یہ بات سنگاپور کے لی کوان یو سکول آف پبلک پالیسی کے لیکچرر ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو من کھوونگ کی ہے، جب انہوں نے ویت نام نیٹ کے نامہ نگاروں سے ملک کی مضبوطی اور خوشحالی کے ساتھ ترقی کرنے کے حل کے بارے میں بات کی۔
سب وے کے لیے بھاری سرمایہ کاری کی ضرورت ہے۔
ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو من کھوونگ نے کہا کہ سب وے کا مسئلہ ایک ایسی چیز ہے جس کے بارے میں وہ ملک کی ترقی کے بارے میں بات کرتے ہوئے بہت پرجوش ہیں۔
ایک ایسے شخص کے طور پر جو سنگاپور کی ترقی کو جانتا اور سمجھتا ہے، مسٹر وو من کھوونگ نے تصدیق کی: "میں سب وے کی قدر کو انمول سمجھتا ہوں۔ جب میں ہنوئی اور ہو چی منہ شہر واپس آیا تو میں نے دیکھا کہ میں جی ڈی پی کی شرح نمو کا کتنا ہی فیصد حاصل کرنا چاہتا ہوں یا کتنا سرمایہ کاری کرنا چاہتا ہوں، ٹریفک کی بھیڑ کی وجہ سے یہ مشکل تھا۔"
اس نے حساب لگایا کہ اگر ویتنامی لوگوں کی محنت کا ہر گھنٹہ 3 امریکی ڈالر ہے، تو ٹریفک جام کی وجہ سے اوسطاً ہر ایک شخص کو مزید 1 گھنٹہ ضائع ہو جائے گا، جس کا مطلب ہے کہ 3 امریکی ڈالر کا نقصان ہو گا۔ یہ تعداد ہر سال کئی گنا بڑھ جاتی ہے ویتنام کو ٹریفک جام کی وجہ سے انتظار کی وجہ سے تقریباً 3 بلین امریکی ڈالر کا نقصان ہوتا ہے۔
"اگر 1 گھنٹے سے زیادہ تیزی سے جانے کے لیے ٹرانسپورٹ کا کوئی ذریعہ ہے اور اس کی قیمت 3 USD ہے، تو یہ ٹھیک ہے۔ لیکن اگر اس صورت حال کو چھوڑ دیا جائے تو ٹریفک جام ہونے اور تیزی سے جانے کے قابل نہ ہونے کے علاوہ اور بھی بہت سے اثرات ہیں جیسے کہ فضائی آلودگی، راہگیروں کے لیے مایوسی کا باعث بنتی ہے، وغیرہ۔ اس صورت حال کی حقیقی سماجی قیمت اس سے کہیں زیادہ ہے۔"
لی کوان یو سکول آف پبلک پالیسی کے لیکچرر کے مطابق، ترقی یافتہ ممالک خوشحال بننے کے لیے ہمیشہ شہری ٹرانسپورٹ سسٹم اور سب ویز کو اولین ترجیح دیتے ہیں۔
"سب وے کے ساتھ، قدرتی طور پر شہری ترقی کے لیے جگہ ہوگی اور وہاں سے فنانس فروغ پائے گا،" انہوں نے ترقی یافتہ ممالک کے تجربے کا حوالہ دیا۔
مسٹر Vu Minh Khuong نے 150 ملین USD/km کی سب سے مہنگی قیمت لی، پھر ویتنام سب وے بنانے کے لیے صرف 20-30 بلین USD خرچ کرے گا۔ یہ اعداد و شمار ویتنام کی پہنچ میں ہے۔
"میں اکثر بنگلہ دیش کی تصویر استعمال کرتا ہوں، وہ بہت غریب ہیں لیکن جب انہوں نے بہت تیز سب وے بنانے میں اپنی کوششیں لگائیں۔ 2030 تک بنگلہ دیش 130 کلومیٹر سب وے بنا چکا ہو گا۔ جہاں بھی سب وے جاتی ہے، لوگ زور سے تالیاں بجاتے ہیں،" مسٹر وو من کھوونگ نے کہا۔
ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو من کھوونگ دوسرے ممالک کے تجربات کا اشتراک کرتے رہے، عام طور پر 10-20 کلومیٹر سب وے کی تیز رفتار ترقی میں صرف 4-5 سال لگتے ہیں۔ چھٹے سال کے بعد سے، ہر سال ایک نئے نظام کا افتتاح ہو گا، لوگ بہت پرجوش ہیں۔
 |  |
"یہ مجھے بہت سوچنے پر مجبور کرتا ہے۔ جو ملک اپنے بڑے شہروں کے لیے سب وے نہیں بنا سکتا وہ زیادہ دور تک نہیں جا سکتا۔ اور غیر ملکی سرمایہ کاری کا مطالبہ کرنا کسی ایسے شخص کی طرح ہے جس کے پاس کرائے کے لیے ایک سڑک کے ساتھ گھر ہو۔ اسے کاروبار کرنے کے لیے کھولنے سے، یہ ترقی بھی کرتا ہے، چیزیں بھی برآمد کرتا ہے، لیکن دولت حقیقت میں بنیادی تبدیلی لانے کے لیے ملک کے ہاتھ، دماغ اور قوت ارادی سے نہیں بنائی گئی،" اس نے سوچا۔
اس لیے، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو من کھوونگ سختی سے تجویز کرتے ہیں کہ حکومت سب وے میں بہت زیادہ سرمایہ کاری کرے، خاص طور پر ہو چی منہ سٹی کو اپنی پوری طاقت کے ساتھ تیزی سے سرمایہ کاری کرنی چاہیے، بہترین عملے کو کام کرنے کے لیے تفویض کرنا چاہیے اور پیسے کی کمی نہیں ہونے دینا چاہیے۔
موٹر بائیکس اور کاریں بعد میں آسکتی ہیں، لیکن ہوا کی طاقت کے لیے اسٹریٹجک عزم کی ضرورت ہے۔
ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے معاملے کے علاوہ، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو من کھوونگ نے یہ بھی کہا کہ ویتنام کو وقت کے رجحانات کو سمجھنے کی ضرورت ہے، خاص طور پر سبز انقلاب اور ڈیجیٹل انقلاب، دو ایسے شعبے جو کہ اگلی 2-3 دہائیوں میں معیشت کی تشکیل کریں گے۔
لہٰذا، گزشتہ فروری میں وزیر اعظم فام من چن کے سرکاری دورے کے دوران ڈیجیٹل اکانومی - گرین اکانومی پارٹنرشپ پر ویتنام اور سنگاپور کے درمیان مفاہمت کی یادداشت پر دستخط ایک بنیادی قدم ہے اور یہ ویتنام کے اسٹریٹجک وژن کو بھی ظاہر کرتا ہے۔
کیونکہ اب تک، سنگاپور نے ابتدائی مرحلے میں چند ترقی یافتہ ممالک کے ساتھ یہ تعاون کیا ہے اور ابھی تک تحقیقی مرحلے میں ہے۔
"وزیر اعظم فام من چن کے حالیہ دورے نے اس موقع سے فائدہ اٹھایا،" ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر وو من کھوونگ نے زور دیا۔
حال ہی میں، سنگاپور کے وزیر اعظم Lee Hsien Loong کے ویتنام کے دورے کے دوران، دونوں فریقوں نے گرین اکانومی-ڈیجیٹل اکانومی پارٹنرشپ کو مؤثر طریقے سے نافذ کرنے پر اتفاق کیا، خاص طور پر صاف توانائی اور اختراع کے شعبوں میں۔آنے والے وقت میں، انہوں نے کہا کہ حکومت کو سنگاپور کے ساتھ گرین اکانومی اور ڈیجیٹل اکانومی کے معاہدے پر دستخط کرنے کی ضرورت ہے۔ اس سے دونوں اطراف کو لاگو کرنے کے لیے مزید شفاف کوریڈور بنائے جائیں گے۔
سبز معیشت میں، قابل تجدید توانائی پیدا کرنے اور اسے ویتنام کے مشترکہ بجلی کے گرڈ میں ضم کرنے کے ساتھ ساتھ مستقبل قریب میں سنگاپور کو برآمد کرنے کے لیے سنگاپور کے ساتھ تعاون کریں۔
"مثال کے طور پر، 2030 سے پہلے، ہمارے پاس سمندر کی ہوا سے توانائی پیدا کرنے کی بہت بڑی صلاحیت ہوگی۔ سنگاپور کے پاس تجربہ اور فنانس ہے اور وہ اسے خرید سکتا ہے جب ویتنام اسے برآمد کرے گا،" مسٹر کھوونگ نے کہا۔
ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو من کھوونگ کے مطابق، سنگاپور کی قومی ساکھ اور کارپوریٹ ساکھ بہت زیادہ ہے۔ وہ سبز توانائی کے لیے 3% کی قدر کے ساتھ بانڈز جاری کرتے ہیں۔
اس لیے ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو من کھوونگ نے تجویز پیش کی کہ اگلی ایک یا دو دہائیوں میں ویتنام کو اپنی تمام تر کوششیں خطے کے ساتھ ساتھ دنیا کی مضبوط ترین صنعت بنانے پر مرکوز کرنی چاہیے تاکہ وہ افریقہ سے لے کر جنوبی ایشیا تک کے ممالک کو توانائی فراہم کرنے کے لیے مقابلہ کر سکے۔
خاص طور پر، آف شور ونڈ پاور میں سرمایہ کاری نہ صرف سمندر کی حفاظت کرتا ہے، بلکہ لامتناہی قدرتی وسائل کو ملک کے لیے توانائی میں تبدیل کرنے کی صلاحیت بھی پیدا کرتا ہے اور آلات، اجزاء اور لوازمات پیدا کر سکتا ہے۔
"موٹر بائیکس، کاریں اور دیگر شعبوں کو ہم ایک طرف رکھ سکتے ہیں، لیکن توانائی کے مسئلے کو ایک اسٹریٹجک فیصلے کی ضرورت ہے۔ میرے خیال میں یہ 'سبز انقلاب' بہت اہم ہے،" ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو من کھوونگ نے زور دیا۔
انہوں نے نوٹ کیا کہ گرین اکانومی اور ڈیجیٹل اکانومی کے مسئلے کو ایک اسٹریٹجک سپیئر ہیڈ کے طور پر مقرر کیا گیا ہے لیکن اس نے ابھی تک کوئی پیش رفت پیدا کرنے کی کوشش نہیں کی ہے۔ جب کہ ان دونوں علاقوں کی تعمیر ویتنام کی مستقبل میں سٹریٹجک طاقت بنا رہی ہے۔ یہ وہ مسائل ہیں جن میں ویتنام قیادت لے سکتا ہے اور ایک سرکردہ کارکن بن سکتا ہے۔
29 اگست کو، بین تھانہ - سوئی ٹائین میٹرو لائن کی پہلی ٹرین نے باضابطہ طور پر ایک آزمائشی دوڑ شروع کی، جو 2.6 کلومیٹر زیر زمین اور 17.1 کلومیٹر اوپر زمین کے ساتھ 14 اسٹیشنوں سے گزرتی ہے۔
میٹرو لائن نمبر 1 بین تھانہ - سوئی ٹائین پروجیکٹ کی کل لمبائی 19.7 کلومیٹر ہے جس میں 14 اسٹیشن، 3 زیر زمین اسٹیشن اور 11 ایلیویٹڈ اسٹیشن ہیں، جس میں 43,700 بلین VND کی ایڈجسٹمنٹ کے بعد کل سرمایہ کاری ہے۔ اس منصوبے کا ایک راستہ ہے جو اضلاع 1، 2، 9، بن تھنہ، تھو ڈک (HCMC) اور دی این (Binh Duong) سے گزرتا ہے۔ فی الحال، پورے پروجیکٹ نے کام کے حجم کا تقریباً 96 فیصد مکمل کر لیا ہے۔
مئی 2022 میں، تمام 17 میٹرو لائن 1 ٹرینیں جاپان سے ویتنام کے لیے درآمد کی گئیں۔ ڈیزائن کے مطابق، ہر میٹرو ٹرین میں 3 کاریں ہیں، ہر کار 61.5 میٹر لمبی ہے، اور 930 مسافروں کو لے جا سکتی ہے۔ زیادہ سے زیادہ ڈیزائن کی رفتار 110 کلومیٹر فی گھنٹہ (بلند سیکشن) اور 80 کلومیٹر فی گھنٹہ (زیر زمین سیکشن) ہے۔
ماخذ
تبصرہ (0)