نقل و حمل کے اخراجات بڑھنے پر کاروبار کے لیے مشکلات پر قابو پانے کے بہت سے طریقے

جب امریکہ اور یورپ کو ترسیل کی شرح بڑھ جاتی ہے تو کاروبار کو کیا کرنا چاہیے؟ توقع ہے کہ 2024 میں شپنگ لائنوں کو مزید مشکلات کا سامنا کرنا پڑے گا۔

مارکیٹ ری ڈائریکشن

بحیرہ احمر میں کشیدگی کی وجہ سے شپنگ کی شرح گزشتہ ماہ کے مقابلے میں 2-3 گنا بڑھ گئی ہے، بہت سے برآمدی کاروبار آرڈرز کو برقرار رکھنے اور کارکنوں کے لیے ملازمتوں کو مستحکم کرنے کے لیے مشکلات پر قابو پانے کے طریقے تلاش کرنے کے لیے جدوجہد کر رہے ہیں۔

مسٹر Nguyen Dinh Tung - Vina T&T امپورٹ ایکسپورٹ کمپنی نے کہا کہ یہ یونٹ اوسطاً 15 سے 20 کنٹینرز تازہ پھلوں کے امریکی مارکیٹ میں ہر ہفتے برآمد کرتا ہے۔ حال ہی میں، بحیرہ احمر کے راستے سامان کی خطرناک نقل و حمل نے شپنگ لاگت میں 30 فیصد اضافہ کیا ہے، اور شپنگ کے وقت میں تقریباً 15 دن کا اضافہ ہوا ہے، جس سے انٹرپرائز کی برآمدی سرگرمیاں مشکل ہو گئی ہیں۔

آرڈرز کو برقرار رکھنے کے لیے، کاروبار نے برآمدات کو سمندر سے ہوائی میں منتقل کر دیا ہے۔ "گریپ فروٹ اور ناریل (تقریبا 65 دن) جیسے طویل شیلف لائف والے پھلوں کے لیے، کاروبار اب بھی سمندری راستے سے برآمد کرتے ہیں۔ جہاں تک وہ پھل جو زیادہ دیر تک ذخیرہ نہیں کیے جاسکتے ہیں جیسے ڈریگن فروٹ، آم اور لونگان، وہ ہوائی نقل و حمل کا رخ کرتے ہیں،" مسٹر نگوین ڈنہ تنگ نے کہا۔

مسٹر تنگ کے مطابق ہوائی راستے سے سامان کی نقل و حمل کی لاگت سمندری راستے سے 10 گنا زیادہ ہے۔ اگرچہ زیادہ تر صارفین اخراجات کے حوالے سے کاروبار کے ساتھ مشکلات کا اشتراک کرتے ہیں، کیونکہ یہ مشکل معروضی ہے۔ تاہم، کمپنی اس سال کے آخر میں خریداری کے سیزن کے دوران بڑے آرڈرز برآمد نہیں کر سکتی اور صرف تھوڑا سا برآمد کرتی ہے۔ "سمندر کے ذریعے جہاز رانی کی لاگت صرف 0.4 USD/kg ہے، جب کہ ہوائی جہاز کے ذریعے ترسیل کی لاگت 4-5 USD/kg ہے۔ لاگت میں اضافے اور قوت خرید میں کمی کی وجہ سے برآمدی پیداوار میں 50-60% کی کمی واقع ہوئی ہے، اس لیے درآمد کنندگان نے بھی درآمدات محدود کر دی ہیں،" مسٹر تنگ نے اشتراک کیا۔

Muôn kiểu vượt khó của doanh nghiệp khi cước vận tải tăng cao

برآمدی کاروبار بڑھتے ہوئے مال برداری کی شرح سے نمٹنے کے طریقے تلاش کرتے ہیں۔

دریں اثنا، بہت سے دوسرے کاروبار اس وقت مارکیٹ کو تبدیل کرنے کی کوشش کر رہے ہیں جب یورپ اور امریکہ جیسی بڑی مارکیٹوں میں شپنگ کی شرحوں میں 2-3 گنا اضافہ ہوا ہے۔ مسٹر فام وان ویت - ویت تھانگ جین کمپنی لمیٹڈ کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین نے بتایا کہ یورپی اور امریکی منڈیوں کا کمپنی کے برآمدی بازار میں حصہ 70% ہے۔ تاہم، جنوری 2024 کے آغاز سے، سامان میں تاخیر ہوئی ہے، بہت سی کھیپوں کو چکر لگانا پڑ رہا ہے، جس کی وجہ سے ترسیل کے اوقات میں مزید 2 سے 3 ہفتے کا اضافہ کیا جا رہا ہے۔ اخراجات بھی دوگنا ہو گئے ہیں۔ اگرچہ یہ افسوسناک ہے کہ کلیدی منڈیاں متاثر ہوئی ہیں، لیکن کاروبار ایک نئی سمت تلاش کرنے کے لیے ان دونوں بازاروں میں مارکیٹ شیئر کم کرنے پر غور کرنے پر مجبور ہیں۔

"ٹیکسٹائل کی صنعت موسمی ہے، لہذا اگر ہمیں اڑان بھرنا پڑے تو لاگت تقریباً تین گنا بڑھ جائے گی۔ ہم چین، جاپان، اور روس میں ایسی مارکیٹیں تیار کر سکتے ہیں - ایسی جگہیں جو کم متاثر ہوں، یا ہم اس مارکیٹ میں سامان لانے کے لیے آسیان مارکیٹ سے رجوع کر سکتے ہیں،" مسٹر فام وان ویت نے زور دیا۔

سپلائی چین میں خلل کے خطرے کو کم کرنا

ماہرین کے مطابق، مال برداری کے نرخوں میں اضافے سے برآمدی کاروباروں کے لیے مشکلات پیدا ہوئیں جب COVID-19 کی وبا پھیلی۔ اب، اس کہانی نے ایک بار پھر کاروباریوں کے لیے مشکلات پیدا کر دی ہیں۔ اس وقت، سپلائی چین میں خلل کو محدود کرنے کے لیے ایک بنیادی حل کی ضرورت ہے۔

مسٹر ٹرونگ ڈنہ ہو - ویتنام ایسوسی ایشن آف سی فوڈ ایکسپورٹرز اینڈ پروڈیوسرز (VASEP) کے جنرل سکریٹری نے کہا کہ ہمارے ملک کی ایک اہم برآمدی مصنوعات کے طور پر، ویتنامی سمندری غذا 170 سے زیادہ ممالک میں موجود ہے۔ فصل کی کٹائی کے موسم کے دوران خام مال کی کمی سے بچنے کے لیے، سمندری غذا کے کاروباری اداروں کو نئے شراکت داروں کی ضروریات کے مطابق تیزی سے گفت و شنید اور پیداوار کی سمت کو تبدیل کرنا پڑتا ہے، برآمدی راستے کو جاری رکھنے یا "خطرے" میں "موقع" تلاش کرنے کے لیے تناؤ کم ہونے کا انتظار کرنا پڑتا ہے۔

قلیل مدت میں، برآمد شدہ ترسیل کے لیے، کاروبار پارٹنرز کے ساتھ نقل و حمل کے اخراجات میں تیزی سے اضافے کے لیے بات چیت کرنے کی کوشش کر رہے ہیں۔ طویل مدتی میں، کاروباروں کو معاہدوں پر دستخط کی دوبارہ گنتی کرنی چاہیے، خاص طور پر نقل و حمل کے اخراجات کے حوالے سے، تاکہ نقل و حمل کے سلسلے میں رکاوٹ کے خطرے کو کم کیا جا سکے۔

"ٹرانسپورٹیشن کے اخراجات بڑھیں گے، سپلائی کی کمی کے ساتھ بازار ہوں گے، اس بنیاد پر، ہم جغرافیائی پوزیشن کا فائدہ اٹھاتے ہوئے مزید متحرک سرگرمیاں کرنے کے لیے اس کی تلافی کریں گے،" مسٹر ہو نے تجویز کیا۔

اس مسئلے کے بارے میں، ہو چی منہ سٹی الیکٹریکل اینڈ مکینیکل انٹرپرائزز ایسوسی ایشن کے چیئرمین مسٹر ڈو فوک ٹونگ نے کہا کہ اگر نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ ہوتا رہا تو عالمی افراط زر مزید سنگین ہو سکتا ہے، سامان کی شدید بھیڑ ہو گی۔ لہذا، برآمدی آرڈرز پر دستخط کرتے وقت، کاروباروں کو نقل و حمل کے اخراجات کو الگ الگ اخراجات میں الگ کرنے کے لیے بات چیت کرنی چاہیے۔

مسٹر ٹونگ نے کہا ، "سی آئی ایف قیمت پر صارفین کو ڈیلیور کرنے کے بجائے شپنگ لاگت کو الگ لاگت میں الگ کریں، کیونکہ شپنگ لاگت کو شامل کرنا موجودہ صورتحال میں بہت خطرناک ہے۔ اس لیے کاروبار کسٹمرز کے ساتھ بات چیت کرنے کے لیے شپنگ لاگت کو الگ کرنا چاہتے ہیں،" مسٹر ٹونگ نے کہا۔

ماخذ لنک