کھلے سمندر میں رہنے کا موقع دوبارہ حاصل کرنا۔

کھردرے سمندروں کے درمیان، ہر مصیبت کا اشارہ وقت کے خلاف ایک دوڑ ہے۔ میری ٹائم سرچ اور ریسکیو فورسز کے لیے، یہاں تک کہ ایک چھوٹی سی غلط فہمی یا جائے وقوعہ تک پہنچنے میں ایک منٹ کی تاخیر بھی شکار کے بچنے کے امکانات کو ختم کر سکتی ہے۔

سمندر میں پریشانی کا شکار غیر ملکی عملے کے ارکان کو بحفاظت ساحل پر لایا گیا ہے۔

"پرائم ٹائم" کی دوڑ

میری ٹائم ریسکیو مشن سے واپسی پر، SAR 413 جہاز کا کیپٹن Dinh Xuan Truong - جو میری ٹائم سرچ اینڈ ریسکیو کوآرڈینیشن سینٹر ریجن III سے تعلق رکھتا ہے (Phuoc Thang Ward، Ho Chi Minh City میں مقیم) - اگلے سفر کی تیاری میں مصروف ہے۔ بچاؤ کے کام میں شامل افراد کے لیے، "واپس آنے" اور "سیل طے کرنے" کے درمیان تقریباً کوئی آرام نہیں ہے۔ ہر سفر سخت فطرت اور انسانی صلاحیتوں کی حدود کے ساتھ تصادم ہے۔

10 سال سے زیادہ عرصے سے اس پیشے میں رہنے والے، کیپٹن ڈنہ ژوان ٹرونگ نے کہا کہ تلاش اور بچاؤ کے کاموں میں سب سے بڑا دباؤ کھردرا سمندر اور تیز ہواؤں کا نہیں، بلکہ غلطیاں کرنے کا خوفناک خوف ہے۔ "سمندر میں حادثات کئی شکلوں میں آتے ہیں۔ ہر واقعہ بہت سے تغیرات کے ساتھ ایک مختلف مسئلہ ہوتا ہے۔ جب کوئی جہاز ڈوبتا ہے تو لوگ سمندر میں گر کر غائب ہو جاتے ہیں؛ متاثرین خاموش نہیں رہتے، اور وقت کسی کا انتظار نہیں کرتا،" ٹروونگ نے شیئر کیا۔ یادگار ریسکیو مشن کو یاد کرتے ہوئے، انہیں وہ واقعہ آج بھی یاد ہے جہاں 2019 کے آخر میں ڈائی ہائی فاٹ 17 جہاز ٹرا ونہ سمندری علاقے میں، وونگ تاؤ کیپ کے جنوب-جنوب مغرب میں تقریباً 43 ناٹیکل میل کے فاصلے پر دوڑ گیا تھا۔ بورڈ جہاز گر گیا، اور مالک نے ایک ٹوئنگ برتن کرایہ پر لیا، لیکن خراب موسم کی وجہ سے یہ ناکام ہو گیا۔ بڑی لہریں مسلسل انجن روم میں بھرتی رہیں، جس کی وجہ سے جہاز تیزی سے جھک گیا اور کنٹرول کھو بیٹھا۔ اس خطرناک صورتحال میں کپتان نے ایمرجنسی ڈسٹریس سگنل بھیج دیا۔ اطلاع ملنے پر ریسکیو فورسز نے SAR 413 جہاز کو جائے وقوعہ کی طرف روانہ کیا، جس نے اس رات جہاز پر سوار تمام 11 افراد کو بچا لیا، اس سے پہلے کہ یہ لہروں میں ڈوب جائے۔

پیشے سے وابستہ افراد کے مطابق، میری ٹائم ریسکیو میں سب سے بڑا چیلنج صرف جائے وقوعہ تک پہنچنا ہی نہیں ہے، بلکہ شکار کو درست طریقے سے تلاش کرنا ہے۔ پورے سفر کے دوران، SAR جہاز ڈیٹا کو اپ ڈیٹ کرنے اور تلاش کے منصوبے کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے ویتنام میری ٹائم سرچ اینڈ ریسکیو کوآرڈینیشن سینٹر کے ساتھ مسلسل رابطہ کرتا ہے۔ کمانڈ سینٹر میں، ماہرین ہوا کی سمت، کرنٹ، اور آبجیکٹ کی خصوصیات کی بنیاد پر شکار کے بہاؤ کی رفتار کا حساب لگانے کے لیے SAROPS سافٹ ویئر کا استعمال کرتے ہیں۔ تاہم، کیپٹن Dinh Xuan Truong کے مطابق، ٹیکنالوجی صرف معاون ہے، کیونکہ حقیقت میں، ابتدائی رپورٹ کردہ نقاط صرف چند گھنٹوں میں مکمل طور پر تبدیل ہو سکتے ہیں۔

جب ڈیوٹی آفیسر کے فون کی گھنٹی بجی جس کا پیغام تھا کہ "People in Distress offshoor"، پورا نظام فوری طور پر فعال ہو گیا۔ گودی کے باہر، جہاز نے اپنے انجن شروع کیے اور فوری طور پر گودی سے نکل گیا۔ کنٹرول روم میں، نقشے کھولے گئے، اور تیزی سے رسپانس کے منصوبوں کو عملی جامہ پہنایا گیا۔

فطرت کے ساتھ "عقل کی جنگ"

اگر کمانڈ سینٹر ڈیٹا کے ساتھ عقل کی جنگ ہے تو میدان لہروں کے خلاف براہ راست لڑائی ہے۔ اپنے مخصوص ڈیزائن کے باوجود، SAR جہاز اب بھی سطح 7 یا 8 کی لہروں کا سامنا کرتے ہوئے پرتشدد طریقے سے ہلتے ہیں۔ ایسے حالات میں، وقت سب سے بڑا دباؤ بن جاتا ہے۔ پیشے سے وابستہ لوگ سمجھتے ہیں کہ بچاؤ کی کارروائیوں میں "سنہری گھڑی" پہلے 24 گھنٹے ہوتے ہیں۔ اس مدت کے بعد، پانی کی کمی، ہائپوتھرمیا، اور تھکن کی وجہ سے شکار کے زندہ رہنے کے امکانات بہت کم ہوتے ہیں۔ رات کے وقت، محدود مرئیت تلاش کی کارروائیوں کو مزید مشکل بنا دیتی ہے۔ بڑی لہریں عملے کے ارکان کو ڈیک پر کھڑے ہونے سے روکتی ہیں۔ تمام مشاہدہ کیبن کے اندر سے کیا جانا چاہیے۔

کیپٹن ڈنہ شوآن ٹرونگ کے مطابق، اگر کوئی شکار اکیلے بہہ جاتا ہے، تو اس کی تلاش تقریباً "گھاس کے ڈھیر میں سوئی کی تلاش" جیسی ہے۔ لہریں کم ہونے پر نظر آتی ہیں، لیکن جب لہریں اٹھتی ہیں تو غائب ہو جاتی ہیں۔ دریں اثنا، اگر شکار کسی لائف بیڑے یا لائف بوٹ پر چڑھنے میں کامیاب ہو جاتا ہے، تو ان کے ملنے کے امکانات زیادہ ہوتے ہیں۔ لیکن انہیں تلاش کرنا صرف پہلا قدم ہے۔ کھردرے سمندروں میں شکار کو جہاز تک پہنچانا اور لانا ہی اصل خطرہ ہے۔ کئی بار، امدادی ٹیمیں ڈوبنے کے زیادہ خطرے کی وجہ سے لائف بوٹ کو نیچے نہیں کر سکتیں۔ ایسے معاملات میں، رسیوں کو گولی مارنے یا لائف بوائے پھینکنے جیسے طریقے استعمال کیے جاتے ہیں۔ غیر معمولی حالات میں، جب شکار تھک جاتا ہے، ریسکیو اہلکار اپنے ساتھ حفاظتی رسیاں جوڑتے ہیں اور شکار کو واپس جہاز تک لانے کے لیے براہ راست سمندر میں چھلانگ لگاتے ہیں۔

8 اپریل 2026 کی شام کو، ویتنام میری ٹائم سرچ اینڈ ریسکیو کوآرڈینیشن سینٹر کو کنٹینر جہاز ESL Dachan Bay (پرتگالی شہریت) سے فلپائنی عملے کے ایک رکن کے بارے میں معلومات موصول ہوئیں جو پیٹ میں شدید درد میں مبتلا تھا جب جہاز تائیوان سے سنگاپور جا رہا تھا۔ اس کے فوراً بعد، SAR 272 جہاز – جس کا تعلق میری ٹائم سرچ اینڈ ریسکیو کوآرڈینیشن سنٹر ریجن III سے ہے – کو طبی انخلاء کے لیے ساحل سے آف شور جہاز تک پہنچنے کے لیے روانہ کیا گیا۔ 13 گھنٹے سے زیادہ سمندر میں رہنے کے بعد مریض کو مزید علاج کے لیے بحفاظت ساحل پر لایا گیا۔ ہنگامہ خیز لہروں کے درمیان، کسی کو بچانے کے لیے سمندر میں ایک "قلعہ" تک پہنچنا کبھی بھی آسان نہیں تھا۔ کپتان Nguyen Van Do اور SAR 272 کے عملے کے لیے، ہر ریسکیو مشن فطرت کے ساتھ "عقل کی جنگ" ہے۔ سخت موسمی حالات میں، دونوں جہازوں کے درمیان زبردست تصادم کے خطرے کی وجہ سے کسی بڑے جہاز کی طرف براہ راست پہنچنا انتہائی خطرناک ہوتا ہے۔

ویتنام میری ٹائم سرچ اینڈ ریسکیو کوآرڈینیشن سینٹر کے رہنماؤں کے مطابق، کامیاب ریسکیو ویتنام کی کوآرڈینیشن صلاحیتوں، حالات سے نمٹنے کی مہارتوں اور اس کی ذمہ داری کے علاقے میں میری ٹائم ریسکیو آپریشنز میں ایک بین الاقوامی فوکل پوائنٹ کے طور پر اس کے کردار کی مزید تصدیق کرتا ہے۔ سمندر میں بچاؤ کے حالات کے لیے کوئی ایک منظرنامہ نہیں ہے۔ ہر سفر نامعلوم کا سامنا کرنے کا ایک موقع ہے۔ لیکن ناہموار سمندروں اور ان گنت غیر یقینی صورتحال کے درمیان، میری ٹائم ریسکیو فورسز ثابت قدم رہتی ہیں، سمندر میں مصیبت میں مبتلا افراد کے لیے زندہ بچ جانے کے موقع کو محفوظ بنانے کے لیے "گولڈن آور" کے خلاف دوڑ رہی ہیں۔

THANHUY

ماخذ: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html