صدیوں پرانی تعمیرات کے ذریعے ملک کا سفر

تبدیلی کا مرحلہ

ویتنام میں 2,360 سے زیادہ دریا ہیں جن کی کم از کم لمبائی 10 کلومیٹر سے زیادہ ہے، بہت سے بڑے دریا تین خطوں میں پھیلے ہوئے ہیں۔ 1993 سے پہلے، اگر یہ سٹیل کا پل (Long Bien bridge, Thang Long bridge...) نہیں تھا تو تعمیراتی ٹیکنالوجی صرف I-beam کنکریٹ کے ڈھانچے پر رک گئی تھی، جس کا محدود نیویگیشن اسپین تقریباً 33 میٹر تھا جبکہ 100 میٹر سے بڑے اسپین کے ساتھ ایک پل بنانے کی ضرورت بہت ضروری تھی۔

Phu Luong، ویتنام میں کینٹیلیور prestressed کنکریٹ ٹیکنالوجی کا استعمال کرنے والا پہلا پل

VSL انجینئر لانگ تھانہ ہوائی اڈے پر 5,300 ٹن چھت کے نظام کو اٹھا رہے ہیں۔

کینٹیلیور کی تنصیب کی تکنیک تعمیر اور تنصیب کے وقت کو کم کرنے میں مدد کرتی ہے، اور آنے والے وقت میں سڑک اور پل کی صنعت کی ترقی کی سمتوں میں سے ایک ہے۔

1993 میں، ویتنامی ٹرانسپورٹ سیکٹر نے تھائی بن دریا کے پار Phu Luong روڈ پل (قومی شاہراہ 5، Hai Duong) کی تعمیر شروع کی۔ اس وقت، یہ ایک اہم ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر پراجیکٹ تھا، جس میں مکمل طور پر نئی ٹیکنالوجی کا استعمال کیا گیا تھا - بڑے اسپین کینٹیلیور پریسٹریسڈ کنکریٹ ٹیکنالوجی، جو مشترکہ طور پر VSL کمپنی (سوئٹزرلینڈ) کے ذریعے بنائی اور منتقل کی گئی تھی۔

Phu Luong پل پروجیکٹ کے بعد سے، ٹریفک کنسٹرکشن کارپوریشن 1 (Cienco1) - وہ یونٹ جس نے VSL ماہرین سے prestressed کنکریٹ کینٹیلیور ٹیکنالوجی کی منتقلی حاصل کی ہے - نے اس ٹیکنالوجی کو ملک بھر کے دیگر پلوں جیسے Quan Hau، Hoang Long، Tan De... پر لاگو کرنے کے لیے مہارت حاصل کی ہے۔ سیریز میں، اخراجات کو کم کرنے، معیار کو بہتر بنانے اور شہری ٹریفک کے منصوبوں اور پُل تک رسائی والی سڑکوں میں پیش رفت میں مدد کرنا۔

ٹکنالوجی میں مہارت حاصل کرنا

2001 کے بعد سے، بین الاقوامی پیمانے اور قد کے منصوبے ابھرنے لگے: کین تھو برج، دریائے سائگون کے پار تھو تھیم ٹنل، بائی چاے برج، تھانہ ٹری برج، ٹین سون ناٹ انٹرنیشنل ٹرمینل... اور خاص طور پر راچ مییو کیبل اسٹیڈ پل پروجیکٹ۔

بائی چاے پل کا پینورما

Nguyen Hoang پل کی خوبصورتی، Phu Xuan اور Thuan Hoa ( Hue City) کو ملانے والا ٹریفک کا راستہ

باخ ڈانگ کی شاندار خوبصورتی، ویتنام کا سب سے بڑا کیبل اسٹیڈ پل

بچ ڈانگ سسپنشن پل تکمیل کے دنوں میں

Rach Mieu پل کی تعمیر کی کہانی کو یاد کرتے ہوئے، اس وقت بجٹ ایک مشکل دور میں تھا، لیکن ٹرانسپورٹ کے شعبے نے اسے آگے بڑھانے کے لیے پرعزم تھا، ساتھ دینے کے لیے ایک قابل اعتماد پارٹنر، VSL کا انتخاب کیا اور اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ کیبل اسٹیڈ پل ٹیکنالوجی کو ویتنام منتقل کیا جائے۔ مسٹر Ngo Thinh Duc، ویتنام پل اور روڈ سائنس اور ٹیکنالوجی ایسوسی ایشن کے چیئرمین، سابق نائب وزیر ٹرانسپورٹ نے کہا: "Rach Mieu پل کی تعمیر کے وقت، تعمیراتی مقام پر ہر ماہ، میں نے بین ٹری اور Tien Giang صوبوں کے رہنماؤں کے ساتھ میٹنگ کی، میں نے ہمیشہ کہا کہ VSL نہ صرف ایک پارٹنر ہے، بلکہ ویتنام کے ٹرانسپورٹ سیکٹر کا بھی ایک رکن ہے۔"

Rach Mieu Bridge کے بعد، دیگر کیبل بند پلوں کا ایک سلسلہ مکمل ہوا۔ VSL ویتنام کمپنی کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر Tran Duc Lan کے مطابق: "تعمیراتی اور ٹیکنالوجی کی منتقلی کے عمل میں، VSL ہمیشہ دنیا کی معروف تکنیکیں لاتا ہے اور انہیں ویتنامی انجینئروں اور ماہرین کی ٹیم میں منتقل کرنے کے لیے تیار ہے۔ چونکہ Rach Mieu، ویتنامی پل اور روڈ انجینئرز نے آہستہ آہستہ ٹیکنالوجی حاصل کی ہے اور اس میں مہارت حاصل کر لی ہے اور اس پر عمل درآمد کرنے کے قابل ہونے والی بڑی کیبل سیریز کے دیگر منصوبوں کو ڈیزائن کرنے اور تعمیر کرنے کی ٹیکنالوجی میں مہارت حاصل کر لی ہے۔ پل کے منصوبے جیسے کہ بچ ڈانگ برج، مائی تھوان 2 برج، راچ مییو 2..."۔

پہنچنا

ویتنام میں بنیادی ڈھانچے کی ترقی کی کہانی پر تبصرہ کرتے ہوئے، مسٹر ٹران ڈک لین نے کہا: "ویتنام کی تعمیراتی اور نقل و حمل کی صنعت کو ہائی وے، اربن ریلوے ، ہائی سپیڈ ریلوے، ہوائی اڈے کے ٹرمینل منصوبوں کے لیے جدید ٹیکنالوجی تک رسائی کا ایک بہترین موقع درپیش ہے... ویتنام اچھی تربیت یافتہ انسانی وسائل اور اعلیٰ تکنیکی شراکت داروں کے ساتھ دنیا کی جدید ٹیکنالوجی پر مکمل عبور حاصل کر سکتا ہے۔"

تھو تھیم ٹنل، ڈسٹرکٹ 1، HCMC کا داخلہ

Rach Mieu پل 2

Ben Thanh - Suoi Tien ریلوے لائن ریلوں کے لیے کینٹیلیور کی تنصیب کی تکنیک کا استعمال کرتی ہے۔

پھو مائی - ہو چی منہ شہر کا پہلا اور سب سے بڑا کیبل اسٹیڈ پل، جو 2009 میں مکمل ہوا

تصویر: TL

ہو چی منہ سٹی میں 2025 کے اوائل میں استعمال ہونے والے اہم منصوبوں میں سے ایک بین تھانہ - سوئی ٹائین میٹرو لائن ہے، VSL کے تعاون سے کینٹیلیور انسٹالیشن تکنیک، جو کہ گنجان آباد رہائشی علاقوں سے شہری علاقوں میں چلنے والی ایلیویٹڈ ریلوے لائنوں اور میٹرو لائنوں کے لیے بہت موزوں ہے۔ گرڈر کے حصوں کو کاسٹنگ یارڈ میں تیار کیا جاتا ہے، تعمیراتی جگہ پر لے جایا جاتا ہے، اٹھا کر گرڈر اسپین میں جمع کیا جاتا ہے جو اوسطاً 3 دن فی اسپین میں ہوتا ہے۔

بیم سیگمنٹس کو اوور ہیڈ لے جایا جا سکتا ہے، مکمل بیم اسپین پر، بلاتعطل نقل و حمل کو یقینی بناتے ہوئے اور نیچے کی ٹریفک پر کوئی اثر نہیں پڑے گا، تعمیراتی وقت کی بچت ہو گی۔

عام منصوبوں میں سے ایک جسے نظر انداز نہیں کیا جا سکتا اور تعمیراتی پیشرفت میں تیزی لائی جا رہی ہے وہ لانگ تھانہ ہوائی اڈے کا منصوبہ (ڈونگ نائی) ہے، جس میں 5,300 ٹن وزنی، تقریباً 2 ہیکٹر چوڑا، ریکارڈ جیک ہائیڈرو سسٹم کا استعمال کرتے ہوئے، 41 میٹر تک کے پروں کے ساتھ، 5,300 ٹن وزنی اسٹیل کی چھت کی ٹرس کو اٹھانے کی ٹیکنالوجی کا استعمال کیا جاتا ہے۔ چھت کے ٹکڑوں کو نیچے جمع کرکے مکمل کیا جاتا ہے اور توازن کے اصول کے مطابق زمین سے 30 میٹر کی اونچائی تک اٹھایا جاتا ہے۔ اس پیچیدہ روف لفٹنگ کنسٹرکشن ٹیکنالوجی کا کامیاب استعمال تعمیراتی وقت کو کم کرنے، بارش کے موسم سے پہلے چھت سازی کے نظام کی تنصیب کو مکمل کرنے، حفاظت کو بہتر بنانے اور پروجیکٹ کے بڑے مین روف ٹرس سسٹم کی ویلڈنگ اور تنصیب کے عمل میں خطرات اور غلطیوں کو محدود کرنے میں مدد کرتا ہے۔

نقل و حمل اور تعمیراتی صنعت میں انجینئرز اور ہنر مند کارکنوں کی ٹیم کی ترقی اور پختگی ہر ایک پروجیکٹ کے ذریعے پیچیدہ تکنیکوں کو فتح کرنے والے، دنیا کے معروف قابل اعتماد ٹیکنالوجی پارٹنرز کے ساتھ مل کر کام کرتے ہوئے، ویتنام کو تیز رفتاری اور پیش رفت کے دور میں لا رہی ہے، مزید عالمی معیار کے منصوبوں کا خیرمقدم کرتے ہوئے، آج اور آنے والے کل کے لیے فخر کا باعث ہے۔