IUU "پیلا کارڈ" کو ہٹانا مشکل ہے جب ماہی گیر اب بھی نامزد بندرگاہوں سے گریز کرتے ہیں۔

اگرچہ IUU ماہی گیری کے خلاف قواعد و ضوابط نافذ کیے گئے ہیں، بہت سے ماہی گیر اب بھی نامزد بندرگاہوں سے گریز کرتے ہیں، جس سے سمندری غذا کی اصلیت کا پتہ لگانا مشکل ہو جاتا ہے اور "یلو کارڈ" کو ہٹانے کی کوششیں اور بھی مشکل ہوتی ہیں۔

حکام اینٹی IUU ماہی گیری کے ضوابط کے لیے ماہی گیری کے جہازوں کا معائنہ کرتے ہیں۔

بندرگاہ میں داخل ہونے اور جانے والی ماہی گیری کی کشتیاں اب بھی کم ہیں۔

صوبائی محکمہ زراعت اور ماحولیات کے مطابق، بڑھتے ہوئے پروپیگنڈے کے باوجود، ماہی گیری کے جہازوں کی بندرگاہوں میں داخل ہونے/باہر جانے اور بندرگاہوں سے نکلنے کی شرح رجسٹرڈ ماہی گیری کے جہازوں کی کل تعداد کے مقابلے میں اب بھی کم ہے۔ سال کے آغاز سے، صوبائی ماہی گیری بندرگاہ کے انتظامی بورڈ نے بندرگاہوں پر پہنچنے/جانے والے ماہی گیری کے 43,190 جہازوں کی گنتی کی ہے، بندرگاہ کے ذریعے اتاری جانے والی 33,564 ٹن سمندری خوراک کی نگرانی کی گئی ہے۔ ماہی گیری کی 15,237 لاگ بُک جمع کیں (89.6% جہاز جو مصنوعات کو اتارنے کے لیے بندرگاہوں پر پہنچتے ہیں)۔ خاص طور پر، الیکٹرانک سی فوڈ ٹریسی ایبلٹی سسٹم (eCDT) کے ذریعے 28,997 ماہی گیری کے جہازوں کے پہنچنے اور بندرگاہوں سے نکلنے کی تصدیق کی گئی ہے، eCDT سسٹم کے ذریعے 35 سرٹیفکیٹس آف اوریجن/345 ٹن سے زیادہ سمندری غذا ہر قسم کے جاری کیے گئے ہیں، خاص طور پر Phan Thiet Fishing Port نے 30 سرٹیفکیٹ جاری کیے ہیں۔

12 ستمبر کی صبح کو ریکارڈ کیا گیا، صبح سویرے سے، لام ڈونگ ماہی گیروں کی کشتیاں میکریل سے لدی ہوئی ساحل پر پہنچیں، جو ماہی گیری کے اہم موسم کا اشارہ دے رہی تھیں۔ صبح 8 بجے، Phan Thiet Fishing Port (Phan Thiet Ward - Lam Dong Province) بہت مصروف تھا کیونکہ کشتیاں مسلسل مچھلیوں سے بھری ہوئی تھیں۔

"

سمندری غذا کے استحصال میں "صاف" اور شفاف خام مال کا ذریعہ بنانا بہت اہمیت کا حامل ہے، جس سے مسابقت کو بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے، مصنوعات کا پتہ لگانے میں مدد ملتی ہے، درآمدی منڈیوں کی ضروریات کو پورا کرنا، خاص طور پر EU IUU "یلو کارڈ" کو ہٹانے کے عمل میں۔ ایک ہی وقت میں، خام مال پر سخت کنٹرول آبی وسائل کے تحفظ، قانونی استحصال، پائیدار ماہی گیری کی ترقی، ریاست، کاروبار اور ماہی گیروں کے مفادات کو ہم آہنگ کرنے میں بھی حصہ ڈالتا ہے۔

محترمہ Nguyen Thuy Quy Tu - صوبے کے محکمہ زراعت اور ماحولیات کے معیار، پروسیسنگ اور مارکیٹ ڈیولپمنٹ کی سربراہ۔

تاہم، آبی مصنوعات کی اصلیت کو کنٹرول کرنے کا کام، بندرگاہ کے ذریعے نگرانی کی جانے والی آؤٹ پٹ کل پیداوار کے مقابلے میں صرف ایک چھوٹا سا حصہ ہے۔ 8,400 سے زیادہ جہازوں کے بیڑے کے ساتھ جس کی لمبائی 6 میٹر یا اس سے زیادہ ہے (جن میں سے 2,000 سے زیادہ جہاز 15 میٹر یا اس سے زیادہ لمبائی میں ہیں)، لیکن ان میں سے صرف نصف صوبے میں 4 ماہی گیری کی بندرگاہوں پر ڈوبتے ہیں جن میں شامل ہیں: فان تھیٹ پورٹ، فو ہائی پورٹ، فان ری کوا پورٹ، جن کی وزارت نے صرف مچھلیوں کی مصنوعات فروخت کرنے کا اعلان کیا ہے۔ زراعت اور ماحولیات بطور ماہی گیری بندرگاہوں کے ساتھ کافی نظام کے ساتھ آبی مصنوعات کے استحصال سے نکلنے کی تصدیق (فان تھیٹ فشنگ پورٹ نومبر 2020 سے اور Phu Hai Fishing Port دسمبر 2024)۔ بقیہ جہاز زیادہ تر ساحلوں اور عارضی گھاٹیوں پر جاتے ہیں جیسے: Mui Ne, Ke Ga, Tan Thang, Phuoc The... مچھلی بیچنے، ایندھن حاصل کرنے، پھر درآمد اور برآمد کے طریقہ کار کو انجام دینے کے لیے نامزد فشینگ پورٹ پر جاتے ہیں۔

اس کی وجہ سے صوبے میں کاروبار اور سمندری خوراک کی خریداری اور پروسیسنگ کی سہولیات کو برآمد کے لیے "صاف" خام مال تلاش کرنے میں مشکلات کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ بہت سے ماہی گیروں نے کہا کہ اگر وہ کسی مقررہ بندرگاہ پر ڈوب جاتے ہیں تو کپتان کو ماہی گیری بندرگاہ کے انتظامی بورڈ کو 1 گھنٹہ پہلے مطلع کرنا چاہیے تاکہ وہ VMS آلات اور دیگر کئی قسم کے دستاویزات اور طریقہ کار کو چیک کر سکیں۔ اگر ان کی ضمانت نہ ہو تو جہاز کو گودی میں نہیں جانے دیا جائے گا، اس لیے ماہی گیر اپنی مصنوعات فروخت نہیں کر سکیں گے۔ ان مسائل کی وجہ سے، ان میں سے اکثر اپنے بحری جہازوں کو عارضی گودیوں یا ساحلوں پر لاتے ہیں تاکہ سمندری خوراک کی خریداری کو مزید آسان بنایا جا سکے، اگر انہیں برآمد کے لیے سمندری خوراک کی پیداوار کی اصل کی تصدیق کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔

ویتنام کی سمندری غذا کی مصنوعات کو "یلو کارڈ" دینے کے بعد سے صوبے میں سمندری خوراک کی پروسیسنگ اور برآمد کرنے والے اداروں کو بہت سی مشکلات کا سامنا کرنا پڑا ہے۔ پورے صوبے میں 26 انٹرپرائزز/34 پروسیسنگ ورکشاپس ہیں جو سمندری غذا کی مصنوعات کو غیر ملکی منڈیوں میں برآمد کرتے ہیں، جن میں سے 5 انٹرپرائزز براہ راست یورپی یونین کو برآمد کرتے ہیں۔ محترمہ Nguyen Thi Nga - Hai Nam Co., Ltd. کے کوالٹی مینجمنٹ ڈیپارٹمنٹ کی ڈپٹی ہیڈ نے اشتراک کیا: "اگر ماضی میں، کمپنی نے EU کو 50 - 70% آرڈر برآمد کیے تھے، بنیادی طور پر اسکویڈ، آکٹوپس، ہر قسم کی مچھلی...، اب یہ صرف 10% ہے، کیونکہ خام مواد کو خریدنا بہت مشکل ہے۔" ہول سیلرز، تاہم، یہ تھوک فروش IUU ماہی گیری سے نمٹنے کے ضوابط کو پوری طرح سے نہیں سمجھتے ہیں، اس لیے وہ سمندری غذا کی اصل (SC، CC) کے سرٹیفکیٹ بنانے کے طریقہ کار اور دستاویزات کو مکمل طور پر پورا نہیں کرتے ہیں۔"

بحری جہاز فان تھیٹ فشنگ پورٹ پر کھڑا ہے۔

کاروبار مشکل میں

اس انٹرپرائز نے مزید کہا کہ ماہی گیری قانون 2017 کی دفعات کے مطابق، 15 میٹر یا اس سے زیادہ کی لمبائی والے بحری جہازوں کے لیے، کیپٹن کو مقررہ بندرگاہ پر ڈاکنگ کرتے وقت طریقہ کار کی تعمیل کرنی ہوگی، تاکہ مجاز اتھارٹی ریکارڈ، ماہی گیری کے نوشتہ جات کو چیک اور کنٹرول کرسکے، اور بحری جہاز کے آپریشن کی نگرانی کرسکے، اگر اوپر دیے گئے ایک مانیٹرنگ آلات کو گرانٹ نہیں کیا جائے گا... یا سی سی سرٹیفکیٹ۔ اس کے علاوہ، خام جھینگا کو یورپی یونین کی مارکیٹ میں برآمد کرنے کے طریقہ کار پر بھی پابندیاں لگائی جا رہی ہیں، کیونکہ جھینگا ایک خاص سمندری غذا ہے جس کا استحصال چھوٹی ٹوکری کشتیوں کے ذریعے ساحل کے قریب کیا جاتا ہے، اس کے لیے ماہی گیری کے لائسنس کی ضرورت نہیں ہوتی اور VMS آلات کی تنصیب کی ضرورت نہیں ہوتی۔ لہذا، یہ خام مال موجودہ قواعد و ضوابط کے مطابق یورپ کو برآمد کرنے کے لیے SC اور CC سرٹیفکیٹ کے اہل نہیں ہیں۔

نہ صرف Hai Nam کمپنی کو ٹریس ایبلٹی کے طریقہ کار کو لاگو کرنے میں دشواری کا سامنا ہے، Muoi Tuyen Company Limited کے نمائندے نے مزید کہا: "ماہی گیر IUU کے ضوابط کو نہیں سمجھتے، اس لیے وہ ماہی گیری کے نوشتہ جات رکھنے سے ڈرتے ہیں، ماہی گیری کی زمین کی معلومات کو ظاہر کرنے کے خوف سے پرجاتیوں اور ماہی گیری کے علاقوں کی تفصیلات درج نہیں کرتے ہیں۔ اس لیے، ساحل سمندر پر ماہی گیری کے کسی بھی جہاز کو فروخت کرنے کے لیے بغیر کسی مانگ کی ضرورت ہے۔ کاغذی کارروائی..."

اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ماہی گیروں اور کاروباروں کے درمیان تعلق اب بھی ڈھیلا ہے، بنیادی طور پر آزاد تجارت پر مبنی ہے، طویل مدتی عزم کا فقدان ہے، جس کی وجہ سے خام مال کی مقامی قلت ہے۔ اس کے علاوہ، بڑی درآمدی منڈیاں (EU, US...) تیزی سے IUU کے ضوابط کو سخت کر رہی ہیں، جس سے مقامی پیداوار، پروسیسنگ اور برآمدی سرگرمیوں پر بہت زیادہ دباؤ پڑ رہا ہے۔

اس صورتحال کا سامنا کرتے ہوئے، صوبے میں سمندری غذا برآمد کرنے والے ادارے امید کرتے ہیں کہ متعلقہ حکام ماہی گیری کی بندرگاہوں کے بنیادی ڈھانچے کو اپ گریڈ کرنے کے لیے پالیسیاں بنائیں گے، تاکہ سمندری مچھلیوں کے شکار کے لیے پرس سین اور سین نیٹ چلانے والے بڑے جہاز آسانی سے گودی میں جا سکیں اور خریداری کی پیداوار کو بڑھانے کے لیے لنگر اور اتارنے کے لیے جگہیں مل سکیں۔ مزید ماہی گیری کی بندرگاہوں کا اعلان کریں جو ضوابط کے مطابق استحصال شدہ آبی مصنوعات کی اصلیت کی تصدیق کرنے کے اہل ہوں۔ اس کے علاوہ، انتظامی ایجنسیوں کو ماہی گیری کے جہازوں پر مکمل اور عوامی ڈیٹا بنانے اور فراہم کرنے کی بھی ضرورت ہے، اور IUU خام مال کے کنٹرول کے عمل کو لاگو کرنے والی سہولیات کے لیے مناسب سپورٹ پالیسیاں رکھنے کی ضرورت ہے۔ خاص طور پر اس وقت سب سے بڑی مشکل ماہی گیروں کی بیداری میں ہے۔ لہٰذا، ماہی گیروں کو ماہی گیری کے مکمل لاگز رکھنے، سراغ لگانے کے طریقہ کار کو انجام دینے کے لیے VMS آلات کو برقرار رکھنے، اور IUU ماہی گیری کے خلاف ضوابط کی تعمیل کرنے کے لیے ماہی گیروں کی باقاعدگی سے تبلیغ اور رہنمائی ضروری ہے۔

سی فوڈ ٹریس ایبلٹی ایک پروڈکٹ کی کٹائی یا کھیتی کے وقت سے لے کر صارفین تک پہنچنے تک اس کی پوری تاریخ کو ٹریک کرنے اور ریکارڈ کرنے کا عمل ہے، تاکہ خوراک کی حفاظت، پائیداری اور معلومات کی شفافیت کو یقینی بنایا جا سکے۔ الیکٹرانک ٹریس ایبلٹی سسٹم (eCDT) ویتنام میں تعینات کیا جا رہا ہے، جو EC کے ضوابط کے مطابق "یلو کارڈ" کو ہٹانے کی شرط بھی ہے۔

ماخذ: https://baolamdong.vn/kho-go-the-vang-iuu-khi-ngu-dan-con-ne-cang-chi-dinh-392410.html