اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے فوائد کو فروغ دینا

ہائی فونگ میں ایک گھنے دریا کا نظام ہے جس میں آبی گزرگاہ کی معیشت سے فائدہ اٹھانے کی بڑی صلاحیت ہے لیکن اس کے باوجود انتظام اور استحصال کی حدود ہیں۔ تصویر میں: تھائی بن دریا، ٹین ہنگ وارڈ سے گزرتا ہوا سیکشن۔

سڑک کی نقل و حمل کے مقابلے میں نقل و حمل کا ایک سستا اور "سبز" موڈ سمجھا جاتا ہے، ہائی فونگ میں اندرون ملک آبی گزرگاہ کا نظام وکندریقرت انتظامی طریقہ کار اور بنیادی ڈھانچے میں بہت سی "رکاوٹوں" کی وجہ سے کئی سالوں سے اپنے فوائد سے فائدہ نہیں اٹھا سکا ہے۔ ستمبر 2025 سے شہر کو مکمل انتظامی اختیار دینے کے قومی اسمبلی کے فیصلے سے توقع کی جاتی ہے کہ "رکاوٹیں" دور ہوں گی، جس سے آبی گزرگاہ کی معیشت کے لیے پیش رفت کے مواقع کھلیں گے۔

سرمایہ کاری کی رفتار کو کم کریں۔

اس سے قبل، ہائی فونگ شہر میں قومی اندرون ملک آبی گزرگاہ کا نظام براہ راست مرکزی حکومت کے زیر انتظام تھا۔ اس کی وجہ سے منصوبہ بندی، دیکھ بھال اور آپریشن اصل ضروریات سے منقطع ہو گئے۔ فیس اور چارجز سے حاصل ہونے والی آمدنی مقامی بجٹ سے براہ راست منسلک نہیں تھی، جس سے سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی میں مزید کمی آئی۔ شہر کو پانی کے بنیادی ڈھانچے کو برقرار رکھنے، ڈریجنگ اور اپ گریڈ کرنے کے منصوبوں کے لیے فعال طور پر توازن اور وسائل مختص کرنے کا حق نہیں تھا۔ لہذا، بہت سے سرمایہ کاری کے فیصلے "سست تال" کی حالت میں گر گئے، لاجسٹکس کی ترقی کی رفتار کو برقرار نہیں رکھتے ہوئے.

اندرون شہر سے گزرنے والے واٹر کوریڈورز میں تکنیکی حدود کا ایک سلسلہ ہوتا ہے، جیسے: کم پل کلیئرنس، چینل کی محدود گہرائی، جواروں پر انحصار... کنٹینر جہازوں اور بارجز کو اکثر ڈیزائن کے مطابق کئی تہوں میں نہیں لگایا جا سکتا، جس سے انہیں لنگر انداز ہونے اور جوار کا انتظار کرنے پر مجبور کرنا پڑتا ہے یا چھوٹے بارجز کی چوڑائی میں اضافہ کرنا پڑتا ہے، نقل و حمل کے اخراجات میں اضافہ ہوتا ہے۔

این تھائی پل کی واضح اونچائی صرف 7 میٹر ہے، جس سے پانی کی نقل و حمل کی گاڑیوں کا گزرنا مشکل ہو جاتا ہے۔

ہوانگ انہ ان لینڈ واٹر وے پورٹ (ویسٹ ہائی فون ایریا) کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر نگوین وان فونگ نے کہا کہ اگرچہ اس کی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی صلاحیت 1.2 ملین ٹن/سال تک ہے، ہوانگ انہ ان لینڈ واٹر وے پورٹ اس وقت اپنی پیداوار کے صرف 1/3 تک پہنچ پاتا ہے کیونکہ ایک تھائی پل کی کلیئرنس اونچائی تقریباً 7 ٹن ہے، جس کی اونچائی تقریباً 7 ہے۔ بلک کارگو لے جانے والے 3,000 ٹن گزر سکتے ہیں۔ چند سال قبل تھانہ لوان 28 جہاز پل سے ٹکرا گیا تھا جس سے شدید نقصان ہوا تھا۔ "ہم امید کرتے ہیں کہ جب شہر کو اندرون ملک آبی گزرگاہ کے قومی نظام کو سنبھالنے کے لیے تفویض کیا جائے گا، تو ان کوتاہیوں پر قابو پا لیا جائے گا۔"

بنیادی ڈھانچے کی حدود نہ صرف لاگت کو متاثر کرتی ہیں بلکہ حفاظتی خطرات بھی لاحق ہوتی ہیں۔ جولائی 2024 میں، دریائے تام باک پر کوے پل کو عبور کرنے والا سیمنٹ کا ایک بجرا پل کے نیچے کیبن سے ٹکرا گیا، جس کی وجہ سے پل کی ریل تقریباً 1 میٹر منتقل ہوگئی، جس سے ریلوے انڈسٹری کو ہنوئی - ہائی فونگ روٹ پر تمام مسافر ٹرینوں کو عارضی طور پر معطل کرنے پر مجبور کرنا پڑا۔ ابتدائی وجہ اپ اسٹریم سیلاب کی وجہ سے دریا کے پانی میں 20 سینٹی میٹر اضافہ ہونے کا تعین کیا گیا تھا، اور چینل کی دیکھ بھال یا ڈریج نہیں کی گئی تھی۔

پانی کی نقل و حمل کو سڑک کی نقل و حمل سے کم لاگت سمجھا جاتا ہے۔ اسی فاصلے کے لیے، ٹرانسپورٹ کے اخراجات 10 - 15% تک کم کیے جا سکتے ہیں۔ تاہم، کلیئرنس کی اونچائی میں محدودیت یا جوار کا انتظار کرنے یا سڑک کی حد بڑھانے کی وجہ سے، ان فوائد سے فائدہ نہیں اٹھایا جا سکتا۔ درحقیقت، 2025 سے پہلے، ہائی فونگ بندرگاہ تک پانی کے ذریعے کنٹینر کی نقل و حمل کا مارکیٹ شیئر آہستہ آہستہ بڑھتا گیا۔

اس صورت حال کی بنیادی وجہ وکندریقرت انتظامی طریقہ کار اور سرمایہ کاری کی حوصلہ افزائی کی کمی ہے۔ جب حقوق اور مفادات مقامی ذمہ داریوں سے منسلک نہیں ہوتے ہیں، تو شہر بنیادی ڈھانچے کی رکاوٹوں کو مشکل سے "مضبوطی سے" سنبھال سکتا ہے، اور اس کے پاس اتنے حالات نہیں ہوتے کہ وہ بڑے پیمانے پر دریا کے کنارے لاجسٹکس کوریڈور بنا سکیں۔

مواقع کھولنے کا طریقہ کار

بڑے اور زیادہ وزن والے سامان جیسے کوئلہ، سیمنٹ، کلنکر یا کنٹینرز کے لیے، آبی گزرگاہوں کے بہت سے فوائد ہیں۔

ستمبر 2025 سے، قومی اسمبلی نے قرارداد 226 منظور کی ہے، جس میں ہائی فونگ کو قومی اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے نظام اور علاقے کی تمام بندرگاہوں اور گھاٹیوں کا انتظام کرنے کا مکمل اختیار دیا گیا ہے۔ یہ ایک تاریخی موڑ سمجھا جاتا ہے، کیونکہ پہلی بار پورٹ سٹی کو نہ صرف ذمہ داری دی گئی ہے بلکہ اسے آبی گزرگاہوں کے بنیادی ڈھانچے کی منصوبہ بندی، سرمایہ کاری، انتظام اور دیکھ بھال میں پہل کرنے کا حق بھی دیا گیا ہے۔

نئے طریقہ کار کا مطلب یہ ہے کہ شہر کو واٹر وے ٹرانسپورٹ سرگرمیوں سے متعلق فیسوں اور چارجز سے 100% آمدنی حاصل ہوتی ہے۔ یہ آمدنی ڈریجنگ پراجیکٹس میں براہ راست دوبارہ سرمایہ کاری، پلوں کی منظوری کو اپ گریڈ کرنے اور گھاٹوں کو جدید بنانے کے لیے ایک اہم وسیلہ بن جاتی ہے۔

شہر کے پاس قومی اندرون ملک آبی گزر گاہوں کے نظام اور تمام بندرگاہوں اور گھاٹیوں کا انتظام کرنے کا مکمل اختیار ہونے کے بعد واضح اثرات میں سے ایک پل کلیئرنس کو سنبھالنا ہے۔ اس پہل کے ساتھ، شہر مرکزی حکومت کی طرف سے سرمایہ مختص کرنے کا انتظار کرنے کے بجائے کوریڈور 2 اور دیگر اہم راستوں پر کمزور پلوں کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈ کرنے کے منصوبے ترتیب دے سکتا ہے۔

Hai Phong لاجسٹک ایسوسی ایشن کے نائب صدر Le Manh Cuong نے تبصرہ کیا: "جب مکمل انتظامی اختیار دیا جائے گا، تو شہر کو نہ صرف زیادہ آمدنی ہوگی بلکہ اس سے بھی اہم بات یہ ہے کہ یہ آبی گزرگاہوں کو صنعتی زونز اور بندرگاہوں سے فعال طور پر جوڑ سکتا ہے۔ اگر اچھی طرح سے استعمال کیا جائے تو، Hai Phong ایک بین الاقوامی لاجسٹکس مرکز بننے تک پہنچ سکتا ہے۔"

شہر کو آبی گزرگاہوں کی سیاحت کو مؤثر طریقے سے استعمال کرنے کے لیے ایک حکمت عملی کی بھی ضرورت ہے۔

تاہم مواقع کے ساتھ ساتھ بہت سے چیلنجز بھی آتے ہیں۔ واٹر وے کے پورے نظام کو سنبھالنے کے لیے شہر کے پاس انسانی وسائل کی ایک ٹیم کی ضرورت ہوتی ہے جس کے پاس روٹ انجینئرنگ کا اچھا علم ہو اور مانیٹرنگ اور آپریٹنگ ٹیکنالوجی میں ماہر ہو۔ یہ ایک ایسا علاقہ ہے جس میں مرکزی حکومت پر سابقہ انحصار کی وجہ سے مقامی عہدیداروں کو زیادہ تجربہ نہیں ہے۔ اگر تربیت اور اضافی انسانی وسائل جلد فراہم نہیں کیے گئے تو الجھن اور اوورلیپ کے خطرے سے بچنا مشکل ہو جائے گا۔

اس کے علاوہ، آبی گزرگاہ کے بنیادی ڈھانچے میں سرمایہ کاری کے لیے سرمایہ بہت بڑا ہے، اگر صرف شہر کے بجٹ پر انحصار کرنا مالی دباؤ پیدا کرے گا۔ لہٰذا، سوشلائزیشن کو متحرک کرنا اور نجی شرکت کو راغب کرنے کے لیے بڑے ترغیبی طریقہ کار کا اطلاق ایک بنیادی حل ہے۔ علاقائی رابطے کے نقطہ نظر سے، آبی گزرگاہوں کی نقل و حمل فطری طور پر بین الصوبائی اور بین علاقائی ہے۔ اگر شہر صرف انتظامی دائرہ کار میں بغیر کوآرڈینیشن میکانزم کے انتظام کرتا ہے، تو یہ آسانی سے "ہر کوئی اپنا کام کرنے" کی صورت حال کا باعث بنے گا، جس کی وجہ سے منصوبہ بندی میں انتشار پیدا ہوگا۔

مواقع کو حقیقت میں بدلنے کے لیے طویل مدتی وژن، فیصلہ کن عمل اور سماجی وسائل کو متحرک کرنے کی صلاحیت کی ضرورت ہوتی ہے۔ جب یہ عوامل آپس میں مل جائیں گے، ہائی فوننگ آبی گزرگاہیں اب "کاغذ پر" فائدہ مند نہیں رہیں گی، بلکہ اقتصادی ترقی کی حکمت عملی میں ایک حقیقی پیش رفت کا محرک بن جائیں گی۔

ہائی من

ماخذ: https://baohaiphong.vn/phat-huy-loi-the-duong-thuy-noi-dia-520998.html