"جدید، اعلیٰ درجے کے کروز بیڑے تیار کرنا ایک عام رجحان ہے"

ٹائفون یاگی نے کوانگ نین کو اپنی لپیٹ میں لے لیا، جس کی وجہ سے سیاحت کے کاروبار کو بے شمار بنیادی ڈھانچے کو نقصان پہنچا، بشمول ہا لانگ بے میں سیاحوں کی کشتیاں۔ نہ صرف انہیں نقصان پہنچا بلکہ کئی کشتیاں بھی طوفان سے ڈوب گئیں، جس سے مرمت کا عمل وقت طلب اور انتہائی مہنگا ہو گیا۔ طوفان کے بعد سیاحوں کی کشتیوں کے ساتھ ساتھ آنے والے وقت میں ترقی کی سمت کو بہتر طور پر سمجھنے کے لیے، صوبائی میڈیا سینٹر کے ایک رپورٹر نے حال ہی میں ہا لانگ ٹورسٹ بوٹ ایسوسی ایشن کے سربراہ مسٹر ٹران وان ہونگ (تصویر) کا انٹرویو کیا۔

- جناب، طوفان یاگی کے بعد، ہا لانگ کے سیاحتی بیڑے کی موجودہ صورتحال کیا ہے؟

+ ٹائفون یاگی کے بعد، ہا لانگ بے میں چلنے والی سیاحوں کی کشتیوں کو بنیادی طور پر معمولی نقصان پہنچا، کشتی کے مالکان نے فعال طور پر اس کی مرمت اور اسے ٹھیک کیا، اور اب وہ ہمیشہ کی طرح مہمانوں کا استقبال کرنے کے لیے واپس آ گئے ہیں۔ تاہم 28 سیاحتی کشتیاں اور 6 مال بردار کشتیاں ڈوب گئیں، اب تک کشتیوں کو بنیادی طور پر بچا لیا گیا ہے۔ ان میں سے 2 سٹیل سے بنی کشتیاں، جن میں 24 کمروں والی 1 رہائش کی کشتی اور 99 مسافروں کی گنجائش والی 1 سیاحتی کشتی شامل ہے، اس وقت علاقے کی فیکٹریوں میں مرمت اور فکسنگ کی جا رہی ہے، باقی لکڑی کی کھڑکیوں والی کشتیاں ہیں، جن میں سے زیادہ تر دیر تک پانی میں ڈوبی رہنے کی وجہ سے شدید نقصان پہنچا ہے۔

ٹائیفون یاگی سے ڈوبنے والے 28 جہازوں کو اب تک بچا لیا گیا ہے۔ تصویر: ڈو فونگ۔

Quang Ninh میں سیاحوں کی کشتیوں کی اپنی خصوصیات ہیں، تاہم قدرتی آفات کے خطرات کے پیش نظر فی الحال پالیسی کی طرف سے کوئی تعاون نہیں ہے، اس لیے ہم نے سفارشات پیش کی ہیں، صوبہ مرکزی حکومت کو یہ تجویز بھی دے رہا ہے کہ وہ اس میں ترمیم کرنے، اس کی تکمیل کرنے اور ایک مخصوص طریقہ کار رکھنے پر غور کرے تاکہ بحری جہازوں اور سیاحتی کشتیوں کی مدد کی جا سکے جو کہ طوفان کے باعث ڈوبنے والے بحری جہازوں اور سیاحتی کشتیوں کو لانگوین طوفان سے بچنے کے لیے لانگ وان کے طوفان سے بچا سکیں۔ بیڑے

ابھی تک کوئی طریقہ کار یا پالیسی نہیں ہے، اس لیے حالیہ دنوں میں ڈوبے ہوئے بحری جہازوں کی مدد بنیادی طور پر تنظیموں اور کمیونٹیز کی مشترکہ حمایت سے حاصل ہوتی ہے۔ ہا لانگ ٹورسٹ بوٹ ایسوسی ایشن نے 3 ملین VND/بحری جہاز کی مدد کے لیے اپنے فنڈز استعمال کیے ہیں۔ اس کے علاوہ، اس نے ممبران اور سروس فراہم کرنے والوں سے فراخدلی سے عطیہ دہندگان سے 6.8 ملین VND/بحری جہاز کو سپورٹ کرنے کا مطالبہ کیا ہے، اور Quang Ninh ٹورازم ایسوسی ایشن نے 1 ملین VND/بحری جہاز کی حمایت کی ہے۔ واٹر وے ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ نے ہر جہاز کو فوری نوڈلز کے 2 ڈبوں کا اشتراک کرنے کی ترغیب دی ہے۔

- تو، قیمت جہاز کو بچانے کی لاگت کے مقابلے میں زیادہ نہیں ہے؟

+ ہر جہاز کی بچاؤ کی لاگت مختلف ہوتی ہے، مثال کے طور پر، اوپر بیان کردہ ڈوبے ہوئے رہائش کے جہاز کی بچت کی لاگت 1.5 بلین VND تھی، 99 سیٹوں والے سٹیل سے چلنے والے سیاحتی جہاز کی قیمت 650 ملین VND تھی، باقی سیاحتی جہازوں کی قیمت تقریباً 100 ملین VND تھی۔

نقصان بہت زیادہ ہے، جہاز کے مالکان بہت پریشانی میں ہیں، صوبے کو بھی جہاز مالکان سے ہمدردی ہے لیکن چونکہ ریاست کے ضابطوں کے مطابق ان کی حمایت نہیں کی جاتی، اس لیے صوبے نے ایسوسی ایشن اور جہاز مالکان سے کہا ہے کہ وہ اپنی درخواستیں صوبے کو بھیجیں تاکہ اسٹیٹ بینک اور جوائنٹ اسٹاک کمرشل بینکوں کو ہدایت کی جائے کہ وہ خصوصی ترجیحی قرضوں کی پالیسیوں کے طور پر سود کے مالکان کے لیے نئے قرضوں کی پالیسی تشکیل دیں۔ ان جہازوں کو آپریشن میں رکھنا جاری رکھنے کے لیے جہاز یا مرمت اور اپ گریڈ کریں۔

مسٹر ہانگ نے کروز جہاز کے مالکان سے طوفان یاگی سے ہونے والے نقصان پر قابو پانے کے بارے میں تبادلہ خیال کیا۔

- اس طرح کی مشکلات کے ساتھ، کیا مندرجہ بالا جہاز کے مالکان میں سے کوئی بھی پروجیکٹ کو کسی دوسری کمپنی کو منتقل کرتا ہے یا وہ اسے برقرار رکھنے کی کوشش کر رہے ہیں؟

+ ایسی یونٹس اور فیملیز ہیں جن کے پاس 2-3 ڈوبے ہوئے جہاز ہیں، اس لیے انہیں ان میں سے کچھ کو منتقل کرنا پڑتا ہے کیونکہ اب ان کے پاس اسے ٹھیک کرنے کی معاشی صلاحیت نہیں ہے، وہ اثاثوں اور مکانات کے ساتھ رہن رکھے گئے پرانے قرضوں کی ادائیگی کے لیے فنڈز حاصل کرنے کے لیے ان کو منتقل کرتے ہیں، اور پھر ہم منصب کیپٹل کو استعمال کرتے ہوئے بقیہ جہازوں کی جگہ نئے جہاز تیار کرتے ہیں۔ جو لوگ جہاز کی ہول کو اسٹیل سے بھرے جہازوں سے بدلنے کے لیے لے جاتے ہیں، 200 سے زیادہ مسافروں کی گنجائش والے بڑے بحری جہاز جیسا کہ 2030 تک ہا لانگ بے اور بائی ٹو لانگ بے میں کام کرنے والے سیاحوں کے بیڑے کے معیار کو بہتر بنانے کے مسودے میں تجویز کیا گیا ہے۔

مجھے یہ بھی بتانا ضروری ہے کہ اس طوفان کے بعد، ہم نے دیکھا ہے کہ جہاز کے مالکان اپنے کام کے بارے میں بہت پرجوش ہیں، اس کی ایک وجہ یہ ہے کہ وہ ہا لانگ بے پر کام کرنا چاہتے ہیں، اور ایک وجہ یہ ہے کہ وہ اپنے اور اپنے خاندان کے لیے ملازمتیں پیدا کرنا چاہتے ہیں۔ ایسے معاملات ہیں جہاں 2-3 خاندان ایک جہاز میں شریک ہیں، اور اب ہم دیکھ سکتے ہیں کہ وہ اتنے پرجوش ہیں کہ وہ سرمایہ کاری کرنے کے لیے پرعزم ہیں۔ اگر یہ صرف معیشت کے لیے ہوتا، جب ان کے پاس پیسہ ہوگا، تو ان کے پاس بہت سے کاروبار ہوں گے، اس لیے بڑے سرمائے کے ساتھ کروز شپ میں سرمایہ کاری کرنا، اور پیسہ سمندر میں پھینکنا مشکل ہے۔

سیاحوں کو ہا لانگ بے پر جانے اور قیام کے لیے لے جانے والے کروز بحری جہاز ایک انوکھی سروس ہے جس نے کئی سالوں سے سیاحوں کو کوانگ نین کی طرف راغب کیا ہے۔

- سمندر میں خدمات انجام دینے والے کروز جہاز کے مالکان کو بیرونی عوامل سے بہت سے خطرات اور اثرات کا سامنا کرنا پڑتا ہے، لیکن بہت سے لوگ ہل انشورنس نہیں خریدتے ہیں۔ آپ کو ایسا کیوں لگتا ہے؟

+ یہ ایک حقیقت ہے کہ اگر جہاز کے مالکان بحری جہاز بنانے کے لیے بینکوں سے قرضہ نہیں لیتے ہیں تو وہ ہل انشورنس کی پرواہ نہیں کرتے۔ چونکہ موجودہ ہل انشورنس پریمیم بہت زیادہ ہے، مثال کے طور پر، لکڑی کے 48 سیٹوں والے جہاز کے لیے، ہل انشورنس پریمیم سالانہ 50-70 ملین VND تک ہے، اس لیے جہاز کے مالکان اس تک رسائی حاصل نہیں کر سکتے۔ جہاز کے مالکان واقعی ہل انشورنس خریدنا چاہتے ہیں، لیکن تقریباً 20 ملین VND کی ماہانہ آمدنی کے ساتھ، اور انشورنس پریمیم کی کٹوتی کے بعد، وہ دلچسپی نہیں رکھتے، وہ صرف لازمی انشورنس خرید سکتے ہیں۔ لہٰذا، یہ خیال کیا جاتا ہے کہ انشورنس کمپنیوں کو بھی جائزہ لینے کی ضرورت ہے اور جہاز کے مالکان کے لیے مناسب پیمانے اور سطحیں رکھنے کی ضرورت ہے، جس سے دونوں فریقوں کے مفادات کی ہم آہنگی کو یقینی بنایا جائے۔

- ہا لانگ بے میں بحری جہاز تیزی سے اعلیٰ معیار کی طرف ترقی کر رہے ہیں، ٹیکنالوجی، سازوسامان، انٹیریئرز وغیرہ دونوں لحاظ سے۔ تو کیا طویل مدتی سیاحت کے کاروبار کے مالکان معاشی صلاحیت کی ایک خاص سطح کے ساتھ مقابلہ کر سکتے ہیں؟

ہا لانگ بے میں آنے والے سیاحوں کی خدمت کے لیے بہت سے کاروبار اعلیٰ معیار کی خدمات کے ساتھ جدید جہازوں میں سرمایہ کاری کرنے پر تیزی سے توجہ مرکوز کر رہے ہیں۔

+ یہ بھی ایک عام رجحان ہے، جہاز کے مالکان کو بڑے پیمانے پر بحری جہاز بنانے کے لیے ایک ساتھ شامل ہونے کی ترغیب دینے کے لیے ایک محرک قوت، کیونکہ صارفین کی ضروریات میں اضافہ ہو رہا ہے، حفاظت کو یقینی بنانے کے علاوہ، سیاحوں کو ہا لانگ آنے پر تجربہ کرنے کے لیے نئی خدمات تخلیق کرنا۔ یہاں تک کہ جہاز کے مالکان جن کے جہاز طوفانوں میں ڈوب گئے تھے وہ اب بھی اپنی ملازمتوں کو برقرار رکھتے ہیں، اپنی ملازمتوں کے بارے میں پرجوش ہیں، صرف اپنے جہازوں کو کم کرتے ہیں لیکن کوئی بھی اس کھیل کو نہیں چھوڑتا ہے۔

درحقیقت، ایسے گھرانے ہیں جہاں میاں بیوی دونوں ایک ساتھ کام کرتے ہیں، اور اگر وہ اب اپنے تمام جہاز بیچ دیتے ہیں، تو وہ نہیں جانتے کہ کیا کریں۔ میں وہی ہوں، میرے پاس جہاز بنانے کے لیے 20-30 بلین VND خرچ کرنے کے لیے مالی وسائل نہیں ہیں، لیکن مارکیٹ کے موجودہ رجحانات کی وجہ سے، مجھے سرمایہ کاری کے ساتھ ساتھ رشتہ داروں سے سرمایہ طلب کرنے، اپنی سروسز کو اپ گریڈ کرنے کے لیے بینکوں سے قرض لینے، سرمایہ کاری کرنے کے لیے پرعزم ہونا پڑے گا، ورنہ میں نئی سروس نہیں لے سکتا۔

- 2030 تک ہا لانگ بے اور بائی ٹو لانگ بے میں کام کرنے والے سیاحوں کے بیڑے کے معیار کی ترقی اور بہتری کے مسودے کے مطابق، ہدف یہ ہے کہ 2030 تک، ہا لانگ بے اور بائی ٹو لانگ بے میں چلنے والے سیاحتی بحری جہازوں کی تعداد کا 100٪ نئے تعمیر شدہ/بعض مواد سے تبدیل کیا جائے گا۔ نئے سیاحتی بحری جہازوں کی تعمیر سے 200 یا اس سے زیادہ مسافروں کی گنجائش والے بحری جہازوں اور رہائش کے جہازوں کی حوصلہ افزائی ہوگی کہ وہ ڈبل بوٹمز اور معیارات، تکنیکی حفاظت کے حالات، ماحولیاتی تحفظ اور اعلیٰ خدمات کے معیار کو بہتر بنائیں۔ آپ ان مقاصد کے بارے میں کیا سوچتے ہیں؟

ہا لانگ بے میں کروز بحری جہازوں کو 2025 تک مکمل طور پر سٹیل ہولز یا اس کے مساوی مواد سے دوبارہ تعمیر / تبدیل کرنے کی توقع ہے۔

+ میرے خیال میں یہ رجحان ابھی کے لیے بالکل موزوں ہے۔ کیونکہ یونیسکو کی سفارش کے مطابق جہازوں کی تعداد میں اضافہ نہیں بلکہ کم کیا جانا چاہیے۔ دوم، یہ کاروباری اداروں کے لیے ہا لانگ بے کی پائیدار اور طویل مدتی ترقی کے لیے پالیسی، واقفیت کو سمجھنا اور سیاحوں کے بیڑے کو تیار کرنے میں سرمایہ کاری کرنا بھی ہے۔ اس طرح کے مخصوص منصوبوں کے بغیر، ہم جیسے جہاز کے مالکان نہیں جانتے کہ ترقی کیسے کی جائے؛ اس طرح کی پالیسی کے ساتھ، ہم مزید جدید اور اعلیٰ درجے کے بحری بیڑے کو تیزی سے تیار کرنے کے لیے صوبے کے رجحان کے مطابق دلیری سے سرمایہ کاری کریں گے۔

- مذکورہ ڈرافٹ پلان میں 2025 تک بائی ٹو لانگ بے میں 100 جہازوں کو شامل کرنے کا بھی ذکر ہے، تو جہاز کے مالکان اس پالیسی کو کیسے سمجھتے ہیں؟

+ ہم مکمل طور پر متفق ہیں، حمایت کرتے ہیں اور جلد ہی اس ڈرافٹ پلان کے مطابق بائی ٹو لانگ بے پر سیاحتی جہازوں کا ایک بیڑا تیار کرنا چاہتے ہیں۔ تاہم، ہمیں یہ بھی بتانا ضروری ہے کہ، بائی ٹو لانگ بے پر 100 جہاز تیار کرنے کے لیے، صوبے اور متعلقہ علاقوں کو بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے، لنگر خانے کے علاقوں، اور سیاحوں کے پرکشش مقامات پر مسافروں کے پک اپ اور ڈراپ آف کے علاقوں میں ہم وقت ساز سرمایہ کاری پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ وان ڈان اور کیم فا دونوں علاقوں میں سیاحوں کے لیے پرکشش مقامات کا اعلان اور سرمایہ کاری کرنے کی بھی ضرورت ہے۔

- انٹرویو کے لئے آپ کا شکریہ!

ماخذ