بوئنگ طیارے کے دروازے کی مہر کیوں اتری؟

بوئنگ 737 MAX 9 پر ایمرجنسی ایگزٹ ڈور کو تبدیل کرنے کے لیے استعمال ہونے والی ڈور سیل جو حال ہی میں گر کر تباہ ہو گئی ہے اس میں ڈیزائن یا انسٹالیشن کی خرابی ہو سکتی ہے۔

5 جنوری کو، الاسکا ایئر لائنز کے بوئنگ 737 MAX 9 نے اوریگون کے پورٹلینڈ انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے کیلیفورنیا کے لیے روانہ کیا۔ تاہم، 20 منٹ بعد، 177 افراد کو لے جانے والے طیارے کو اس وقت ہنگامی لینڈنگ کرنا پڑی جب فیوسلیج میں دروازے کا پینل ٹوٹ گیا، جس سے ہنگامی اخراج جتنا بڑا سوراخ بنا۔

واقعے میں کوئی مسافر شدید زخمی نہیں ہوا۔ یو ایس نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ (این ٹی ایس بی) نے بوئنگ 737 میکس 9 پر 15000 فٹ سے زیادہ کی بلندی پر پیش آنے والے واقعے کی تحقیقات شروع کر دی ہیں۔ کمیٹی کی سربراہ جینیفر ہومنڈی نے کہا کہ یہ واقعہ زیادہ اونچائی پر زیادہ خراب ہو سکتا تھا۔ اگر 35,000 فٹ کی سمندری بلندی پر فیوزلج پھٹ جائے تو کیبن فوری طور پر دباؤ ڈالنے کی صلاحیت کھو دے گا، تمام آکسیجن باہر نکل جائے گی، اور اندر موجود مسافر تیزی سے بے ہوش اور جم جائیں گے۔ وہ لوگ جنہوں نے کیبن کے ارد گرد چلنے کے لیے اپنی سیٹ بیلٹ کو کھولا تھا، انہیں بھی سوراخ سے باہر نکالا جا سکتا ہے۔

حادثہ کئی سوالات کو جنم دیتا ہے۔ سب سے زیادہ تشویشناک بات یہ ہے کہ کمرشل ہوائی جہاز میں اس طرح کا ٹوٹنا کیسے ہو سکتا ہے۔ پچھلی نصف صدی سے، ڈپریشن کے واقعات کی وجہ بنیادی طور پر کارگو کے دروازے کی ناکامی اور جسم کی تھکاوٹ کو قرار دیا گیا ہے، نہ کہ مرکزی کیبن کے دروازے کی ناکامی سے۔

دروازے کی مہر طیارے کے باہر سے دیکھی جا سکتی ہے۔ تصویر: الاسکا ایئر لائنز — دروازے کی مہر طیارے کے باہر سے دیکھی جا سکتی ہے۔ تصویر: *الاسکا ایئر لائنز*

دروازے کی مہر کیا ہے؟

جسم کا وہ حصہ جو 5 جنوری کو ڈھیلا ہوا اسے دروازے کی مہر کہا جاتا ہے۔ 737 MAX 9 پر دروازے کی مہر کا وزن تقریباً 60 پاؤنڈ، 4 فٹ لمبا اور 2 فٹ چوڑا ہے۔ یہ 737 MAX 9 یا دیگر بوئنگ طیاروں سے منفرد نہیں ہے۔ ایئر لائنز اکثر غیر ضروری ہنگامی اخراج کو روکنے کے لیے دروازے کی مہریں استعمال کرتی ہیں، بنیادی طور پر غیر استعمال شدہ ایگزٹ کو باقاعدہ کھڑکی میں تبدیل کر دیتی ہیں۔ اندر موجود مسافروں کو شاید ہی محسوس ہو گا کہ دروازہ وہاں ہے، لیکن باہر سے جہاز کو دیکھنے والا دروازے کی مہر کا خاکہ دیکھ سکتا ہے۔

مسافروں کی تعداد کے لحاظ سے ہر ہوائی جہاز پر ضروری ہنگامی اخراج کی تعداد مختلف ہو سکتی ہے۔ پروں میں باہر نکلنے کے علاوہ، پیچھے اور کاک پٹ کے قریب، اصل 737 MAX 9 ڈیزائن میں ٹیل سیکشن میں دو اضافی ایگزٹ شامل تھے۔ کچھ ایئر لائنز ہوائی جہاز کو پوری صلاحیت کے ساتھ چلاتے ہیں، اس لیے تمام اصل اخراج کو برقرار رکھا جانا چاہیے۔

بوئنگ کے مطابق، 737 MAX 9 کو 2018 میں یو ایس فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) نے سرٹیفائیڈ کیا تھا۔ یہ بوئنگ کا سب سے بڑا سنگل آئل ہوائی جہاز ہے اور تقریباً 5,300 کلومیٹر کی رینج کے ساتھ 220 مسافروں کو لے جا سکتا ہے۔ الاسکا ایئر لائنز نے اس ماڈل کو کم مسافروں کے ساتھ چلانے کا انتخاب کیا، یعنی اسے دو اضافی ایگزٹ رکھنے کی ضرورت نہیں تھی۔

"لوگ اکثر سوچتے ہیں کہ 'زیادہ بہتر ہے' جب ہنگامی طور پر باہر نکلنے کی بات آتی ہے، لیکن سلائیڈز یا لائف رافٹس کے ساتھ باہر نکلنے سے ہوائی جہاز میں وزن بڑھ جاتا ہے اور ہوائی جہاز کی زندگی کو برقرار رکھنے میں زیادہ لاگت آتی ہے،" ہوا بازی کے ماہر رابرٹ ڈچی نے لاس اینجلس ٹائمز میں وضاحت کی کہ باہر نکلنے کے دروازے دروازے کی مہروں سے کیوں بدلے جا رہے ہیں۔

الاسکا ایئر لائنز کی جانب سے ترمیم شدہ 737 MAX 9 کا آرڈر دینے کے بعد، اسپرٹ ایرو سسٹمز، جس نے فوسیلج بنایا تھا، نے اصل دروازے کو ہٹا دیا اور دروازے کی مہر شامل کی۔ روئٹرز کے مطابق، ترمیم شدہ فوسیلج کو پھر بوئنگ کو "انسٹال شدہ لیکن نامکمل" حالت میں بھیج دیا گیا، جس سے بوئنگ دروازے کی مہر کو ہٹا کر کیبن میں داخل ہونے اور اضافی اندرونی اجزاء کو انسٹال کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ بوئنگ نے پھر دروازے کی مہر کو دوبارہ کھولا اور طیارہ الاسکا ایئر لائنز کو پہنچا دیا۔

8 جنوری کو پورٹ لینڈ، اوریگون میں 737 MAX 9 سے ٹوٹی ہوئی دروازے کی مہر ملی۔ تصویر: NTSB/X — 8 جنوری کو پورٹ لینڈ، اوریگون میں 737 MAX 9 سے ٹوٹی ہوئی دروازے کی مہر ملی۔ تصویر: *NTSB/X*

دروازے کی مہر کیوں بند ہو رہی ہے؟

NTSB نے ابھی تک واقعے کی صحیح وجہ کا تعین نہیں کیا ہے، لیکن ایک امکان بولٹ میں خرابی ہے جو دروازے کی مہر کو باقی ایئر فریم سے جوڑ دیتے ہیں۔ 8 جنوری کو، یونائیٹڈ ایئر لائنز نے اعلان کیا کہ اس نے اپنے بوئنگ 737 MAX 9 طیارے کے دروازے کی مہروں پر ڈھیلے بولٹ اور تنصیب کے دیگر مسائل دریافت کر لیے ہیں۔

"ہم ابھی تک نہیں جانتے کہ کیا غلط ہوا ہے،" ڈچی نے کہا، بولٹ کے غائب ہونے، غلط سائز، غلط سختی، یا دھات میں مکینیکل خرابی کے امکان کا حوالہ دیتے ہوئے۔ انہوں نے مزید کہا کہ ایئر فریم میں ساختی خرابی ہوسکتی ہے، لیکن کہا کہ اس کا امکان کم ہے۔

ڈچے کے مطابق اس واقعے سے اندازہ ہوتا ہے کہ دروازے کی مہر کے ڈیزائن میں کوئی خامی ہو سکتی ہے۔ کمرشل ہوائی جہاز کے دروازے خاص طور پر اس لیے بنائے گئے ہیں کہ کیبن پر دباؤ کے دوران نہ کھلیں۔ وہ کیبن کے دباؤ کو برداشت کرنے کے لیے بھی ڈیزائن کیے گئے ہیں۔ یہاں تک کہ دروازے کو جگہ پر رکھے ہوئے بولٹ یا لیچ کے بغیر بھی، ایک مسافر مکمل طور پر دباؤ والے ہوائی جہاز میں ہنگامی راستہ نہیں کھول سکے گا۔ اس بات کو یقینی بنانے کے لیے کہ یہ نہ کھلے، دروازے کی مہر کو ایک پچر کی طرح ڈیزائن کیا گیا ہے: باہر سے اندر سے بڑا، اس لیے کیبن کا دباؤ اسے جگہ پر رکھنے میں مدد کرتا ہے۔

"میری رائے میں، دروازے کی مہر کو خراب طریقے سے ڈیزائن کیا گیا تھا، کیونکہ یہ اس معاملے میں آ سکتا ہے اور ایسا کر سکتا ہے،" ڈچی نے وضاحت کرتے ہوئے کہا کہ ایسا لگتا ہے کہ اسے اندر سے ایئر فریم میں داخل کرنے کے بجائے باہر سے بولٹ کیا گیا ہے۔

تھو تھاو ( ترکیب )

ماخذ لنک