مقامی طور پر تیار کردہ اور اسمبل شدہ کاروں کی رجسٹریشن فیس میں کمی: کیا ہمیں اس قلیل مدتی 'دوائی' کا غلط استعمال کرنا چاہیے؟

مقامی طور پر تیار کردہ اور اسمبل شدہ کاروں کی رجسٹریشن فیس کا 50% کم کرنا کافی موثر "دوا" ہے، لیکن آٹو انڈسٹری کو مزید پائیدار اقدامات کی ضرورت ہے۔

صارفین عادت کے طور پر پالیسیوں کا "انتظار" کرتے ہیں۔

کمی کا مسئلہ رجسٹریشن فیس مقامی طور پر تیار کردہ اور اسمبل شدہ کاروں کے لیے پچھلے 2 مہینوں میں ہمیشہ لوگوں کی دلچسپی رہی ہے۔ مینوفیکچرنگ انٹرپرائزز گاڑی رجسٹریشن فیس میں کمی کی پالیسی کا بھی انتظار کر رہے ہیں تاکہ وہ پروموشنل پروگراموں میں کمی کر سکیں جن کے لیے انہیں مسلسل "کندھے" اٹھانا پڑتے ہیں۔

گھریلو آٹو کمپنیاں مارکیٹ کی طلب کو تیز کرنے کے لیے قیمتوں میں مسلسل کمی کرتی رہتی ہیں۔ تصویر: ہنڈائی

اس سال کے پہلے 6 مہینوں میں، مارکیٹ میں کاروں کی کل فروخت گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں تقریباً 2% کم ہوئی، جو کہ 2019 کی اسی مدت کے مقابلے میں 10% کم ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ ویتنام میں کار اسمبلی پلانٹس 2024 کی پہلی ششماہی میں صرف 40% صلاحیت کے ساتھ کام کر رہے ہیں۔

مشہور اور لگژری برانڈز سبھی ویتنام میں فیکٹریاں لگا رہے ہیں، عام طور پر ٹویوٹا، ہونڈا، مٹسوبشی، مرسڈیز بینز، BMW، Peugeot۔ اس لیے اگر ویتنام میں پالیسی سازوں نے آٹوموبائل انڈسٹری کے تحفظ کے لیے بروقت اقدامات نہیں کیے تو پیداوار میں موجودہ کمی انتہائی خطرناک ہو جائے گی۔

تھائی لینڈ پر نظر ڈالیں تو جاپانی کار ساز اداروں کو جولائی 2023 سے جون 2024 تک متعدد فیکٹریاں بند کرنی پڑی ہیں، جس کی وجہ سے تقریباً 50,000 افراد اپنی ملازمتوں سے ہاتھ دھو بیٹھے ہیں، جس سے سماجی و اقتصادی صورتحال بری طرح متاثر ہوئی ہے۔

فی الحال، کچھ آراء کا کہنا ہے کہ مقامی طور پر اسمبل شدہ کاروں کی رجسٹریشن فیس میں کمی سے درآمد شدہ کاروں کے لیے انصاف پر اثر پڑے گا۔ تاہم، جنوری 2023 میں، ویتنامی حکومت نے آسیان ممالک سے درآمد کی جانے والی کاروں کے لیے 0% ٹیکس کی مدت میں مزید 5 سال، یعنی 2027 کے آخر تک توسیع کردی۔

دریں اثنا، یورپ سے درآمد کی جانے والی کاروں کے لیے، ویتنام میں ورلڈ ٹریڈ آرگنائزیشن (WTO) کے ہوم پیج پر پوسٹ کردہ معلومات کے مطابق، 2024 میں، EU سے ویتنام تک کاروں پر درآمدی ٹیکس کی شرح کم ہو جائے گی، جو کہ سب سے زیادہ صرف 42.5% ہے۔ بہت سے لگژری کار ماڈلز کی قیمت 2023 کے مقابلے میں 80 ملین VND تک کم ہوتی رہے گی۔

اس طرح، اس بات کی توثیق کی جا سکتی ہے کہ ویتنام میں ایسی پالیسیاں ہیں جو بیرون ملک سے درآمد کی جانے والی تمام کاروں کے لیے سازگار حالات پیدا کرتی ہیں، جس سے انہیں مقامی طور پر تیار کی جانے والی کاروں سے براہ راست مقابلہ کرنے میں مدد ملتی ہے۔

اسی وقت، بہت سے آراء کا کہنا ہے کہ مقامی طور پر اسمبل شدہ کاروں کی رجسٹریشن فیس میں کمی کا مقصد اندرونی کمبشن انجن والی گاڑیوں کے استعمال کو فروغ دینا ہے، جو کہ اخراج کو کم کرنے کے لیے ویتنام کی حکومت کے بین الاقوامی عزم کے خلاف ہے، لیکن یہ رائے مکمل طور پر بے بنیاد ہے کیونکہ ویتنام کے پاس اخراج کو کم کرنے کے لیے واضح روڈ میپ موجود ہے۔

انسٹی ٹیوٹ فار اسٹریٹجی اینڈ پالیسی ریسرچ آن انڈسٹری اینڈ ٹریڈ (وزارت صنعت و تجارت) کے ڈپٹی ڈائریکٹر ڈاکٹر لی ہوئی کھوئی نے نشاندہی کی کہ: 2023 سے 2030 کے عرصے میں، اندرونی دہن انجن والی گاڑیاں ایک اہم کردار ادا کرتی رہیں گی اور پیداوار اور برآمدات دونوں میں بڑے تناسب کے لیے اکاؤنٹ بنائیں گی۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ڈین ٹرونگ تھین نے اشتراک کیا: کاروں کی رجسٹریشن فیس میں کمی ان اقدامات میں سے ایک ہے جسے ہم نے گزشتہ برسوں میں نافذ کیا ہے اور اس نے مقامی طور پر تیار اور اسمبل شدہ کاروں کی کھپت پر اچھا اثر ڈالا ہے۔

مندرجہ بالا دلائل کے ساتھ، آنے والے وقت میں مقامی طور پر تیار کردہ اور اسمبل شدہ کاروں کی رجسٹریشن فیس میں کمی کو موجودہ تناظر میں ابھی بھی عملی اور بروقت سمجھا جاتا ہے، حالانکہ ویتنام کی حکومت اس سے قبل تین بار اس پالیسی کا اطلاق کر چکی ہے۔ اسے آٹوموبائل مینوفیکچرنگ انڈسٹری کی پیداوار کو مستحکم کرنے میں مدد کرنے کے لیے ایک "دوا" سمجھا جاتا ہے، جس سے مجموعی ملکی پیداوار (جی ڈی پی) میں اضافہ ہوتا ہے۔

ایک طویل مدتی، پائیدار پالیسی کی ضرورت ہے۔

ویتنامی آٹو انڈسٹری کے لیے "مضبوط جسم" رکھنے کے لیے، یہ یقینی طور پر "دواؤں" کا غلط استعمال کرنا ناممکن ہے جن کے قلیل مدتی اثرات ہوتے ہیں۔

مقامی طور پر اسمبل شدہ کاروں کی قیمتوں کو کم کرنے کے لیے لوکلائزیشن کی شرح بڑھانے کو ترجیح دیں۔ تصویر: Chinhphu.vn

رجسٹریشن فیس کو کم کرنا ضروری ہے لیکن گھریلو آٹوموبائل اسمبلی انڈسٹری کی مشکلات کو مکمل طور پر تبدیل نہیں کر سکتا۔ طویل مدتی میں، حکومت کو لوکلائزیشن کی شرح کو بڑھانے کے لیے پالیسیاں جاری رکھنے کی ضرورت ہے، گھریلو اجزاء کی پیداوار بڑھانے کے لیے آٹوموبائل سپورٹ انڈسٹری میں سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کرنا چاہیے۔ خاص طور پر، خصوصی کھپت ٹیکس سے متعلق پالیسیاں آٹوموبائل کی پیداوار کی لاگت کو کم کرنے، عارضی پالیسیوں سے زیادہ متحرک اور پائیدار مارکیٹ کو فروغ دینے میں مدد کریں گی۔

ڈپارٹمنٹ آف انڈسٹری (وزارت صنعت و تجارت) کے اعداد و شمار کے مطابق، ویتنامی اداروں نے صرف 300 سے کم پرزے تیار اور پروسیس کیے ہیں، جب کہ ایک پوری کار کے تقریباً 30,000 پرزے اور پرزے ہیں۔ اور ان پرزوں اور اجزاء کی ٹیکنالوجی کا مواد اور قیمت زیادہ نہیں ہے، یہ اب بھی صرف سادہ، محنت کرنے والے اجزاء ہیں جیسے سیٹیں، وہیل رِمز، دروازے کے پینل۔ دریں اثنا، باقی اجزاء بنیادی طور پر درآمد کیے جاتے ہیں، جس سے پیداواری لاگت زیادہ ہوتی ہے۔

اس لیے معاون صنعتوں کو فروغ دینا انتہائی ضروری ہے۔ اور آنے والے وقت میں، مقامی طور پر تیار کردہ اور اسمبل شدہ کاروں کے لیے رجسٹریشن فیس میں کمی کے علاوہ، پالیسی سازوں کو اس پروڈکٹ لائن کے لیے لوکلائزیشن ویلیو ریشو کو سپورٹ کرتے ہوئے، ترجیحی سمت میں ٹیکس، فیس اور چارجز پر پالیسیوں کا فوری مطالعہ اور ایڈجسٹ کرنے کی ضرورت ہے۔

ماخذ