میٹرو لائنوں کا بغور مطالعہ کریں Tan Son Nhat - Long Thanh اور Can Gio - Ben Thanh

ماہرین کا کہنا ہے کہ Tan Son Nhat - Long Thanh یا Can Gio - Ben Thanh میٹرو لائنوں کو لاگو کرتے وقت، اس منصوبے کی تاثیر کا بغور مطالعہ کرنا ضروری ہے۔

19 نومبر کو ہو چی منہ شہر میں منعقدہ ویتنام TOD اربن ریئلائزیشن جرنی ورکشاپ میں ماہرین نے کہا کہ ویتنام میں TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ - پبلک ٹرانسپورٹ سے وابستہ شہری ترقی) ابھی ترقی کر رہا ہے، اس لیے بہت سے مواقع اور چیلنجز ہوں گے۔

ویتنام میں TOD شہری علاقوں کو محسوس کرنے کے سفر پر ورکشاپ ہو چی منہ شہر میں منعقد ہوئی۔ (تصویر: ڈائی ویت)

TOD شہری ماڈل کو جدید، پائیدار رہنے کی جگہیں بنانے اور شہری اراضی کے فنڈز کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنے کے لیے ایک اہم رجحان سمجھا جاتا ہے۔

ماہرین کے مطابق، TOD ماڈل کو شہری علاقوں کو "اسپریڈ آؤٹ - موٹر بائیک پر منحصر" سے "کمپریسڈ اربن ایریا - میٹرو کنکشن" میں تبدیل کرنے میں مدد دینے کے لیے ایک اہم موڑ سمجھا جاتا ہے۔ پیدل چلنے والوں کی بڑی ٹریفک اور اعلیٰ منصوبہ بندی کے معیارات کی بدولت TOD سیٹلائٹ مراکز بنائے گا، جس سے سٹیشن کے ارد گرد رئیل اسٹیٹ کی قدر میں اضافہ ہوگا۔

Ben Thanh – Suoi Tien میٹرو لائن 1 کا جائزہ لیتے ہوئے، شہری نقل و حمل کی منصوبہ بندی کے ماہر ڈاکٹر Ngo Viet Nam Son نے کہا کہ یہ میٹرو لائن TOD اربن ماڈل کا محض آغاز ہے۔ جب ہو چی منہ شہر ایک میگا سٹی بن جائے گا، تو اگلی میٹرو لائنوں کی منصوبہ بندی TOD سوچ کے مطابق کی جانی چاہیے۔

شہری ٹریفک پلاننگ کے ماہر ڈاکٹر اینگو ویت نام سن نے ورکشاپ میں حصہ لیا۔ (تصویر: ڈائی ویت)

ڈاکٹر Ngo Viet Nam Son کے مطابق، کچھ میٹرو لائنوں کو لاگو کرنے کی تجویز اب بھی انہیں واقعی محفوظ محسوس نہیں کر رہی ہے۔ ایک عام مثال ٹین سون ناٹ ہوائی اڈے (HCMC) سے لانگ تھانہ ہوائی اڈے (ڈونگ نائی) تک کا راستہ ہے۔ مشاورتی یونٹ کا تعلق کوریا سے ہے اور وہ ماڈل کو انچیون، کوریا میں ویتنام میں لاگو کر رہا ہے، جو کہ مناسب نہیں ہے۔

خاص طور پر، انچیون میں، بین الاقوامی ہوائی اڈہ گھریلو ہوائی اڈے سے جڑتا ہے اور پھر شہر کے مرکز سے جڑتا ہے۔ اس طرح میٹرو لائن کو 3 مقامات پر لاگو کرنا مناسب ہے۔

ویتنام میں، تان سون ناٹ اور لانگ تھانہ دو دور سروں پر واقع ہیں۔ دونوں ہوائی اڈوں کے اندر اندر اور بین الاقوامی راستے ہیں، دونوں ہوائی اڈوں کو میٹرو کے ذریعے جوڑنے کے لیے اس منصوبے کی کارکردگی اور کامیابی کا بغور مطالعہ کرنے کی ضرورت ہے۔

مسٹر سون کے مطابق، ٹین سون ناٹ اور لونگ تھانہ کو جوڑنے والی میٹرو لائن کو نیویارک (امریکہ) یا پیرس (فرانس) کے ماڈل کی پیروی کرنی چاہئے کیونکہ وہ کافی مماثل ہیں۔

بین تھانہ - کین جیو کو جوڑنے والی میٹرو لائن کو بھی محتاط مشاورت اور تحقیق کی ضرورت ہے۔

مسٹر سون کے مطابق، طویل مدت میں، بین تھانہ - کین جیو میٹرو لائن کو شہری علاقوں کے ساتھ ساتھ ساحلی TOD شہری پٹی بنانے کے لیے چلنا چاہیے، جس سے پروجیکٹ کے لیے بہترین آپریشنل کارکردگی پیدا ہوگی۔ اس میٹرو لائن کے آپریٹنگ اخراجات کو "کندھے" کرنے کے لیے شہر کو اپنے بجٹ کا بہت زیادہ خرچ کرنے سے گریز کریں۔

علاقائی رابطے کے نقطہ نظر سے، مسٹر سون کا خیال ہے کہ بیلٹ وے 4 ہو چی منہ شہر کو Cai Mep - Thi Vai کے گہرے پانی والے بندرگاہ کے کلسٹر سے جوڑنے والے TOD - لاجسٹک محور کے طور پر منصوبہ بندی کرنے کی ضرورت ہے۔

اگر مناسب طریقے سے لاگو کیا جاتا ہے، تو یہ راستہ پورے جنوب مشرقی خطے کے لیے شہری - صنعتی - بندرگاہ کی ترقی کو فروغ دے گا۔ میٹرو کے تعینات ہونے سے پہلے، بیلٹ وے 4 روٹ 2026 کے اوائل میں تیز رفتار بس ماڈل کو تعینات کر سکتا ہے، جس پر عمل درآمد کی لاگت میٹرو کی سرمایہ کاری کا صرف 1/10 ہے۔

اس کے علاوہ، میٹرو لائنوں کے دونوں طرف زمین کے فنڈ میں ایک شفاف قانونی طریقہ کار کی ضرورت ہے، جس کی بنیاد معاوضے، سائٹ کی منظوری اور شہری تعمیر نو کے لیے ہو۔

"کئی سالوں سے، ہم ایک ہی شعبے کی سمت میں منصوبہ بندی کر رہے ہیں - پہلے میٹرو بنانا، بعد میں شہری علاقوں کو ترقی دینا۔ شہری ریلوے نیٹ ورک کو 1,000 کلومیٹر سے زیادہ تک پھیلانے کے لیے ہو چی منہ شہر کی واقفیت کے تناظر میں، ملٹی سیکٹر انضمام اور پبلک پرائیویٹ تعاون کو راغب کرنا ضروری ہو گیا ہے۔ اسٹیشنوں کے آس پاس پیدل چلنے والوں کے لیے ایک دوستانہ اور آسان رہنے کا ماحولیاتی نظام،" مسٹر سون نے کہا۔

قانونی طور پر، مسٹر سن کے مطابق، زمین کی قیمت میں اضافے کے معاوضے اور اشتراک کے لیے ایک طریقہ کار کی ضرورت ہے۔ سائٹ کے بروقت حوالے کیے بغیر، TOD نہیں بن سکتا۔

ماہرین شہری نقل و حمل اور رئیل اسٹیٹ کی ترقی سے متعلق بہت سے مسائل کا تجزیہ کرتے ہیں۔ (تصویر: ڈائی ویت)

بورڈ آف ڈائریکٹرز کے چیئرمین اور ڈی کے آر اے گروپ کے جنرل ڈائریکٹر مسٹر فام لام نے تبصرہ کیا کہ ملک بھر میں انتظامی حدود کی از سر نو ترتیب ترقی کے ایک نئے مرحلے کا آغاز کر رہی ہے، جبکہ رئیل اسٹیٹ مارکیٹ کے لیے بہت سے مسائل بھی پیدا کر رہے ہیں۔

مکانات کی بڑھتی ہوئی قیمتوں اور لوگوں کو رہائش تک رسائی میں دشواری کے تناظر میں، انہوں نے اس بات پر زور دیا کہ انضمام کے بعد منصوبہ بندی اور ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر ترقی کی جگہ کو بڑھانے اور گھر کی ملکیت کو بہتر بنانے میں اہم کردار ادا کرے گا۔

مستقبل کے شہری رجحان کو پبلک ٹرانسپورٹ کی طرف مضبوطی سے منتقل کرنے پر مجبور کیا گیا ہے، جس سے لوگوں کو ذاتی گاڑیوں پر انحصار کیے بغیر، 50-200 کلومیٹر کے دائرے میں اپنے گھروں اور کام کی جگہوں تک رسائی میں مدد ملتی ہے۔ یہ ماڈل نہ صرف ٹریفک کے دباؤ کو کم کرتا ہے اور آلودگی کو محدود کرتا ہے بلکہ شہری رہائشیوں کے لیے ایک نیا طرز زندگی بھی تخلیق کرتا ہے۔

ہو چی منہ شہر کے ایک رئیل اسٹیٹ ماہر مسٹر وو ہوان توان کیٹ نے بھی کہا کہ جنوب میں رئیل اسٹیٹ مارکیٹ مضبوط تنظیم نو کے دور میں داخل ہو رہی ہے، خاص طور پر جب ہو چی منہ سٹی ایک سپر سٹی بن جاتا ہے اور TOD ماڈل ترقی کی رہنمائی میں کلیدی کردار ادا کرتا ہے۔

ہو چی منہ سٹی 20 ملین سے زیادہ لوگوں پر مشتمل ایک میگا سٹی بنانے کے مرحلے میں داخل ہو گا جس میں ایک بڑی ترقیاتی جگہ، بہت سے نئے شہری مراکز اور علاقائی بنیادی ڈھانچہ شامل ہیں: رنگ روڈ 3، رنگ روڈ 4، ایکسپریس وے اور میٹرو۔ یہ منصوبے ہاؤسنگ، تجارت اور رسد کی ترقی کے لیے "ریڑھ کی ہڈی" کا کردار ادا کریں گے۔

مسٹر کیٹ نے اندازہ لگایا کہ ہو چی منہ سٹی میں بنیادی جائیداد کی قیمتیں ہنوئی کے مقابلے میں اب بھی کم ہیں، جس سے درمیانی مدت میں ترقی کی گنجائش پیدا ہو رہی ہے۔ دریں اثنا، بڑے صنعتی پارک نیٹ ورک کی مضبوط ترقی کی بدولت ہاؤسنگ کی طلب میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے۔

DAI VIET

ماخذ: https://vtcnews.vn/nghien-cuu-ky-tuyen-metro-tan-son-nhat-long-thanh-va-can-gio-ben-thanh-ar988257.html