چینی مسافر طیاروں نے بوئنگ اور ایئربس کا مقابلہ کرنے کا عزم کر لیا۔

(CLO) چین ایئربس اور بوئنگ کا مقابلہ کرنے کے لیے وسیع باڈی والے طیارے تیار کرنے کی کوششیں کر رہا ہے، حالانکہ بیجنگ کے منصوبے مغربی ریگولیٹرز اور سپلائرز کے تعاون پر منحصر ہو سکتے ہیں۔

C909 اور C919 صرف شروعات ہیں۔

چین نے طویل عرصے سے عالمی ایوی ایشن مارکیٹ میں ایئربس اور بوئنگ کی اجارہ داری کو توڑنے کے عزائم رکھے ہوئے ہیں جس میں عالمی معیار کے جیٹ طیارے مقامی طور پر بنائے گئے ہیں۔

اس حکمت عملی کو اچھی طرح سے عمل میں لایا گیا ہے کیونکہ سرکاری ملکیت والی کمرشل ایئرکرافٹ کارپوریشن آف چائنا (کاماک) نے اپنے سینکڑوں درمیانے فاصلے کے تنگ باڈی ہوائی جہاز C909 اور C919 کے آرڈر حاصل کیے ہیں۔

چائنا سدرن ایئرلائنز نے اپنے C919s کے بیڑے کو لانچ کیا، چین کے ساختہ درمیانے فاصلے کے مسافر جیٹ طیارے۔ تصویر: چائنا سدرن ایئر لائنز

ایسا لگتا ہے کہ چینی طیارہ ساز کمپنی اب طویل فاصلے تک پرواز کرنے کے قابل وسیع باڈی والے طیارے تیار کرنے پر لیزر پر مرکوز ہے، یہ کوشش نہ صرف مارکیٹ کی طلب بلکہ سیاسی اور اسٹریٹجک عوامل سے بھی چلتی ہے۔

نیو یارک یونیورسٹی شنگھائی کے پروفیسر ڈیوڈ یو نے کہا کہ "ان بڑے، نظر آنے والے اور پہچانے جانے والے طیاروں کے علاوہ انجینئرنگ کی بہت سی دوسری مصنوعات نہیں ہیں،" جو ایوی ایشن فنانس کا مطالعہ کرتے ہیں۔ "امریکہ اور یورپ کی طرح، چین کے پاس بھی اپنے وسیع جسم والے طیارے بنانے اور چلانے کی بہت سی وجوہات ہیں، جو اس کی حیثیت اور عزائم کی عکاسی کرتی ہیں۔"

Comac کی بنیاد 2008 میں بیجنگ کی طویل مدتی ہوا بازی کی حکمت عملی کو محسوس کرنے کے مشن کے ساتھ رکھی گئی تھی، جب چینی رہنماؤں کا خیال تھا کہ ملک کو اپنی جدید مینوفیکچرنگ صلاحیتوں کا مظاہرہ کرنے کے لیے طیاروں کی مکمل "پروڈکٹ رینج" کی ضرورت ہے۔

اور Comac ایگزیکٹوز نے اس بات پر زور دیا ہے کہ گزشتہ چند سالوں میں C919 کا تیزی سے رول آؤٹ ایک بہت بڑے پروجیکٹ کے صرف پہلے مراحل کی نشاندہی کرتا ہے، کیونکہ کمپنی تنگ جسم والے جیٹ طیاروں سے بڑے، زیادہ نفیس ماڈلز کی طرف بڑھ رہی ہے۔

Wei Yingbiao، اس وقت Comac کے ڈپٹی جنرل مینیجر اور اب ایک اور سرکاری ادارے کے ایگزیکٹو ہیں، نے گزشتہ دسمبر میں ہاربن میں ایک فورم میں اس نظریے کو دوبارہ دہرایا۔

وی نے کہا، "ہم C929 اور C939 وائیڈ باڈی والے ہوائی جہاز کو دیکھ رہے ہیں۔ "ہم مستقبل کی نسلوں کا بھی تصور کر رہے ہیں، بشمول الیکٹرک، ہائیڈروجن اور ہائبرڈ ہوائی جہاز۔"

C929 اور C939 کے ساتھ نئی بلندیوں تک پہنچنے کی خواہش

چینی ذرائع کے مطابق، C929 440 افراد کو لے جا سکتا ہے اور اس کی رینج 12,000 کلومیٹر ہے – شنگھائی سے نیویارک تک کا فاصلہ۔ یہ مبینہ طور پر کارکردگی کے کچھ میٹرکس میں بوئنگ 787 ڈریم لائنر اور ایئربس A350 کے برابر ہوگا۔

2023 کے شنگھائی ایئر شو میں Comac C929 وائیڈ باڈی مسافر طیارے (اوپر) اور Comac C919 تنگ باڈی مسافر طیارے (نیچے) کے ماڈل۔ تصویر: دی ایئر کرنٹ

نئے جیٹ کے لیے پروٹوٹائپز فی الحال ترقی کے مراحل میں ہیں، گھریلو سپلائرز سے توقع ہے کہ وہ 2027 میں اس منصوبے کے لیے کچھ بڑے اجزاء بشمول پہلے وسط فیوزیلج سیکشن کی ترسیل شروع کر دیں گے۔

بڑا C939، جس کی وضاحتیں ابھی تیار کی جا رہی ہیں، توقع کی جاتی ہے کہ یہ بوئنگ 777 اور 747 کے سائز کا ہو گا۔

جبکہ Comac نے ابھی تک ڈیلیوری کی تاریخ طے کرنا ہے، امید ہے کہ C929 اور C939 کو بوئنگ اور ایئربس کے پہلے وائڈ باڈی والے ہوائی جہاز سے کم وقت میں تیار کیا جا سکتا ہے۔

بوئنگ نے اپنا پہلا جمبو جیٹ، مشہور 747، 1960 کی دہائی میں تیار کرنا شروع کیا، جب امریکی ایئر لائن انڈسٹری اپنے سنہری دور میں داخل ہو رہی تھی۔ یہ طیارہ 1970 میں سروس میں داخل ہوا، بوئنگ کی پہلی تنگ باڈی، 707 کے متعارف ہونے کے 13 سال بعد۔

لیکن ایئربس کو 10 سال سے بھی کم کا عرصہ لگا - تصور سے لے کر آزمائشی پیداوار تک - اپنا پہلا وسیع باڈی والا ہوائی جہاز، A300 بنانے میں، جو 1974 میں سروس میں داخل ہوا۔

C929 کا تصور پہلی بار 2016 میں ایک چین-روسی مشترکہ منصوبے کے طور پر کیا گیا تھا، جسے پھر CR929 کے نام سے جانا جاتا تھا۔ اگرچہ روس بعد میں پیچھے ہٹ گیا لیکن اس منصوبے کے لیے کچھ بنیادیں رکھی گئیں۔

"آپ کو یقینی طور پر شروع سے شروع کرنے کی ضرورت نہیں ہے، کیونکہ CR929 پہلے سے ہی پلیٹ فارم فراہم کرتا ہے،" شنگھائی ایئر کرافٹ مینوفیکچرنگ کے ایک نامعلوم ذریعہ نے کہا، جو Comac کی ذیلی کمپنی ہے۔

"آج وائیڈ باڈی والے ہوائی جہاز کو ڈیزائن کرنا اس سے کہیں زیادہ آسان ہے جب بوئنگ پہلی بار 1960 کی دہائی میں شروع ہوئی تھی۔ اب ایسے بالغ ڈیزائن، اجزاء اور پارٹنرز ہیں جن پر کامک دیکھ سکتا ہے۔"

مواقع اور چیلنجز

تجزیہ کاروں نے خبردار کیا ہے کہ Comac کو اپنے وائیڈ باڈی طیارے کو زمین سے اتارنے کے لیے متعدد جغرافیائی سیاسی رکاوٹوں کو عبور کرنا پڑ سکتا ہے۔ اور جب کہ بیرونی تناؤ کمپنی کو اپنے عزائم کی پیروی سے روکنے کا امکان نہیں رکھتا ہے، وہ معاملات کو پیچیدہ بنا سکتے ہیں۔

خاص طور پر، Comac کے نئے وائڈ باڈی طیارے کی تجارتی قابل عملیت غیر ملکی ریگولیٹرز کے رویے پر منحصر ہو سکتی ہے، کیونکہ کمپنی مکمل طور پر گھریلو طویل فاصلے کی پروازوں پر انحصار نہیں کر سکتی۔

Comac C919 کا اندرونی حصہ۔ تصویر: جیٹ فوٹو

اگرچہ حالیہ برسوں میں عالمی ایوی ایشن مارکیٹ تیزی سے چھوٹے طیاروں کی طرف مائل ہوئی ہے، جس سے مغربی طیارہ سازوں کو جمبو جیٹ کی پیداوار میں کمی کرنے پر مجبور کیا گیا ہے، "وائیڈ باڈی والے ہوائی جہازوں کی ضرورت باقی رہے گی، طویل فاصلے کے راستے چھوٹے طیاروں کے لیے موزوں نہیں ہوں گے،" برطانوی ایوی ایشن کنسلٹنسی OAG کے تجزیہ کار جان گرانٹ نے کہا۔

بوئنگ کی ایک رپورٹ میں پیش گوئی کی گئی ہے کہ چین کے تجارتی طیاروں کا بیڑا 2043 تک دوگنا ہو جائے گا، یعنی ملک کو 1,575 نئے وائیڈ باڈی طیارے خریدنے کی ضرورت ہوگی۔

Comac چین کی سرکاری ایئر لائنز کی حمایت پر بہت زیادہ اعتماد کر رہا ہے، جس نے C919 کے لیے بڑے آرڈرز دیے ہیں اور امید کی جاتی ہے کہ وہ مستقبل میں گھریلو مسافر طیاروں کے لیے ایسا کرتے رہیں گے۔ نومبر میں، ایئر چائنا کو C929 کے لیے لانچ کسٹمر کے طور پر تصدیق کر دی گئی۔

لیکن بین الاقوامی مارکیٹ اہم رہے گی۔ اور بیجنگ کو مغربی ریگولیٹرز سے چینی وائیڈ باڈی ہوائی جہاز کی تصدیق کرنے میں تاخیر کو کم کرنے کے طریقے تلاش کرنے کی ضرورت ہے۔

انجن کا چیلنج بھی ہے۔ C929 اور C939 تقریباً یقینی طور پر مغربی سپلائرز کے بنائے ہوئے انجن استعمال کریں گے، کیونکہ گھریلو متبادل ابھی تک معیاری نہیں ہیں۔ اس سے وہ سیاسی خطرے کا شکار ہو سکتے ہیں۔

"مستقبل میں، مغرب چین کی ہوابازی کی صنعت کو ایک دوہری فوجی شہری صنعت کے طور پر دیکھ سکتا ہے - اگر سیاسی اور تجارتی ماحول ڈرامائی طور پر تبدیل ہوتا ہے تو مغربی انجنوں کے لیے منظوری حاصل کرنا مزید مشکل بنا دیتا ہے،" رچرڈ ابوالافیا نے کہا، امریکہ میں قائم کنسلٹنسی ایروڈینامک ایڈوائزری کے چیف ایگزیکٹو۔

نیو یارک یونیورسٹی شنگھائی کے پروفیسر ڈیوڈ یو کے مطابق، اگرچہ Comac کے پاس اپنے وسیع باڈی والے طیارے کو تیار کرنے کے لیے موجودہ ڈیزائن کے پیرامیٹرز ہیں، لیکن چین اور مغرب کے درمیان سیاسی تناؤ کمپنی کے C929 کی پیداوار اور ترسیل کے نظام الاوقات اور C939 کو مزید سست کر سکتا ہے۔

چین کو اب بھی اپنے Comac طیاروں کے لیے مغربی انجن خریدنے کی ضرورت ہے۔ تصویر: SCMP

پروفیسر یو، جو کنسلٹنسی چائنا ایوی ایشن ویلیویشن ایڈوائزرز کے چیئرمین بھی ہیں، نے کہا کہ بیجنگ کے لیے Comac کو ممکنہ جغرافیائی سیاسی چیلنجوں سے بچانے کا بہترین طریقہ کمپنی کے بین الاقوامی تعاون کو بڑھانا ہو سکتا ہے۔

انہوں نے کہا کہ "مغربی کمپنیاں جتنی زیادہ شرکت کریں گی، چین کے شہری ہوا بازی کے پروگراموں کو مغرب سے سیاسی ردعمل اتنا ہی کم ملے گا۔"

جی ای ایرو اسپیس اور لیبرر سمیت امریکی اور یورپی شراکت داروں کے نمائندوں نے بھی نومبر میں زوہائی ایئر شو میں SCMP کو بتایا کہ وہ Comac کے وسیع جسم والے ہوائی جہاز کے عزائم کی حمایت کریں گے۔

کوانگ انہ

ماخذ: https://www.congluan.vn/may-bay-cho-khach-trung-quoc-quyet-canh-tranh-voi-boeing-va-airbus-post338744.html