نقل و حمل کی منڈی میں عدم توازن ہے، سڑک کی نقل و حمل اب بھی نقل و حمل کے سامان کے حجم کا تقریباً 75% ہے۔ تصویر: این کے
2025 میں، ویتنام کا درآمدی اور برآمدی کاروبار تقریباً 930 بلین امریکی ڈالر تک پہنچنے کا امکان ہے۔ مال کی نقل و حمل کا حجم 3 بلین ٹن سے تجاوز کر جائے گا، اسی مدت کے مقابلے میں 14.1 فیصد اضافہ ہوا ہے۔ یہ اعداد و شمار ظاہر کرتے ہیں کہ معیشت میں سامان کی گردش کا پیمانہ بالکل مختلف مرحلے میں داخل ہو چکا ہے۔ تاہم، اس ترقی کی تصویر کے پیچھے ایک رکاوٹ بنی ہوئی ہے جس پر بڑے پیمانے پر بحث کی گئی ہے لیکن اس میں بہت کم بہتری دیکھی گئی ہے: زیادہ تر سامان اب بھی سڑک کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے۔
گزشتہ ہفتے وزارت تعمیرات کے زیر اہتمام ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ ڈویلپمنٹ کو فروغ دینے سے متعلق کانفرنس میں وزیر ٹران ہونگ من نے کھلے دل سے اعتراف کیا کہ ویتنام میں ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ میں اب بھی بہت سی خامیاں ہیں۔ وزیر کے مطابق، ٹرانسپورٹ مارکیٹ کا حصہ غیر متوازن ہے، سڑک کی نقل و حمل اب بھی سامان کی نقل و حمل کے حجم کا تقریباً 75 فیصد ہے، جب کہ ریل ٹرانسپورٹ - ایک موڈ جو بڑی مقدار میں نقل و حمل کے قابل ہے - صرف 0.18 فیصد ہے۔
ویتنام کا بحری بیڑہ محدود ہے، اس کی نقل و حمل کا زیادہ تر حجم غیر ملکی شپنگ کمپنیوں پر مرکوز ہے۔ اندرون ملک آبی گزرگاہ کی نقل و حمل، اپنی لاگت سے فائدہ اٹھانے کے باوجود، آبی گزرگاہوں اور پل کلیئرنس میں رکاوٹوں کی وجہ سے متناسب طور پر ترقی نہیں کر پائی ہے۔ ریلوے اور بندرگاہوں، اندرون ملک کنٹینر ڈپو (ICDs) اور بڑے کارگو ہب کے درمیان رابطے عملی طور پر غیر موجود ہیں۔
یہ بات قابل غور ہے کہ یہ محض نقل و حمل کا مسئلہ نہیں ہے۔ لاجسٹکس بنیادی طور پر برآمدات، صنعتی پیداوار، ای کامرس، اور قومی مسابقت کے لیے ایک ان پٹ لاگت ہے۔ جب رسد کی لاگت زیادہ ہوتی ہے، برآمدی کاروبار اپنا مسابقتی فائدہ کھو دیتے ہیں۔ جب نقل و حمل کا سلسلہ سڑک کی نقل و حمل پر بہت زیادہ انحصار کرتا ہے، تو معیشت ایندھن کی قیمتوں میں اتار چڑھاؤ یا عالمی سپلائی چین میں رکاوٹوں کا شکار ہو جاتی ہے۔
ڈپارٹمنٹ آف ٹرانسپورٹ اینڈ ٹریفک سیفٹی (منسٹری آف کنسٹرکشن) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ڈو کونگ تھوئے کے مطابق ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ ایک ہی لاجسٹکس چین کے اندر نقل و حمل کے مختلف طریقوں کو الگ سے چلانے کے بجائے بہترین امتزاج کی اجازت دیتی ہے۔ یہ ماڈل ہر موڈ کی طاقت کا فائدہ اٹھانے، لاگت کو کم کرنے، اور انفراسٹرکچر کے استعمال کی کارکردگی کو بہتر بنانے میں مدد کرتا ہے۔
بہت سی ترقی یافتہ معیشتوں میں، ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ نقل و حمل کو منظم کرنے کے لیے غالب ماڈل بن گیا ہے۔ ہر موڈ کو الگ سے تیار کرنے کے بجائے، یہ ممالک بندرگاہوں، لاجسٹکس مراکز اور بین علاقائی نقل و حمل کی راہداریوں کے جھرمٹ کے ارد گرد لاجسٹکس چینز کو منظم کرتے ہیں۔ نتیجے کے طور پر، لاجسٹکس کے اخراجات عام طور پر جی ڈی پی کا صرف 9-11 فیصد ہوتے ہیں۔ دریں اثنا، ویتنام میں، ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کا تناسب اب بھی 10% سے کم ہے، اور لاجسٹکس کے اخراجات جی ڈی پی کے تقریباً 16-17% ہیں۔
یہ بات قابل غور ہے کہ ویتنام میں اس صورتحال کو بدلنے کی صلاحیت کی کمی نہیں ہے۔ حالیہ برسوں میں اس کے نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے نے بہت تیزی سے ترقی کی ہے: 3,300 کلومیٹر سے زیادہ ایکسپریس ویز، 7,000 کلومیٹر سے زیادہ قومی اندرون ملک آبی گزرگاہیں، 34 بندرگاہیں، 22 ہوائی اڈے، اور 3,100 کلومیٹر پر پھیلا ہوا ایک ریلوے نیٹ ورک۔ تاہم، اس بڑھتے ہوئے بنیادی ڈھانچے کے باوجود، نقل و حمل کے طریقے اب بھی بڑی حد تک " каждый за себя" (ہر آدمی اپنے لیے) کی بنیاد پر کام کرتے ہیں۔
مسٹر تھوئے کے مطابق، ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کی ترقی کا بنیادی مسئلہ "نہ صرف مزید بنیادی ڈھانچے کی تعمیر میں ہے، بلکہ موجودہ نظام کو منظم کرنے، مربوط کرنے اور بہتر بنانے کی صلاحیت میں بھی ہے۔"
لاجسٹکس میں آج یہ سب سے اہم مسئلہ ہے۔ نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے میں برسوں کی بڑے پیمانے پر سرمایہ کاری کے بعد، معیشت کو جس چیز کی ضرورت ہے وہ ایک از سر نو منظم، مربوط نقل و حمل کے نظام کی ہے، نہ کہ مزید سڑکیں یا بندرگاہیں۔ رابطے کے مسئلے کو حل کیے بغیر، لاجسٹک اخراجات کو مؤثر طریقے سے کم کرنا بہت مشکل ہو جائے گا، یہاں تک کہ ہزاروں کلومیٹر ہائی ویز کے اضافے یا نئی بندرگاہوں کی تعمیر سے بھی۔
کانفرنس میں بہت سی آراء نے یہ بھی اشارہ کیا کہ آج ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کی "بڑے رکاوٹ" مکمل طور پر سخت انفراسٹرکچر میں نہیں ہے۔
ویتنام ریلویز کارپوریشن کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر مسٹر Nguyen Quoc Vuong کے مطابق، شمال-جنوبی نقل و حمل کے محور کو دوبارہ منظم کرنے کی ضرورت ہے تاکہ ریلوے طویل فاصلے کے کنٹینر کی نقل و حمل کو سنبھال سکے۔ سڑکیں آخری مرحلے میں سامان کو مضبوط کرنے اور تقسیم کرنے کا کردار ادا کرتی ہیں۔ اور سمندری نقل و حمل درآمد اور برآمد کی نقل و حمل، بین الاقوامی ترسیل اور گھریلو نقل و حمل کے لیے ذمہ دار ہے۔ ایک ہی وقت میں، بندرگاہ کے نظام کے ساتھ ریلوے کے رابطے کو فروغ دینا، بین الاقوامی انٹرموڈل ٹرانسپورٹ کو فروغ دینا، اور ریلوے کے بنیادی ڈھانچے اور لاجسٹک خدمات میں سرمایہ کاری کے سماجی کاری کو فروغ دینا ضروری ہے۔
ویتنام میری ٹائم کارپوریشن کے ڈپٹی جنرل ڈائریکٹر جناب Nguyen Ngoc Anh کا خیال ہے کہ ایک قومی لاجسٹک ڈیٹا پلیٹ فارم کی تعمیر اور لاجسٹک کاروباروں، بندرگاہوں، شپنگ لائنوں، کسٹمز اور انتظامی ایجنسیوں کے درمیان رابطے اور ڈیٹا کا اشتراک مضبوط بنانا ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کی ترقی کے لیے ایک اہم بنیاد ہے۔
دریں اثنا، ویت جیٹ ایوی ایشن جوائنٹ سٹاک کمپنی کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے وائس چیئرمین مسٹر کھوٹ ویت ہنگ نے کہا کہ ویتنام میں تقریباً بڑے پیمانے پر ایئر لاجسٹک اداروں کی کمی ہے۔ گوداموں کا نظام، کارگو ہوائی جہازوں کے لیے پارکنگ ایریاز، اور ایئر لاجسٹکس کا بنیادی ڈھانچہ اب بھی ناکافی ہے اور ہم آہنگی سے تیار نہیں کیا گیا ہے۔ لہذا، مسٹر ہنگ کے مطابق، بڑے ایئر لاجسٹک مراکز جیسے کہ نوئی بائی، لانگ تھانہ، یا چو لائی کو تیار کرنے کے لیے ایک الگ طریقہ کار کی ضرورت ہے۔ ایک ہی وقت میں، انتظامی طریقہ کار میں اصلاحات کی ضرورت ہے، ایک وقف کارگو طیاروں کے بیڑے کو تیار کرنے کی ضرورت ہے، اور کاروبار کو اس شعبے میں سرمایہ کاری کے لیے راغب کرنے کے لیے مناسب ترغیبی پالیسیاں بنانے کی ضرورت ہے۔
وزارت تعمیرات کے سربراہ کے مطابق، ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کو ترقی دینا نہ صرف نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کو جوڑنے کا معاملہ ہے، بلکہ قومی مسابقت، اقتصادی سلامتی اور نئے دور میں ویتنام کو ایک علاقائی اور عالمی سامان کی ترسیل کا مرکز بنانے کی خواہش کا بھی معاملہ ہے۔
وزیر ٹران ہونگ من نے دلیل دی کہ نقل و حمل کے انفرادی طریقوں کو الگ سے تیار کرنے سے ایک مربوط نقل و حمل کے نظام کو باہم مربوط زنجیروں کے ساتھ منظم کرنے کی طرف ایک مضبوط تبدیلی کی ضرورت ہے۔ انفرادی انفراسٹرکچر میں سرمایہ کاری سے لے کر انتہائی مربوط ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کوریڈورز کے ساتھ ہم آہنگ بنیادی ڈھانچے کی ترقی تک؛ اور ساتھ ہی ایک وکندریقرت انتظامی ماڈل سے ڈیٹا پر مبنی اور ڈیجیٹل پر مبنی ٹرانسپورٹ سسٹم گورننس کی طرف بڑھنا۔ انہوں نے متعلقہ اکائیوں سے درخواست کی کہ وہ ملٹی موڈل ٹرانسپورٹ کی ترقی کے لیے طریقہ کار اور پالیسیوں کو مشورے اور مکمل کرنے پر توجہ دیں۔ اور آبی گزرگاہوں اور ریل کے ذریعے مال بردار نقل و حمل کو راغب کرنے کے لیے نقل و حمل کی تنظیم نو، سڑک کی نقل و حمل پر بوجھ کو کم کرنا۔
تقریباً 1 ٹریلین ڈالر مالیت کی درآمدی برآمدی معیشت بہت آگے جانے کے لیے جدوجہد کرے گی اگر اس کا لاجسٹک سلسلہ ہائی ویز پر ٹرکوں کی لامتناہی لائنوں کی ذہنیت کے ساتھ کام کرتا رہے۔ ویتنام کو اب جس چیز کی ضرورت ہے دوہرے ہندسے کی ترقی میں اپنا حصہ ڈالنے کے لیے ایک منظم، مربوط نقل و حمل کا نظام ہے جہاں سڑک، ریل، آبی گزرگاہ، سمندری، اور ہوائی نقل و حمل ایک متحد، باہم مربوط سلسلہ میں ایک ساتھ چلتی ہے۔
ماخذ: https://money.vtv.vn/khi-logistics-van-ket-บน-duong-bo-109260601172621924.htm
تبصرہ (0)