاحوں اور مختصر فاصلے کے مسافروں کی نقل و حمل کے لیے اپ گریڈ کیا گیا ہے۔ منصوبے کا کل سرمایہ کاری 68.98 بلین امریکی ڈالر ہے۔

اس منظر نامے میں، اگر ہم شمال سے جنوب میں چلنے والی کارگو ٹرینوں کو چلانے کے لیے انفراسٹرکچر، آلات اور گاڑیوں میں سرمایہ کاری کرتے ہیں، تو پروجیکٹ کی سرمایہ کاری تقریباً 71.69 بلین امریکی ڈالر ہوگی۔

خاص طور پر، شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے کے لیے سرمایہ کاری کی پالیسی کے مسودے میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے سرمایہ کاری کے نفاذ کے لیے منظر نامہ 3 کا انتخاب کرنے کی تجویز پیش کی۔

ایسا کرنے کے لیے کیا کرنا ہے؟

اس پروجیکٹ کے مسودے پر تبصرہ کرتے ہوئے، وزارت تعمیرات نے شمال-جنوب ہائی اسپیڈ ریلوے میں سرمایہ کاری کی پالیسی سے اتفاق کیا، جب کہ وزارت منصوبہ بندی اور سرمایہ کاری نے کہا کہ وزارت ٹرانسپورٹ کی طرف سے تجویز کردہ تین منظرنامے مناسب نہیں تھے۔

ماہرین کی جانب سے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ڈوان من ٹام، سینئر ریسرچر برائے ٹرانسپورٹ نے کہا کہ وہ شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے میں سرمایہ کاری کرنے کی پالیسی سے مکمل اتفاق کرتے ہیں، لیکن انہیں صرف دو آپشنز کے انتخاب پر توجہ مرکوز کرنی چاہیے، جو کہ فوری طور پر تیز رفتار ریلوے کی تعمیر میں سرمایہ کاری نہ کریں بلکہ صرف 350/ہائی سپیڈ ریلوے کی تعمیر میں سرمایہ کاری کرنے کا انتخاب کریں۔ الگ سے 200-250km/h کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ یا 150km/h کی ڈیزائن کی رفتار کے ساتھ ایک معیاری ریلوے مشترکہ ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران چنگ، ایسوسی ایشن آف انوسٹرس اینڈ ٹرانسپورٹ کنسٹرکشن (وارسی) کے چیئرمین کے مطابق، اس وقت صرف چار ممالک جاپان، جرمنی، اٹلی اور اسپین نے 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتار ریلوے کی ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کی ہے۔ روس بھی ریل تیار نہیں کر سکتا۔ چین نے ابھی قریب آنا شروع کیا ہے اور آہستہ آہستہ اس ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کر رہا ہے۔

ماہرین نوٹ کرتے ہیں کہ وزارت ٹرانسپورٹ کو دو عوامل کی بنیاد پر منظر نامہ 3 کا بغور تجزیہ کرنے کی ضرورت ہے: سائنسی بنیاد اور دنیا بھر سے عملی اسباق۔

ڈاکٹر میجو جارج، لاجسٹکس اور سپلائی چین مینجمنٹ کے سینئر لیکچرر، سکول آف بزنس، RMIT یونیورسٹی ویتنام۔ (ماخذ: RMIT)

دریں اثنا، ڈاکٹر میجو جارج نے کہا کہ ویتنام کے پاس ہائی سپیڈ ریل نیٹ ورک کی تعمیر کے وقت دو اہم اختیارات ہیں۔ پہلا نقطہ نظر بہت سے صوبوں اور شہروں کو ملانے والی بلند ریلوے لائنیں قائم کرنا ہے۔ اگرچہ یہ نقطہ نظر ابتدائی طور پر زیادہ عملی معلوم ہوتا ہے، لیکن اس میں سائٹ کی منظوری میں مشکلات ہیں، جس کی وجہ سے تاخیر اور اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے۔

بقیہ اختیارات کے ساتھ، ویتنام موجودہ ہائی ویز یا سمندر کے اس پار ایلیویٹڈ ریلوے اور آٹوموبائل کا نیٹ ورک بناتا ہے۔ اگر سمندر کو عبور کرنا ہو تو، اہم صوبوں اور شہروں میں داخلے/خارجی راستوں کا کافی ہونا ضروری ہے۔

ڈاکٹر میجو جارج کے مطابق، اگرچہ اس نقطہ نظر کے لیے اعلیٰ ابتدائی سرمایہ کاری کی ضرورت ہے، لیکن یہ زمین کی منظوری کے مہنگے عمل اور سفری فاصلوں کو کم کرنے میں مدد کر سکتا ہے، جس سے طویل مدتی فوائد حاصل ہوتے ہیں۔ انہوں نے کہا کہ حالیہ تکنیکی ترقی نے ریل کے بلند نظام کو ممکن بنایا ہے، بشمول موجودہ شاہراہوں پر ریل لائنیں، زیر سمندر سرنگیں، پل اور تیرتے ہوئے ٹریک۔

"ایک ریل نظام کی تعمیر جو ہائی ویز یا سمندر کے اس پار چلتا ہے، تیز رفتار ریل نیٹ ورک کے قیام کو تیز کر سکتا ہے جو شمالی اور جنوبی علاقوں کو آپس میں جوڑتا ہے، جبکہ مختلف موسمی حالات کا مقابلہ کرنے اور سال بھر کے آپریشن کو یقینی بنانے کے قابل بھی ہو سکتا ہے۔ محتاط منصوبہ بندی اور ماحولیاتی اثرات کے مکمل جائزہ کے ساتھ، ویتنام اپنے ہدف کو سمجھ سکتا ہے،" اقتصادی طور پر ذمہ دار نیٹ ورک بنانے کے لیے ویتنام اپنے ہدف کو سمجھ سکتا ہے۔ ڈاکٹر میجو جارج نے کہا۔

14 نومبر کو وزیر ٹرانسپورٹ Nguyen Van Thang کے ساتھ ایک ملاقات میں، مشرقی ایشیا اور بحرالکاہل کے لیے عالمی بینک (WB) کی نائب صدر محترمہ Manula V. Ferro نے کہا کہ وزارت ٹرانسپورٹ کی طرف سے تجویز کردہ ریلوے اور ایکسپریس وے منصوبے بہت ضروری ہیں کیونکہ ان کی اعلیٰ رابطے اور اہمیت نہ صرف ویتنام کی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے بلکہ خطے کی ترقی کے لیے بھی ہے۔ اس لیے عالمی بینک ان منصوبوں میں نمایاں طور پر حصہ لے سکتا ہے۔

اس کے ساتھ ہی، ڈبلیو بی نے وزارت ٹرانسپورٹ کے ساتھ قریبی ہم آہنگی کا عہد کیا ہے تاکہ وزیر اعظم کی طرف سے مطلوبہ وقت کے اندر WB کی جانب سے کیپٹل سپورٹ کے ساتھ منصوبوں کو نافذ کیا جا سکے۔

"ایک تیز رفتار ریل نیٹ ورک کے نفاذ کے لیے حکومتی ایجنسیوں، نجی اداروں اور بین الاقوامی شراکت داروں کے درمیان تعاون کی ضرورت ہے۔ قطع نظر اس کے کہ ویتنام جس راستے کا انتخاب کرتا ہے، اس کے پاس اس وژن کو پورا کرنے کے لیے ضروری تکنیکی اور لاجسٹک صلاحیتیں موجود ہیں،" ڈاکٹر میجو جارج نے کہا۔

ماخذ