ویتنامی ایئر لائنز 'جوانی میں مر گئی'

ٹرائی تھین ایئر کارگو

Trai Thien Air Cargo 11 جون 2008 کو 500 بلین VND کے رجسٹرڈ سرمائے کے ساتھ قائم کیا گیا تھا۔ یہ ویتنام کی پہلی نجی ایئرلائن ہے جسے مقامی اور بین الاقوامی سطح پر سامان، ڈاک اور پارسل کی نقل و حمل میں مہارت حاصل کرنے کا لائسنس دیا گیا ہے، جو شمال-جنوب کی مقامی مارکیٹ اور جنوب مشرقی ایشیا کی مارکیٹ، شمال مشرقی ایشیا کی مارکیٹ پر توجہ مرکوز کرتی ہے۔

اسٹیبلشمنٹ کے ریکارڈ کے مطابق، Trai Thien Air Cargo بوئنگ 737-300 مال بردار ہوائی جہاز چلاتا ہے جسے مسافر ہوائی جہاز سے کارگو ہوائی جہاز میں تبدیل کیا جاتا ہے جسے بوئنگ کی طیارہ سازی کی تکنیکی سہولیات سے منظور شدہ ہے۔

اس ایئر لائن کو اکتوبر 2009 سے گھریلو ایئر کارگو ٹرانسپورٹ چلانے کا لائسنس دیا گیا تھا۔

لیکن لائسنس ہونے کے ایک سال بعد، ٹرائی تھیئن ایئر کارگو نے ابھی تک ہوائی جہاز خریدنے یا پروازوں کے شیڈول کا اعلان نہیں کیا ہے۔ دریں اثنا، کمپنی کے ملازمین نے تنخواہوں کی عدم ادائیگی کی مسلسل شکایات درج کرائی ہیں۔

دسمبر 2011 میں، آپریشنل سرگرمیوں کی کمی کی وجہ سے اس ایئر لائن کا کاروباری لائسنس منسوخ کر دیا گیا تھا۔

بند ہونے سے پہلے، ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی نے ٹرائی تھین ایئر کارگو کے لیے گھریلو نقل و حمل میں حصہ لینے کے لیے سازگار حالات پیدا کیے تھے، لیکن ایئر لائن نے پرواز کے قابل ہونے کے کوئی آثار نہیں دکھائے۔ ضوابط کے مطابق اگر ایئرلائن 12 ماہ کے اندر ٹیک آف نہیں کرتی ہے تو اسے اپنا بزنس لائسنس واپس لینے پر مجبور کیا جائے گا۔

انڈوچائنا ایئر لائنز

جیٹ اسٹار پیسیفک کو چھوڑ کر (جس کی ریاستی دارالحکومت ویتنام ایئر لائنز کی نمائندگی کرتی ہے)، انڈوچائنا ایئر لائنز ویتنام میں کام کرنے والی پہلی نجی ایئر لائن ہے۔

موسیقار ہا ڈنگ کی انڈوچائنا ایئر لائنز کو 30 مئی 2008 کو ایئر اسپیڈ اپ جوائنٹ اسٹاک کمپنی کے ابتدائی نام، بین الاقوامی تجارتی نام AirSpeedUp JSC، 200 بلین VND کے چارٹر کیپٹل کے ساتھ قائم ہونے کا لائسنس دیا گیا تھا۔ 17 اکتوبر 2008 تک، ایئر لائن نے اپنا نام بدل کر انڈوچائنا ایئر لائنز جوائنٹ اسٹاک کمپنی رکھ دیا۔

25 نومبر 2008 کو، انڈوچائنا ایئر لائنز نے اپنی پہلی تجارتی پرواز کی، جو گھریلو روٹس پر چل رہی تھی۔ اپنے عروج پر، انڈوچائنا ایئر لائنز نے تقریباً 6 روٹس پر کام کیا۔

لیکن عالمی اقتصادی بحران کے اثرات کی وجہ سے مسافروں کی تعداد میں کمی آئی، اس لیے انڈوچائنا ایئر لائنز کو طیاروں کی تعداد میں نصف کمی کرنا پڑی اور پروازوں کی فریکوئنسی بھی کم ہو کر صرف 2 پروازیں فی ہفتہ رہ گئی۔

ستمبر 2009 تک، اس ایئر لائن کو ہو چی منہ سٹی - دا نانگ روٹ ترک کرنا پڑا اور صرف ایک طیارے کے ساتھ ہو چی منہ سٹی - ہنوئی کے راستے کو برقرار رکھا۔

31 اکتوبر 2009 کو، انڈوچائنا ایئر لائنز نے تمام تجارتی فروغ کی سرگرمیاں روک دیں اور آخری لیز پر لیا ہوا ہوائی جہاز اپنے پارٹنر کو واپس کر دیا۔

مالی مشکلات کی وجہ سے، Indochina Airlines Skypec (اس وقت ویتنام ایوی ایشن پیٹرولیم کمپنی - Vinapco کے نام سے جانا جاتا تھا) سے ایندھن کے لیے قرض میں گر گئی۔ 2010 کے آخر میں، Vinapco نے ہنوئی اکنامک کورٹ میں Indochina Airlines کے خلاف مقدمہ دائر کیا۔ اس کے علاوہ انڈوچائنا ایئر لائنز نے اپنے ملازمین کی تنخواہیں بھی واجب الادا ہیں۔

2011 میں، انڈوچائنا ایئر لائنز نے اپنے شراکت داروں کو تقریباً 60 بلین VND کا مقروض کیا۔ اس میں سے، ایندھن کا قرض 25 بلین VND تھا، جس میں اصل اور واجب الادا سود دونوں شامل تھے۔

2011 کے آخر تک، اس ایئر لائن نے ٹیک آف بند کرنے کو کہا۔ دسمبر 2011 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے سرکاری طور پر ایئر لائن کا لائسنس منسوخ کر دیا۔

ایئر میکونگ

ایئر میکونگ کو 30 اکتوبر 2008 کو وزارت ٹرانسپورٹ نے ہوائی نقل و حمل کے کاروبار کا لائسنس دیا تھا۔

اکتوبر 2010 تک، ایئر میکونگ نے پہلی تجارتی پرواز کا اہتمام کیا۔ 2 سال کے آپریشن کے بعد، ایئر میکونگ نے 8 روٹس کھولے، جو ہو چی منہ سٹی، ہنوئی، دا نانگ، نہ ٹرانگ، فو کوک، کون ڈاؤ، دا لاٹ، بوون ما تھوٹ، ہائی فونگ اور ونہ جیسے مربوط پوائنٹس ہیں۔

ایئر میکونگ کی کاروباری حکمت عملی میں فرق سمندری سیاحت کے راستوں کا استحصال کرتے ہوئے، 90 سے کم نشستوں والے Bombardier CRJ900 تنگ باڈی والے طیارے کا انتخاب کرنا ہے۔

مارچ 2013 میں، ایئر میکونگ نے مالی مشکلات، زیادہ آپریٹنگ اخراجات اور ہوائی جہاز کی تنظیم نو جیسے کئی عوامل کی وجہ سے عارضی طور پر پروازیں معطل کر دیں۔

پروازیں معطل کرنے کی درخواست کے 1 ماہ کے بعد، ایئر میکونگ کے ایئر آپریٹر سرٹیفکیٹ (AOC) کی میعاد ختم ہو گئی۔ معطلی کے 1 سال سے زیادہ گزرنے کے بعد، ایئر میکونگ میں اب بھی پرواز پر واپسی کے کوئی آثار نہیں ہیں اور وہ اپنے ہوائی نقل و حمل کے کاروبار کے لائسنس کو مقررہ طور پر برقرار رکھنے کے لیے اہل نہیں ہے۔

2015 کے اوائل میں، ایئر میکونگ کا ایئر ٹرانسپورٹ بزنس لائسنس سرکاری طور پر منسوخ کر دیا گیا تھا (تصویر: Nguoi Dong Hanh)

ائیر میکونگ پر بھی ائیرپورٹس کارپوریشن آف ویتنام (ACV) کا تقریباً 26 بلین VND واجب الادا ہے۔ یہ قرض ٹیک آف/ لینڈنگ سروسز، پارکنگ لاٹس فراہم کرنے کے معاہدوں سے پیدا ہوتا ہے۔

6 جنوری 2015 کو، ایئر میکونگ کا ایئر ٹرانسپورٹ بزنس لائسنس باضابطہ طور پر منسوخ کر دیا گیا۔

نیلا آسمان

بلیو اسکائی ایوی ایشن جوائنٹ اسٹاک کمپنی کو 8 جون 2010 کو عام ہوا بازی کے کاروبار کا لائسنس دیا گیا تھا۔

ابتدائی طور پر، بلیو اسکائی نے 20 سے زیادہ گھریلو سیاحتی راستوں کو چلانے کے لیے رجسٹر کیا۔ کمپنی نے ہیلی کاپٹر، سی پلین اور دیگر فکسڈ ونگ ہوائی جہاز چلانے کا منصوبہ بنایا۔

لیکن لائسنس ہونے کے 10 سال بعد، بلیو اسکائی کو ابھی تک AOC نہیں دیا گیا ہے اور نہ ہی کوئی فلائٹ آپریشن ہے۔

اکتوبر 2020 میں، وزارت ٹرانسپورٹ نے ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کی طرف سے بلیو اسکائی کو دیا گیا جنرل ایوی ایشن بزنس لائسنس منسوخ کر دیا۔ وجہ یہ تھی کہ بلیو اسکائی کو اے او سی نہیں دیا گیا تھا اور اس نے ابھی تک پروازیں شروع نہیں کی تھیں۔

قواعد و ضوابط کے مطابق، اگر اس لائسنس کے اجراء کی تاریخ سے 3 سال کے اندر AOC نہیں دیا جاتا ہے تو عام ہوا بازی کے کاروبار کا لائسنس منسوخ کر دیا جاتا ہے۔

(ماخذ: ویتنامیٹ)

مفید
جذبات
تخلیقی
منفرد
غصہ