ویتنام ایوی ایشن "زیادہ گرمی" یا افراط زر؟

ایئر لائنز بڑے پیمانے پر بیڑے کے سائز میں اضافہ کرتی ہیں، "نئے آنے والے" حرکت کرتے ہیں۔

Vietravel Airlines نے Airbus A321/A320 سیریز پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے اس سال اپنے بیڑے کا سائز کم از کم 10 طیاروں تک بڑھانے کے اپنے ہدف کا اعلان کیا۔ Airbus A320 ایک درمیانی فاصلے کا مسافر طیارہ ہے، جو مختصر اور درمیانے فاصلے کی پروازوں کے لیے مشہور ہے۔ Airbus A321 A320 سیریز کا ایک بڑا ورژن ہے، جس میں لمبا فیوزیج اور زیادہ مسافروں کی گنجائش ہے، جو درمیانی اور طویل فاصلے کی پروازوں کے لیے موزوں ہے۔

ایئر لائن کے پاس اس وقت 3 نجی طیارے ہیں۔ ایئر لائن اکتوبر 2025 سے 2 نئے گھریلو روٹس کھولنے، Nha Trang کے لیے پروازیں بحال کرنے، اور ہنوئی - آنہوئی (چین) کو ملانے والی چارٹر پروازیں شروع کرنے کا ارادہ رکھتی ہے۔

اس سے قبل، 9 اپریل کو، ویت جیٹ (ویت جیٹ ایئر) نے ویت نام اور امریکہ کے درمیان دو طرفہ اقتصادی اور تجارتی تعلقات کو فروغ دینے کے لیے حکومتی رکن کے ورکنگ ٹرپ کے فریم ورک کے اندر AV AirFinance کے ساتھ 300 ملین امریکی ڈالر کی کل مالیت کے معاہدے پر دستخط کیے تھے۔

ایئر لائن نے کہا کہ یہ 4 بلین امریکی ڈالر مالیت کے مالی معاہدوں کی ایک سیریز کا حصہ ہے جو اس نے امریکی شراکت داروں کے ساتھ تقریباً 300 طیاروں کا نیا بیڑا تیار کرنے کے منصوبے کی تکمیل کے لیے کیا ہے، جس کی فراہمی 2025-2027 کی مدت میں متوقع ہے۔

تصویر سے باہر، ویتنام ایئر لائنز کارپوریشن نے بھی جلد ہی 50 تنگ باڈی ایئربس 320 نیو یا بوئنگ 737 میکس طیاروں اور 10 اضافی انجنوں میں سرمایہ کاری کرنے کا منصوبہ بنایا۔ حسابات کے مطابق، ایئر لائن کو مذکورہ توسیعی منصوبے کے لیے تقریباً 92,800 بلین VND کی سرمایہ کاری کرنی ہوگی۔

ایجنسی کے کام بند کرنے سے پہلے انٹرپرائزز میں اسٹیٹ کیپٹل مینجمنٹ کمیٹی کو بھیجی گئی ایک تجویز میں، ویتنام ایئر لائنز نے اس بات پر زور دیا کہ اپنے طیاروں کے بیڑے کو مضبوط بنانے سے یونٹ کو اس بات کو یقینی بنانے میں مدد ملے گی کہ وہ بحالی اور پائیدار ترقی کی مدت میں ایک قومی ایئر لائن کے طور پر اپنے اہداف اور اسٹریٹجک وژن کو حاصل کرے۔

ایک اور پیشرفت میں، 10 اگست کو، Sun PhuQuoc Airways، Sun Group کے تحت ایک ایئر لائن، نے ہیمبرگ (جرمنی) میں ایئربس فیکٹری سے اپنا پہلا 100% نیا Airbus A321NX حاصل کیا۔ منصوبے کے مطابق، ایئر لائن 2025 میں 8 طیارے حاصل کرے گی اور اکتوبر سے ٹکٹوں کی فروخت شروع کرنے کے بعد نومبر 2025 میں اپنی پہلی تجارتی پرواز کرے گی۔

Sun PhuQuoc Airways انڈسٹری میں ایک "نئیبائی" ہے، ایک ایئر لائن جسے سن گروپ نے سرمایہ کاری اور تیار کیا ہے، جس کی کل سرمایہ کاری 2,500 بلین VND ہے۔ ایئر لائن کو وزارت تعمیرات نے گزشتہ جون میں ہوائی نقل و حمل کا لائسنس دیا تھا۔

ہوا بازی "ہیٹنگ اپ"؟

نئی ایئر لائنز کے داخلے کے ساتھ ساتھ ان کے بیڑے کو بڑھانے کے منصوبے اس وقت آتے ہیں جب ویتنام کی ہوا بازی کی صنعت مضبوطی سے بحال ہو رہی ہے۔

بحری بیڑے میں توسیع کی موجودہ لہر پر تبصرہ کرتے ہوئے ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر نگوین تھین ٹونگ نے کہا کہ یہ اقدام اس حقیقت سے سامنے آیا ہے کہ ایئر لائنز بہت سی پروازوں کو بڑھا رہی ہیں، اس لیے طیاروں کی مانگ زیادہ ہے۔ ان کے مطابق، یہ ہوا بازی کی صنعت کی مضبوط بحالی کی بھی عکاسی کرتا ہے، جو تیزی سے 2019 کے نشان پر واپس آ گئی ہے (کوویڈ 19 کی وبا پھوٹنے سے پہلے)۔

ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کے اعداد و شمار کے مطابق، 6 ماہ کے بعد، ہوائی نقل و حمل میں اسی مدت کے دوران مسافروں کے حجم میں 9.1 فیصد اضافے کے ساتھ بہتری ریکارڈ کی گئی، جس کا تخمینہ 59.7 ملین مسافروں کا ہے۔ جس میں سے، بین الاقوامی مسافروں کی تعداد 22.9 ملین تک پہنچ گئی، جو کہ 12.9 فیصد کا زبردست اضافہ ہے۔ گھریلو مسافروں کی تعداد 36.8 ملین تک پہنچ گئی، 6.9 فیصد کا اضافہ۔

اس بنیاد پر، گھریلو ہوا بازی کی صنعت سے توقع کی جاتی ہے کہ وہ سال کی دوسری ششماہی کے ساتھ ساتھ آنے والے سالوں میں بھی اپنی بحالی کی رفتار اور مستحکم ترقی کو برقرار رکھے گی۔

موجودہ تشویش کا تعلق طیاروں کی کمی سے ہے۔ سول ایوی ایشن اتھارٹی کے مطابق، سال کے آغاز سے، ویتنامی ایوی ایشن انڈسٹری کو PW فیکٹری سے انجن کی سپلائی متاثر ہونے کی وجہ سے طیاروں کے بیڑے میں کمی سے متعلق کچھ مشکلات کا سامنا ہے۔

مسٹر ٹونگ نے کہا، "طیارے کی کمی پرواز میں تاخیر کا باعث بنے گی، یا تکنیکی مسائل کی صورت میں، فوری طور پر معاوضہ کے لیے کافی طیارے نہیں ہوں گے۔ دریں اثنا، ایئر لائنز اکثر پروازیں ایک دوسرے کے قریب طے کرتی ہیں، جس کی وجہ سے بار بار تاخیر ہوتی ہے،" مسٹر ٹونگ نے کہا۔

سال کی پہلی ششماہی کے اعدادوشمار بتاتے ہیں کہ ویت جیٹ ایئر واحد ایئر لائن ہے جس کی وقت پر کارکردگی سب سے کم ہے اور صنعت کی اوسط 50.6% سے کم ہے۔ ماہرین کو توقع ہے کہ مزید طیارے شامل کرنے سے پرواز میں موجودہ تاخیر کا جزوی طور پر حل ہو جائے گا۔

... یا یہ "مہنگائی" ہے؟

Vietravel ایئر لائنز کی جانب سے نئے طیاروں میں اضافے کی طرف واپسی، ماہرین کے مطابق بڑے ایئربس A321 طیاروں میں کمپنی کی سرمایہ کاری صنعت میں موجودہ مسائل کو جنم دیتی ہے۔

مسٹر ٹونگ نے کہا کہ فی الحال، مقامی علاقوں میں نئے ہوائی اڈے کے منصوبے تمام بڑے پیمانے کے منصوبے ہیں، جو بڑے جہازوں کے لیے موزوں ہیں۔ مثال کے طور پر، کوانگ ٹرائی ہوائی اڈے کا منصوبہ جس کا کل منصوبہ بند پیمانہ 265 ہیکٹر تک، سرمایہ کاری کا کل سرمایہ 5,800 بلین VND تک...

"مجھے یہ عجیب لگتا ہے کہ ویتنام چھوٹے پیمانے کے منصوبے کیوں تجویز نہیں کرتا؟"، ماہر نے پوچھا۔ انہوں نے کہا کہ ویتنام کی ہوابازی کی صنعت ہوائی اڈے پر "مہنگائی" کا سامنا کر رہی ہے۔ دریں اثنا، چھوٹے طیاروں کی مانگ بہت زیادہ ہے لیکن اس کا فائدہ نہیں اٹھایا گیا ہے۔ اسی مناسبت سے، انہوں نے مختصر فاصلے کی پروازوں اور چھوٹے ہوائی اڈوں کو ترقی دینے پر توجہ دینے کی تجویز پیش کی جس کے لیے صرف چند درجن ہیکٹر کی ضرورت ہوتی ہے۔

انہوں نے وضاحت کی کہ ویتنام میں اس وقت چار بڑے ہوائی اڈے ہیں: تان سون ناٹ، نوئی بائی، دا نانگ اور کیم ران۔ ان چار ہوائی اڈوں کو چھوڑ کر باقی زیادہ تر ہوائی اڈے خالی پڑے ہیں۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ دوسرے صوبوں اور شہروں کو جانے والے مسافروں کی تعداد زیادہ نہیں ہے۔ اس طرح، بڑے ہوائی اڈوں کے ساتھ ساتھ بڑے جسم والے ہوائی جہازوں میں سرمایہ کاری لامحالہ بربادی کا باعث بنتی ہے۔

انہوں نے Ca Mau جیسے ہوائی اڈوں کی مثال بھی دی، جن پر روزانہ صرف ایک پرواز ہوتی ہے، اور اکثر پروازیں نہیں بھری جاتیں۔ دریں اثنا، ہندوستان جیسے ممالک چھوٹے ہوائی اڈوں اور چھوٹے طیاروں کو مختصر راستوں کے لیے بہت مؤثر طریقے سے استعمال کر رہے ہیں۔ ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، چھوٹے پیمانے پر سرمایہ کاری آپریٹنگ اور مرمت کے اخراجات کو بچانے میں بھی مدد کرتی ہے...

اعلی ہوائی کرایہ اور "گیم تھیوری"

ریکوری اور مہنگائی کا مسئلہ ٹکٹوں کی قیمتوں میں بھی ظاہر ہوتا ہے۔ Covid-19 سے پہلے کے مقابلے میں، تمام راستوں کا اوسط ہوائی کرایہ بہت زیادہ ہے۔

درحقیقت، ٹکٹ کی قیمتیں پرواز کے راستے کے لحاظ سے مختلف ہوتی ہیں، لیکن زیادہ ٹریفک فریکوئنسی والے راستوں پر ٹکٹ کی قیمتیں زیادہ ہوتی ہیں۔ درحقیقت ملکی پروازیں بین الاقوامی پروازوں سے کئی گنا مہنگی ہیں۔

ڈین ٹرائی کے نامہ نگاروں کے سروے سے پتہ چلتا ہے کہ جولائی کے شروع میں ہنوئی سے Phu Quoc تک کے ٹکٹوں کی قیمت ہنوئی - بوسان (جنوبی کوریا) کے راستے سے تقریباً دوگنا مہنگی ہے۔ ہنوئی سے Nha Trang تک کے ٹکٹوں کی قیمت 4 سے 6 ملین VND ہے، جو ہنوئی - بنکاک (تھائی لینڈ) کے راستے سے دوگنا مہنگی ہے - 2 - 3 ملین VND۔ ویتنام ائیرلائنز کے ذریعے ہنوئی سے Phu Quoc تک کے راؤنڈ ٹرپ ٹکٹ کی سب سے زیادہ قیمت تقریباً 9 ملین VND/مسافر ہے، جب کہ Vietjet Air کے ذریعے اس راستے کی قیمت بعض اوقات 8 ملین VND/مسافر سے زیادہ تھی۔

مسٹر ٹونگ نے ہوائی کرایوں کو ایئر لائنز اور صارفین کے درمیان "گیم تھیوری" سے تشبیہ دی۔ ایک وقت تھا جب ایئرلائنز نے تعطیلات کے دوران قیمتیں بہت اونچی سطح تک بڑھا دی تھیں، لیکن کوئی بھی سفر نہیں کرتا تھا، اس لیے انہیں فعال طور پر انہیں مناسب سطح پر ایڈجسٹ کرنا پڑتا تھا۔ اب، یہ درست ہے کہ وہ ٹکٹ کی قیمتوں میں بتدریج اضافہ کر رہے ہیں، لیکن صارفین پھر بھی سفر کرتے ہیں۔

ذکر کرنے کی ضرورت نہیں، ہوا بازی کی صنعت دیگر صنعتوں کی طرح نہیں ہے، مثال کے طور پر، بیئر کے ایک کین کی پیداوار، بیئر کے تمام کین ایک جیسے ہیں۔ ہوا بازی میں، کاروبار ٹکٹ کی قیمتیں مختص کریں گے۔ مثال کے طور پر، ہوائی جہاز کی مختلف نشستوں کے ٹکٹ کی قیمتیں مختلف ہوں گی۔ یہاں تک کہ خریداری کا وقت بھی ٹکٹ کی قیمت کو متاثر کرتا ہے۔

تاہم ٹکٹ کی قیمتوں کے حوالے سے ماہرین کا کہنا ہے کہ یہ اب بھی مسافر کے فیصلے پر منحصر ہے۔ اگر قیمت بہت زیادہ ہے، تو مسافر کو نقل و حمل کے دیگر ذرائع کا انتخاب کرنے کا حق حاصل ہے۔

ان پٹ سٹرکچر کے حوالے سے ماہرین نے کہا کہ ٹکٹ کی قیمتوں میں اضافے کی بہت سی وجوہات ہیں۔ خاص طور پر، غیر ملکی کرنسی کے عوامل کی وجہ سے ان پٹ لاگت میں تیزی سے اضافہ ہوا ہے۔ فی الحال، ایشیا میں Jet-A1 ایوی ایشن فیول کی قیمت 100.25 USD/بیرل ہے (IATA کے مطابق 26 اپریل 2024) اور USD/VND کی شرح مبادلہ میں زبردست اتار چڑھاؤ براہ راست ہوائی جہاز کے کرائے، غیر ملکی پائلٹوں کی خدمات حاصل کرنے، اور ہوائی جہاز کی دیکھ بھال کے اخراجات کو متاثر کرتا ہے۔

اس کے علاوہ طیاروں کی عارضی کمی بھی ٹکٹ کی قیمتوں میں اضافے پر اثر انداز ہوتی ہے۔ فلائٹ سیفٹی اسٹینڈرڈ ڈپارٹمنٹ (ویتنام کی سول ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن) کے تازہ ترین اعدادوشمار کے مطابق 4 اگست تک ویتنام میں طیاروں کی کل تعداد 254 تھی، جن میں 226 فکسڈ ونگ طیارے اور 28 ہیلی کاپٹر شامل ہیں، 2024 کی اسی مدت کے مقابلے میں 13 طیاروں کا اضافہ ہوا۔

انجنوں کی کمی کی وجہ سے کل 25 طیارے طویل مدتی دیکھ بھال سے گزر رہے ہیں (23 A321NEOs, 1 A350, 1 A320CEO)؛ تجارتی ہوابازی کے بیڑے کا 12.2 فیصد حصہ۔

ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/hang-khong-viet-nam-tang-nong-hay-lam-phat-20250811103556821.htm