Lach Huyen پورٹ کے لیے نئی توقعات

توقع ہے کہ 2025 کی پہلی سہ ماہی سے، Lach Huyen ( Hai Phong ) میں دو کنٹینر ٹرمینل پروجیکٹس 3، 4 اور 5، 6 کے فیز 1 کو کام میں لایا جائے گا۔ ماہرین کے مطابق اس خطے کی بندرگاہیں سامان کے ذرائع کے مقابلے کی نئی دوڑ شروع کریں گی۔

نئی بندرگاہوں کی تکمیل کو تیز کریں۔

2024 کے آخری دنوں میں، Lach Huyen بندرگاہ کے کنٹینر ٹرمینلز 3, 4 اور ٹرمینلز 5, 6 پر تعمیراتی ماحول زیادہ ہلچل کا شکار ہے کیونکہ جلد ہی فیز 1 کو کام میں لانے کے لیے انسانی وسائل میں اضافہ کیا گیا ہے۔

YM Truth جہاز کا تعلق TC-HICT پورٹ پر یانگ منگ کی ٹرانس پیسیفک سروس PN2 سے ہے۔

جن میں سے، کنٹینر ٹرمینلز نمبر 3 اور نمبر 4، جو ہائی فونگ پورٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کی طرف سے لگائے گئے ہیں، بقیہ اشیاء کو فوری طور پر مکمل کر رہے ہیں۔

8 RTGs کی پہلی کھیپ کنٹینر ٹرمینلز 3 اور 4 پر پہنچ گئی ہے۔ ایک گرین پورٹ تیار کرنے کے مقصد سے، بندرگاہ کے خصوصی کنٹینر ہینڈلنگ آلات سبھی 100% برقی توانائی کا استعمال کرتے ہوئے جدید اور توانائی بچانے والی ٹیکنالوجی کا اطلاق کرتے ہیں۔ دسمبر میں کرینیں اور سپیشلائزڈ شپ پلیٹ فارمز (STS) کی تنصیب بھی جاری رہے گی۔

اسی طرح، ہیٹیکو گروپ کارپوریشن کی جانب سے سرمایہ کاری کی گئی برتھ 5 اور 6 بھی 2025 کی پہلی سہ ماہی میں کام کرنے کے لیے آخری مراحل کو تیز اور مکمل کر رہی ہیں۔ تعمیراتی اشیاء کے علاوہ، بندرگاہ نے پہلی بار لوڈنگ اور ان لوڈنگ کے آلات میں بھی سرمایہ کاری کی ہے۔

تحقیقات کے مطابق، برتھ 5 اور 6 کو برقی توانائی کا استعمال کرتے ہوئے 3 نئی نسل کی STS کرینیں موصول ہوئی ہیں، جن کی ہینڈلنگ رینج کنٹینرز کی 24 قطاروں تک ہے (جو آج دنیا کے سب سے بڑے کنٹینر جہاز کے سائز کے برابر ہے)۔ 5 STS کرینوں اور 14 RTG کرینوں سمیت کھیپ میں کل 3 ٹرپس میں سے یہ پہلا سفر ہے۔

ٹرانزٹ کے بغیر یورپ اور امریکہ کو سامان بھیجنا

ماہرین کے مطابق، نئی بندرگاہیں جو 2025 کی پہلی سہ ماہی میں Lach Huyen میں شروع کی جائیں گی، Hai Phong بندرگاہ کے ذریعے کارگو کی گنجائش بڑھانے میں مدد کریں گی۔

یہ اور بھی اہم ہے کیونکہ اس خطے سے گزرنے والے سامان کا حجم مسلسل بڑھ رہا ہے۔ Hai Phong میری ٹائم پورٹ اتھارٹی کے اعدادوشمار کے مطابق، پچھلے 5 سالوں میں، Lach Huyen میں 2 برتھوں کے ساتھ Tan Cang Hai Phong International Container Port (TC-HICT) سے گزرنے والے سامان کا حجم 2019 میں 431,000 Teu سے بڑھ کر دسمبر کے اوائل میں 1.4 ملین سے زیادہ ہو گیا ہے۔

حقیقت یہ ہے کہ TC - HICT پورٹ کی برتھ 1 اور 2 میں ڈیزائن کی گنجائش سے زیادہ کارگو تھرو پٹ موجود ہے جو یہاں بندرگاہ کی عظیم صلاحیت کو ظاہر کرتا ہے۔

Lach Huyen میں، ٹرمینل 1 اور ٹرمینل 2 (TC-HICT) میں فی الحال دو 750m لمبے کنٹینر ٹرمینلز ہیں۔ یہ بندرگاہ کنٹینر بحری جہازوں اور عام کارگو جہازوں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے جس کی صلاحیت 100,000 DWT مکمل طور پر لوڈ ہے، جس کی ابتدائی ڈیزائن کی گنجائش تقریباً 1.1 ملین Teu/سال ہے۔ کمپنی ڈیزائن کی صلاحیت کو تقریباً 1.4 ملین Teu/سال تک بڑھانے کے لیے سرمایہ کاری اور آلات شامل کر رہی ہے۔

پروجیکٹ برتھ 3 اور 4 میں 100,000 DWT جہازوں (تقریباً 8,000 Teu) کے لیے 750m برتھ کا پیمانہ ہے اور ڈیزائن کی گنجائش تقریباً 1.1 ملین Teu/سال ہے۔

گھاٹ نمبر 5 اور 6 میں 2 گھاٹوں کا پیمانہ ہے جس کی لمبائی 900m (450m/wharf) ہے تاکہ 12,000 Teu - 18,000 Teu تک کنٹینر بحری جہاز مل سکیں۔ اس کے علاوہ، بندرگاہ پر خدمت کرنے والے گوداموں اور انفراسٹرکچر کے نظام کے ساتھ، 160 ٹیو کی گنجائش کے ساتھ بارج وصول کرنے کے لیے ایک بارج وارف بھی ہے۔

Lach Huyen میں کام کرنے والی نئی بندرگاہوں سے سامان کو کسی تیسرے ملک سے گزرنے کے بغیر براہ راست امریکہ اور یورپ تک پہنچانے میں مدد ملے گی۔ اس طرح، وقت اور اخراجات کو کم کرنے، اور ویتنامی سامان کی مسابقت کو بہتر بنانے میں مدد ملتی ہے۔

تاہم، یہ ہائی فوننگ بندرگاہوں کے لیے نئی پیش رفت بھی کر سکتا ہے۔ خاص طور پر، یہ ممکن ہے کہ دریائے کیم کی بندرگاہوں سے سامان کو گہرے پانی کی بندرگاہ Lach Huyen کی طرف منتقل کرنے کا رجحان ہو، جس سے سامان کے ذرائع کے مقابلے میں ایک نئی دوڑ پیدا ہو گی۔

ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کو ہم آہنگ کرنے کی ضرورت ہے۔

ویتنام پورٹ ایسوسی ایشن (VPA) کے سیکرٹری جنرل ہو کم لین نے اندازہ لگایا کہ Lach Huyen میں نئی ​​بندرگاہوں کو شامل کرنے سے یہاں کارگو تھرو پٹ کو اسی سطح تک بڑھانے میں مدد مل سکتی ہے جس طرح Dinh Vu علاقے میں موجودہ کارگو تھرو پٹ ہے۔

مسٹر لین کے مطابق، چونکہ Lach Huyen میں صرف برتھ 1 اور 2 کام کر رہے ہیں، زیادہ تر کنٹینرز ڈنہ وو کے علاقے کی بندرگاہوں پر مرکوز ہیں۔ تاہم، Dinh Vu میں بندرگاہوں تک شپنگ چینل کا ایک اتھلا ڈرافٹ (تقریباً -7.2m) ہے، اس لیے اگر وہاں مزید برتھیں چل رہی ہیں، تو Lach Huyen گہرے پانی کی بندرگاہ شپنگ لائنوں اور کارگو مالکان کو آسانی سے اپنی طرف متوجہ کرے گی۔

"گہرے پانی کی بندرگاہوں سے بڑے کارگو بحری جہاز مل سکتے ہیں، جو نقل و حمل کے اخراجات کو کم کرنے، لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے، اور بہت سے فریقوں کو فائدہ پہنچانے میں مدد کر سکتے ہیں۔ دریائے کیم کے اندر موجود بندرگاہوں کے مقابلے میں لاچ ہیوین میں بندرگاہ کا یہ مسابقتی فائدہ ہے،" مسٹر لین نے تصدیق کی۔

تاہم، مسٹر لین اب بھی ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کو جوڑنے کی ہم آہنگی میں کمیوں کے بارے میں فکر مند ہیں۔

خاص طور پر، Lach Huyen کی سڑک پر فی الحال صرف Tan Vu - Lach Huyen پل ہے۔ اگر نئے ٹرمینلز کو کام میں لایا جاتا ہے تو، صرف ایک پل کا ہونا بھیڑ کی وجہ سے طلب کو پورا نہیں کر سکتا۔

"مشکل ٹریفک کی صورت میں، سامان ڈنہ وو کے علاقے میں رہ سکتا ہے۔ یہ Lach Huyen میں بندرگاہ کے لیے ایک رکاوٹ ہے اگر حکومت نے ایک نئے پل کی تعمیر میں سرمایہ کاری نہیں کی ہے،" مسٹر لین نے تجزیہ کیا۔

2024 کے آخری دنوں میں لاچ ہیون کے علاقے سے لے کر دریائے کیم کی بندرگاہوں تک پھیلے ہوئے 40 سے زیادہ بندرگاہوں کے نظام کے ساتھ، ہائی فونگ بندرگاہ ہر روز سینکڑوں بحری جہازوں کی آمد و رفت سے ہلچل مچا رہی ہے۔

2021-2030 کی مدت کے لیے ویتنام کے بندرگاہی نظام کی ترقی کے لیے ماسٹر پلان میں، وزیر اعظم کی طرف سے منظور شدہ 2050 تک کے وژن کے ساتھ، ہائی فونگ بندرگاہ قومی بندرگاہ کے نظام میں ایک خصوصی بندرگاہ ہے جس میں ایک بین الاقوامی گیٹ وے بندرگاہ اور ایک قومی جنرل بندرگاہ کے افعال ہیں۔ 2030 میں سامان کی ترسیل کا حجم 305 - 367 ملین ٹن تک پہنچنے کی توقع ہے، جو 5 - 5.3٪ فی سال سے بڑھ رہی ہے۔

ماخذ: https://www.baogiaothong.vn/ky-vong-moi-cho-cang-lach-huyen-192241217141539665.htm