آسمانی قیمتیں ہائی وے کے ٹھیکیداروں کے لیے ریت درآمد کرنا مشکل بناتی ہیں۔

ریت کے مواد کے ذرائع تعمیراتی پیش رفت کو پورا نہ کرنے کے تناظر میں، بہت سے ٹریفک ٹھیکیدار اب بھی کمبوڈیا سے درآمد شدہ ریت خریدنے کے بجائے گھریلو تجارتی کانوں سے خریدنے اور متبادل حل تلاش کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔

مانگ کو پورا کرنے کے لیے ریت کا استحصال کافی نہیں ہے۔

جیسے جیسے سال ختم ہو رہا ہے، چاؤ ڈاک - کین تھو - سوک ٹرانگ ایکسپریس وے پروجیکٹ میں تعمیراتی ماحول زیادہ سے زیادہ شدید ہوتا جا رہا ہے۔

زیادہ لاگت کی وجہ سے، بہت سے ٹھیکیداروں نے کمبوڈیا سے ریت خریدنے کا آپشن ترک کر دیا ہے اور متبادل حل تلاش کر رہے ہیں۔ (تصویر میں: کین تھو – Ca Mau ایکسپریس وے کی تعمیر)۔ تصویر: لی این۔

ہاؤ گیانگ صوبے کے ذریعے 3 سیکشن کے منصوبے میں تقریباً 18 کلومیٹر کے مرکزی راستے کی تعمیر کا آغاز کرتے ہوئے، ٹرنگ نام کنسٹرکشن اینڈ انسٹالیشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی (ٹرنگ نام ای اینڈ سی) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر وو ڈنہ تان نے کہا کہ حساب کے مطابق، ریت کی مانگ تقریباً 3.4 ملین ایم 3 ہے۔ صرف 2024 میں، متحرک ہونے والا حجم تقریباً 1 ملین m3 ہے۔

فی الحال، ٹھیکیدار کو بین ٹری صوبے کی طرف سے دریائے با لائی اور دریائے ٹین پر دو کانوں کی جگہیں تفویض کی گئی ہیں تاکہ ایک خاص طریقہ کار کے مطابق استحصال کیا جا سکے۔

لائسنس کے انتظار کے دوران، سرمایہ کار کی منظوری سے، ٹھیکیدار نے عوامی سڑکیں، سروس سڑکیں بنانے اور زمین کو برابر کرنے کے لیے ریت کا تجارتی ذریعہ (تقریباً 150,000m3) خریدا۔

اب سے لے کر 2024 کے آخر تک، ریت کا حجم جو ٹھیکیدار کو متحرک کرنے کی ضرورت ہے 200,000m3 سے زیادہ ہے۔ دریں اثنا، ریت کے ذخائر کو خصوصی طریقہ کار کے تحت استعمال کرنے کی توقع ہے، جو طلب کے 50 فیصد سے زیادہ کو پورا کرتے ہیں۔

مسٹر ٹین نے مزید کہا، "ٹھیکیدار سرگرمی سے تجارتی ریت کے ذرائع خرید رہا ہے، بشمول کمبوڈیا سے درآمد کی گئی ریت، حالانکہ اسے تخمینہ یونٹ کی قیمت کے مقابلے میں نقصان اٹھانا پڑتا ہے۔"

نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے پروجیکٹ، کین تھو - ہاؤ گیانگ سیکشن کے مرکزی راستے کے 7 کلومیٹر کی تعمیر کے لیے، کارپوریشن 36 کو جو ریت جمع کرنے کی ضرورت ہے وہ تقریباً 1 ملین m3 ہے۔

کارپوریشن 36 کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر لیفٹیننٹ کرنل Nguyen Dang Thuan نے کہا کہ An Giang صوبے نے Phu An ریت کی کان کی حمایت کی ہے جس میں کان کنی یونٹ کے لیے تقریباً 700,000m3 کا ذخیرہ ہے۔

اب تک، باقی ذخائر زیادہ نہیں ہیں۔ تقریباً 300,000m3 کے بقیہ حجم کے ساتھ، یونٹ بین ٹری میں ریت کی دو کانوں کے لیے لائسنس کے لیے درخواست دے رہا ہے اور ون لونگ صوبے سے مزید مدد کے لیے کہہ رہا ہے۔

"یونٹ نے کمبوڈیا سے ریت خریدنے کے آپشن پر بھی غور کیا اور تقریباً 30,000m3 خریدا۔

تاہم، قیمت بہت زیادہ ہے، ریت کی موجودہ قیمت سے دوگنا، اس لیے ہم نے اسے خریدنا چھوڑ دیا،" مسٹر تھوان نے بتایا۔

زیادہ قیمت کی وجہ سے چھوڑ دیا۔

نارتھ-ساؤتھ ایکسپریس وے کی تعمیر میں حصہ لینے والے ایک ٹھیکیدار کے رہنما، Can Tho - Ca Mau سیکشن (نام روکا گیا) نے اعتراف کیا کہ تعمیراتی یونٹ کمبوڈیا سے درآمد شدہ ریت خریدنے پر غور کرنے سے گریزاں ہونے کی ایک بنیادی وجہ ہے۔

ہائی وے پراجیکٹس کی تعمیراتی جگہ پر خریدی گئی ریت کی قیمت صرف 180,000 - 200,000 VND/m3 ہے۔ تاہم، کمبوڈیا سے ریت کے لیے، سرحدی دروازے پر خریداری کی قیمت 190,000 VND ہے۔ جب میکونگ ڈیلٹا اور ہو چی منہ سٹی میں تعمیراتی سائٹ پر لایا جائے تو، قیمت خرید 280,000 - 300,000 VND/m3 ہے۔

کمبوڈیا سے ریت کا استحصال اور نقل و حمل کرنے والے ایک کاروباری یونٹ کے نمائندے کے مطابق، اگر تجارتی طور پر پرچون کی شکل میں خریدیں گے، تو ویتنامی ٹھیکیداروں کو آسمانی قیمتیں ادا کرنا ہوں گی اور حجم کو پورا کرنا بہت مشکل ہوگا۔

بڑی مقدار حاصل کرنے کے لیے، ٹھیکیداروں کو کمبوڈیا میں کان کے مالک سے ریت کی ایک خاص مقدار کا فائدہ اٹھانے اور اسے خود کان سے تعمیراتی جگہ تک پہنچانے کا حق خریدنے پر غور کرنا چاہیے۔

ایسا کرنے سے، ریت کی قیمت جب میکونگ ڈیلٹا میں ہائی وے کی تعمیر کی جگہ کے دامن تک پہنچتی ہے تو تقریباً 230,000 - 240,000 VND/m3 ہے۔ اگر ریٹیل میں خریدا جائے تو قیمت 270,000 - 300,000 VND تک پہنچ سکتی ہے۔

تاہم، سب سے بڑا چیلنج یہ ہے کہ ٹھیکیدار کو کان کے مالک کو بھاری رقم ادا کرنی پڑے گی (ایک چھوٹی کان بھی تقریباً 1 ملین امریکی ڈالر ہے)۔

ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، نقل و حمل کے مقاصد کے لیے، ویتنامی ٹھیکیداروں کو تقریباً 1 بلین VND/بارج کے رینٹل ڈپازٹ کے ساتھ 300 ملین/ماہ کے لیے بارجز کرائے پر لینا چاہیے۔

5-10 یونٹ کرایہ پر لینے کی صورت میں، ابتدائی لاگت کم نہیں ہے۔ "یہی وجہ ہے کہ تعمیراتی یونٹ شاذ و نادر ہی درآمد شدہ ریت کا استعمال کرتے ہیں،" ایک کاروباری نمائندے نے کہا۔

ریت کی کانیں زیادہ استحصال کی وجہ سے سکڑ رہی ہیں۔

جون کے آخر میں حکومتی رہنماؤں کو بھیجی گئی ایک رپورٹ میں، وزارت صنعت و تجارت نے کہا کہ 3 سال (2021-2023) اور 2024 کے پہلے 4 مہینوں میں، کمبوڈیا سے درآمد کی گئی ریت کی مقدار تقریباً 23.6 ملین m3 تھی (ہر سال 7 ملین m3 سے زیادہ درآمد کی جاتی ہے)۔

ٹھیکیدار کین تھو - کا ماؤ ایکسپریس وے پر کمزور زمین کی لوڈنگ اور ٹریٹمنٹ کو مکمل کرنے کے لیے ریت کو فعال طور پر متحرک کر رہے ہیں۔ تصویر: لی این۔

وزارت صنعت و تجارت کے مطابق تعمیراتی ریت اور بھرنے کے لیے ریت ممنوعہ درآمدات کی فہرست میں نہیں ہیں اور درآمد کرتے وقت لائسنس کی ضرورت نہیں ہے۔ ریت درآمد کرنے والے اداروں کو صرف درآمدی برآمد کے افعال کی ضرورت ہوتی ہے۔

کمبوڈیا کی حکومت ایک آزاد منڈی کی وکالت کرتی ہے، جس میں دونوں اطراف کے کاروبار فعال طور پر بات چیت کرتے ہیں اور متفقہ قیمتوں پر معاہدوں پر دستخط کرتے ہیں۔

اس سے قبل، نقل و حمل کے منصوبوں کے لیے مادی ذرائع کو متنوع بنانے کے حل کے بارے میں قومی اسمبلی کو رپورٹ کرتے ہوئے، خاص طور پر میکونگ ڈیلٹا کے علاقے میں، نقل و حمل کی وزارت نے کہا کہ ہو چی منہ سٹی رئیل اسٹیٹ ایسوسی ایشن کی ایک رپورٹ کے مطابق، کمبوڈیا کے پاس 1 سال کے استحصال کے ساتھ تقریباً 100 ملین m3 کے ذخائر کے ساتھ ویتنام کو ریت برآمد کرنے کی خیر سگالی ہے۔

ایسوسی ایشن نے تجویز پیش کی ہے کہ ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی طریقہ کار کو انجام دینے کے لیے دوسرے فریق کے ساتھ مل کر کام کرنے کے لیے مرکزی نقطہ کے طور پر کام کرے، اور ساتھ ہی ساتھ تقسیم کے معاہدے پر دستخط کرنے کے لیے جنوب میں ایک فوجی کاروباری یونٹ کو فوکل پوائنٹ کے طور پر کام کرنے کے لیے تفویض کرے۔

حال ہی میں، وزارت صنعت و تجارت نے بھی کمبوڈیا میں ایک ورکنگ وفد کو منظم کرنے اور وزیر اعظم کو رپورٹ کرنے کے لیے متعلقہ وزارتوں، شاخوں اور ایجنسیوں کے ساتھ تعاون کیا ہے۔

اس کے مطابق، بھرنے اور تعمیر کے لیے کمبوڈیا کے ریت کے ذخائر وافر ہیں، جو جنوبی صوبوں کی فوری اور طویل مدتی ضروریات کے لیے کافی ہیں۔ ریت کی فراہمی کی سرگرمیوں کو دونوں حکومتوں کی پالیسیوں سے کوئی مسئلہ نہیں ہے۔ یہ منصوبوں کے لیے سپلائی کا ایک بڑا ذریعہ سمجھا جاتا ہے۔

ماضی میں، کمبوڈیا میں حکومت کی طرف سے صرف 3 کاروباروں کو ریت برآمد کرنے کی اجازت تھی، اور اب صرف 2 ہیں۔

تقریباً 40 ویتنامی ادارے ہیں جنہوں نے کمبوڈیا سے ریت خریدنے کے معاہدے پر دستخط کیے ہیں، لیکن حقیقت میں صرف 10 کے قریب ادارے کام کر رہے ہیں کیونکہ منافع کے کم مارجن، یہاں تک کہ نقصان بھی۔

ایک کاروباری نمائندے نے کہا کہ ویتنامی کاروباری اداروں کو لازمی طور پر کان کنی کا سامان اور گاڑیاں جیسے بحری جہاز اور سکشن مشینیں فراہم کرنی چاہئیں۔

کمبوڈیا کے کان کے مالکان کے پاس ذرائع نہیں ہیں لیکن وہ صرف کان کنی کے حقوق فروخت کرتے ہیں۔

کمبوڈیا میں ریت کی کانیں کافی بڑی ہیں، جو کئی درجن کلومیٹر تک پھیلی ہوئی ہیں۔ ویتنامی کاروبار کسی بھی قسم کی ریت (تعمیراتی ریت یا بھرنے والی ریت) خریدنا چاہتے ہیں اور ان علاقوں میں اس کا فائدہ اٹھانا چاہتے ہیں جن کا پہلے سے سروے کیا گیا ہے اور ریت کی اقسام کی تلاش کی گئی ہے۔

حساب کے طریقہ کار کے بارے میں، جب ویتنام سے ریت کا ڈریجر لایا جاتا ہے، تو کمبوڈیا کی انسپیکشن ایجنسی مخصوص ٹننج اور حجم کی جانچ کرے گی اور پھر ایک سرٹیفکیٹ جاری کرے گی۔

جہاز ریت سے بھر جانے کے بعد، کان کے مالک کی طرف کا سپروائزر ڈیک کو سلائیڈ کرے گا تاکہ یہ معلوم ہو سکے کہ وہاں کتنی ریت ہے۔

"میری کمپنی کے پاس کمبوڈیا میں ہر قسم کے ایک درجن سے زیادہ ریت ڈریجر کام کر رہے ہیں۔ چھوٹے جہازوں کی قیمت تقریباً 10 بلین VND ہے، بڑے جہازوں کی قیمت تقریباً 50 بلین VND ہے۔ استحصال کی گنجائش 700 سے 3,000 مکعب میٹر فی جہاز ہے،" انہوں نے کہا۔

طریقہ کار کے حوالے سے، ویتنامی ریت درآمد کرنے والے اداروں کو سال کے آغاز میں وزارت تعمیرات کے جاری کردہ سرکلر 04/2023 کی وجہ سے کچھ مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔

معیار، جو 1 جنوری 2024 کو نافذ ہوا، نے کچھ ریت کے جہازوں کو ڈاکوں پر لنگر انداز ہونے پر مجبور کیا، جس کے نتیجے میں اضافی اخراجات ہوئے۔ تھوڑی دیر بعد مسئلہ حل ہوگیا۔

لاگت کے حوالے سے، کمبوڈیا کی طرف سے ویتنام کو بیچی جانے والی ریت کی قیمت تقریباً 6 USD/m3 ہے۔ ریت درآمد کرنے والے اداروں کو حجم اور شرائط کے لحاظ سے 100 ہزار USD یا اس سے زیادہ سے کئی ملین USD تک جمع کرنا ضروری ہے۔

ماضی میں کمبوڈیا میں ریت کی بہت سی کانیں تھیں لیکن اب زیادہ استحصال کی وجہ سے ان میں کمی واقع ہوئی ہے۔

اس سے کان کنی کے کاروبار کو مزید اندرون ملک منتقل ہونا پڑتا ہے، جو زیادہ مہنگا ہے۔

اس کے علاوہ، ریت کی قسم کا تعین کرنا آسان نہیں ہے۔ اگر ٹھیکیدار کو غلط قسم فراہم کی گئی تو ٹھیکہ پر جرمانہ عائد کیا جائے گا۔

"کچھ موقع پرست کاروبار اکثر افراد یا ملک میں ریت کی غیر قانونی کان کنی کرنے والی کمپنیوں کو فروخت کرنے کے لیے رسیدیں ملانے کی چال استعمال کرتے ہیں۔

کاروبار صرف 60-70% پر رسیدیں فروخت کرتے ہیں، جس سے خریدار سرکاری طور پر کھدائی کی جانے والی ریت کو قانونی حیثیت دیتا ہے، جس کی وجہ سے وہ ہم سے بہت سستی قیمت پر فروخت کر سکتے ہیں۔

ایک اور چال یہ ہے کہ ملک میں غیر قانونی طور پر ریت کی کان کنی کرنے والے کچھ افراد اور کمپنیاں کمبوڈیا سے تھوڑی مقدار میں درآمد شدہ ریت خریدتے ہیں، اس میں ملاوٹ کرتے ہیں اور اس ملک سے درآمد شدہ ریت کے طور پر اشتہار دیتے ہیں،" اس کاروبار کے نمائندے نے بتایا۔

مزید بارودی سرنگوں، مواد کی منتقلی کی درخواست کریں۔

ریت کی درآمد میں دشواریوں کی وجہ سے، 2024 میں لوڈنگ کا کام مکمل کرنے کی ضرورت کو پورا کرنے کے لیے، کچھ ٹھیکیدار ریت کے غائب ہونے کے کچھ حصے کی بجائے پسے ہوئے پتھر کو لوڈ کرنے کے لیے متحرک کرنے پر غور کر رہے ہیں۔

اسی وقت، ٹھیکیدار اور سرمایہ کار بھی Tien Giang اور Ben Tre صوبوں کے ساتھ مل کر پروجیکٹ کے لیے اضافی سپلائی کے ذرائع کی نشاندہی کرنے کے لیے سرگرم عمل ہیں۔

Giao Thong Newspaper کے ساتھ بات کرتے ہوئے، My Thuan پروجیکٹ مینجمنٹ بورڈ کے رہنما نے کہا کہ Can Tho - Ca Mau سیکشن کے دو جزوی منصوبوں میں، 2024 کے آخر تک ریت کی طلب تقریباً 15.5 ملین m3 ہے۔

فی الحال، مختص ذخائر منصوبے کی ضروریات کو پورا کر چکے ہیں۔ تاہم، دریا کی ریت کے استحصال کی محدود صلاحیت کی وجہ سے، سمندری ریت صرف راستے کے ایک حصے کے لیے استعمال ہوتی ہے، روزانہ ریت کی نقل و حرکت صرف تقریباً 70% طلب کو پورا کرتی ہے۔

صوبوں نے اس منصوبے کے لیے اضافی 2.2 ملین m3 کے ساتھ سپلائی کھولنے کے لیے طریقہ کار مکمل کر لیا ہے۔ جس میں سے، این جیانگ نے 1.4 ملین m3 کو مربوط کیا؛ Vinh Long نے 0.8 ملین m3 کے ذخائر کے ساتھ 3 بارودی سرنگوں کے لیے طریقہ کار مکمل کیا۔ ڈونگ تھاپ نے 2 بارودی سرنگوں کی صلاحیت میں اضافہ کیا۔

سرمایہ کار ٹائین گیانگ میں 1 کان اور بین ٹری میں 2 کانوں کے لیے طریقہ کار مکمل کرنے کے لیے علاقے کے ساتھ ہم آہنگی جاری رکھے ہوئے ہے۔

این جیانگ کے ذریعے مرکزی افقی شاہراہ چاؤ ڈاک - سوک ٹرانگ - کین تھو کی تعمیر میں حصہ لیتے ہوئے، فوونگ تھانہ ٹرانسپورٹ انویسٹمنٹ اینڈ کنسٹرکشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے پروجیکٹ کمانڈر مسٹر نگوین مانہ توان نے کہا کہ ٹھیکیدار کی تعمیراتی ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ریت کا حجم 2.6 ملین m3 سے زیادہ ہے۔

خصوصی کان کی منظوری کے انتظار کے دوران، 417m3 سے زیادہ تجارتی ریت تعمیراتی جگہ پر لائی گئی۔ اس طرح، 2024 تک، باقی ریت کی کمی تقریباً 600,000m3 ہو جائے گی۔

"مادی مشکل پر قابو پانے کے لیے، ہم ٹین مائی مائن - ٹین دریا سے ریت حاصل کرنے کے لیے مالیات کو فعال طور پر متحرک کر رہے ہیں اور اس نے ابھی تک ریت درآمد کرنے کے آپشن پر غور نہیں کیا ہے"۔

اسی طرح، Truong Son Construction Corporation - Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ایکسپریس وے کے پیکج 1، جزو پروجیکٹ 3 کی تعمیر کے لیے منتخب کنٹریکٹر نے کہا کہ پورے پروجیکٹ کے لیے بھری اور لوڈ کی جانے والی ریت کا کل حجم 2.5 ملین m3 سے زیادہ ہے۔

"ہمیں لائسنس دیا گیا ہے اور ہم Can Tho - Ca Mau عمودی ہائی وے کے لیے دیے گئے خصوصی طریقہ کار کے تحت ریت کی 3 کانوں کا استحصال کر رہے ہیں۔

اس منصوبے پر، لوڈنگ کا کام نومبر کے آخر تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ کانوں میں لائسنس یافتہ ذخائر اب بھی بڑے ہیں، جو ہاؤ جیانگ کے ذریعے افقی ہائی وے کو مزید مضبوط بنانے اور مضبوط کرنے کے لیے کافی ہیں،" مسٹر ٹوان نے کہا۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm