روایتی دستکاری کو جلال لانا

ساحلی علاقوں کے ماہی گیر مچھلی کی چٹنی بنانے کے لیے خام مال کے طور پر استعمال کرنے کے لیے میکریل خریدتے ہیں - تصویر: ایس ایچ

اب، مسٹر Phan Thanh Thiềm کو سرکاری طور پر جھینگا پیسٹ بنانے کا کاروبار اپنی والدہ (مسز Võ Thị Thơi، جن کا انتقال ہو چکا ہے) سے "وراثت میں" ملا ہے۔ مسٹر تھیم نے آسانی سے مجھے ایک مزیدار، امبر رنگ کی مچھلی کی چٹنی بنانے کی ترکیب بتائی جس کا ذائقہ زبان کی نوک پر نمکین ہوتا ہے اور گلے میں میٹھا ذائقہ ہوتا ہے۔ مسٹر تھیم کے مطابق، اچھی مچھلی کی چٹنی بنانے کے لیے اجزاء کے احتیاط سے انتخاب کی ضرورت ہوتی ہے، اور وہ عام طور پر میکریل، اینچوویز اور بلیک اینکوویز کا استعمال کرتے ہیں...

اجزاء کو منتخب کرنے کے بعد، اگلا مرحلہ مچھلی کو نمک کے ساتھ میرینیٹ کرنا ہے (مچھلی کی قسم کے لحاظ سے تناسب مختلف ہوتا ہے)۔ مثال کے طور پر، اسکاڈ یا اینکوویز کے ساتھ، 1 کلو نمک 5-6 کلو مچھلی کے ساتھ ملائیں؛ میکریل کے لیے، تناسب 1 کلو نمک کے ساتھ 3-4 کلو مچھلی ہے۔ مچھلی کی چٹنی بنانے کے عمل میں، مچھلی کو مکس کرنا سب سے اہم مرحلہ ہے، اور مچھلی سے نمک کا تناسب نہ تو بہت زیادہ نمکین ہونا چاہیے اور نہ ہی زیادہ ملاوٹ۔

اگر مچھلی بہت نمکین ہے تو، ہائیڈرولیسس کا عمل سست ہو جائے گا، جس کے نتیجے میں مچھلی کی چٹنی مزیدار نہیں ہوتی؛ اس کے برعکس، اگر یہ بہت ہلکا ہے، تو مچھلی کی چٹنی تیزی سے خراب ہو جائے گی اور رنگ بدل جائے گا۔ نمکین کرنے کے بعد، مچھلی کو جار یا ٹینکوں میں رکھا جاتا ہے، اس کے اوپر نمک کی ایک موٹی تہہ ڈالی جاتی ہے، پھر خمیر کے عمل کو تیز کرنے اور حفظان صحت کو یقینی بنانے کے لیے اسے مضبوطی سے پیک کیا جاتا ہے۔ نمکین مچھلی کو تقریباً 7 ماہ سے 1 سال تک خمیر کیا جاتا ہے جب تک کہ یہ مکمل طور پر خمیر نہ ہو جائے، اس وقت اسے مچھلی کی چٹنی بنانے کے لیے فلٹر کیا جاتا ہے۔

مچھلی کی چٹنی کو فلٹر کرنے کے عمل میں بھی محتاط وقت کی ضرورت ہوتی ہے، اور یہ عام طور پر رات کے وقت ہوتا ہے تاکہ مکھیوں اور دیگر کیڑوں سے بچا جا سکے۔ فلٹرنگ کا سامان، نیز بوتل لگانے اور لیبل لگانے کا عمل، ہمیشہ صاف اور صحت مند ہونا چاہیے۔

جہاں تک مزیدار موٹی یا پتلی جھینگا پیسٹ بنانے کے "راز" کا تعلق ہے، تو یہ انکشاف ہوا ہے کہ پچھلے سال نومبر سے اگلے سال اپریل (قمری کیلنڈر) تک، سمندری جھینگا کھلے سمندر سے لہروں کے ذریعے ساحل پر لے جایا جاتا ہے۔ ساحلی علاقوں میں ماہی گیر ساحل کے ساتھ ساتھ چلنا شروع کر دیتے ہیں، صاف نیلے پانی کا مشاہدہ کرتے ہوئے آہستہ آہستہ گہرے سرخ، بلبلے اور جھاگ میں تبدیل ہو جاتے ہیں – یہی وہ وقت ہے جب ان کا سامنا کیکڑے کے ایک بڑے اسکول سے ہوتا ہے۔

کرل کو پکڑنے کے لیے ماہی گیر تیزی سے ہاتھ سے کھینچے جال کا استعمال کریں گے۔ اس وقت، جو لوگ مچھلی کی چٹنی اور کرل بناتے ہیں، جیسے مسٹر تھیم، انہیں براہ راست خریدنے کے لیے ساحل پر جائیں گے۔ ماہی گیروں سے خریدے جانے کے بعد، کرل کو صاف کرکے نمک کے ساتھ ملایا جاتا ہے (6 بالٹی تازہ کرل سے 1 بالٹی نمک (نمکین کرل کے لیے) کے تناسب سے؛ تازہ کرل کی 12 بالٹی سے 1 بالٹی نمک (ہلکے کرل کے لیے)) اور تقریباً 24 گھنٹے کے لیے چھوڑ دیا جاتا ہے۔ اس کے بعد، کرل لاشوں کو الگ سے ہٹا دیا جاتا ہے، اور نمکین پانی، جو ایک چمکدار سرخ رنگ کا ہو جاتا ہے، رکھا جاتا ہے۔

کیکڑے کا پیسٹ، ایک بار پانی سے ہٹا دیا جاتا ہے، اسے باریک پیسٹ میں ڈالنے سے پہلے تقریباً ایک دن کے لیے دھوپ میں خشک کیا جاتا ہے (جتنا باریک پیسٹ، گاڑھا اور زیادہ چپچپا ہوتا ہے)۔ اس کے بعد اس پیسٹ کو نمکین پانی میں ملایا جاتا ہے، اچھی طرح ہلایا جاتا ہے، اور جار یا برتنوں میں رکھا جاتا ہے، جہاں اسے تقریباً آدھے مہینے تک دھوپ میں خشک کیا جاتا ہے جب تک کہ یہ پکنا شروع نہ ہو جائے۔ کیکڑے کا پیسٹ جتنا لمبا دھوپ میں خشک ہوتا ہے، اتنا ہی زیادہ خوشبودار ہوتا جاتا ہے۔

مسٹر تھیم نے بتایا کہ، صرف 2025 میں حالیہ قمری سال (ٹیٹ) کی چھٹیوں کے دوران، Thanh Thủy فش سوس کی پیداوار اور پروسیسنگ کی سہولت نے 3,000 لیٹر سے زیادہ مچھلی کی چٹنی فروخت کی۔ 2024 میں، Thanh Thủy مچھلی کی چٹنی کی پیداوار اور پروسیسنگ کی سہولت نے صوبے کے اندر اور دیگر صوبوں جیسے Quang Binh، Hue City، اور Ho Chi Minh City میں 10,000 لیٹر سے زیادہ مزیدار مچھلی کی چٹنی فروخت کی۔

دوپہر میں، میں ساحل پر مسٹر فان تھان من کے ساتھ بیٹھا، صرف ایک دن کی ماہی گیری کے بعد چھوٹی، طاقتور جامع کشتیوں کو ساحل کی طرف جاتے ہوئے دیکھ رہا تھا۔ جہاں تک میں جانتا ہوں، یہ جامع کشتیاں خود مسٹر فان تھانہ من نے اپنے پورے دل اور سمندر کے لیے محبت کے ساتھ تیار کی تھیں۔

من نے یاد دلایا کہ ہائی لانگ ضلع میں ہائی این اور ہائی کھی کمیون کے ساحلی علاقے میں دریا کے منہ یا ساحلوں کی کمی ہے جو سمندری ماہی گیری کے لیے بڑے بحری جہازوں اور کشتیوں کی خریداری کے لیے موزوں ہے۔ لہٰذا، زمانہ قدیم سے، لوگوں نے اپنی زندگی کو بانس کی چھوٹی کشتیوں پر "لنگر انداز" کر دیا ہے تاکہ سمندر کی طرف نکل سکیں۔ بانس کی کشتیاں بنانے کا ہنر اسی ساحلی علاقے میں شروع ہوا اور اس کے بعد سے آج تک ترقی اور فروغ پا رہا ہے۔ جہاں تک خود من کا تعلق ہے، وہ بچپن سے ہی اپنے والد کی پیروی کرتے ہوئے، کوانگ بن، کوانگ ٹری اور ہیو صوبوں کے ساحلی علاقوں میں دھوپ اور بارش کو برداشت کرتے، ماہی گیروں کے لیے بانس کی کشتیاں بناتے اور ان میں ترمیم کرتے رہے۔

اپنے والد، ایک ہنر مند کشتی بنانے والے، اور فطری قابلیت اور قابلیت کے مالک سے دستکاری کو وراثت میں حاصل کرتے ہوئے، من دھیرے دھیرے خطے میں اور یہاں تک کہ پڑوسی ساحلی صوبوں میں بھی سب سے زیادہ مشہور کشتی بنانے والوں میں سے ایک بن گیا۔ منہ بانس کی کشتیوں کی پائیداری، کمپیکٹ پن، خوبصورتی اور لمبی عمر کے لیے مشہور ہے، اور خاص طور پر، ان کا وزن دیگر ورکشاپوں کی کشتیوں کے مقابلے میں تقریباً نصف ہے۔

مسٹر من کے مطابق سمندری سفر کے لیے لکڑی کی روایتی کشتی بنانے کا سب سے اہم حصہ مواد کی تیاری ہے۔ تمام مواد تیار ہونے کے بعد، ایک کشتی کو مکمل کرنے میں صرف 12-15 دن لگتے ہیں۔ کشتی کی تعمیر کے لیے استعمال ہونے والی لکڑی، تختے اور بانس اچھی کوالٹی کا ہونا چاہیے، خاص طور پر جیک فروٹ کی لکڑی، ٹرمینالیا کیٹپا، شوریہ ایس پی پی، اور پختہ بانس، کیونکہ یہ بارش، دھوپ اور سمندری پانی کے سنکنار اثرات کو برداشت کر سکتے ہیں۔

تمام مواد تیار ہونے کے بعد، اگلا مرحلہ کشتی کے فریم کو جمع کرنا ہے (کشتی کا فریم لکڑی کے دو لمبے تختوں پر مشتمل ہوتا ہے جو کمان پر جھکے ہوئے ہوتے ہیں اور کشتی کے نیچے تک سخت ہوتے ہیں)۔ فریم کے جمع ہونے کے بعد، اگلا مرحلہ کناروں کو مضبوط کرنا ہے (دو لمبے، موٹے لکڑی کے تختے، تقریباً 3-4 سینٹی میٹر چوڑے اور 40 سینٹی میٹر لمبے، کو فریم کے سروں پر دبانا تاکہ کشتی کے اطراف بنائیں)۔ تمام مراحل میں سے، اطراف کو مضبوط کرنا سب سے مشکل ہے، جس کے لیے ایک ہنر مند کشتی بنانے والے کو لکڑی کی ساخت اور عمر کو سمجھنے کی ضرورت ہوتی ہے تاکہ تختوں کو مضبوطی سے دبایا جا سکے اور انہیں مطلوبہ کشتی کی شکل کی شکل دی جا سکے۔

ایک بار ہلنے کا عمل مکمل ہونے کے بعد، کشتی کی شکل اور فریم بن جاتے ہیں۔ اب کاریگر بانس کی پٹیوں کو کشتی کے اطراف میں دبانے کے لیے بُننے کا عمل شروع کرتا ہے۔ پٹیوں کو ایک چادر میں بُنایا جاتا ہے (تقریباً 0.5 سینٹی میٹر موٹی) اور پھر اسے کشتی کے اطراف میں دبایا جاتا ہے (اس عمل کو تجارت کرنے والوں کی طرف سے "پریسنگ دی سٹرپس" کہا جاتا ہے)۔ "دبانے" کا عمل مکمل ہونے کے بعد، کاریگر سٹرپس پر گائے کے گوبر کی ایک تہہ لگائیں گے، اس کے خشک ہونے کا انتظار کریں گے، اور پھر گوبر پر اسفالٹ لگائیں گے۔

ایسا کرنے سے، بانس کے سلیٹ پائیدار اور سمندری پانی کے سنکنرن کے خلاف مزاحم ہوں گے (بانس کے سلیٹوں کی عمر تقریباً 7-9 سال ہے اس سے پہلے کہ کشتی کے مالک کو انہیں تبدیل کرنے کی ضرورت ہو)۔ بانس کی کشتی کو مکمل کرنے کا آخری مرحلہ "تعمیر - دریا کی تعمیر - کشتی کی تعمیر" کا عمل ہے۔

"Công" سے مراد لکڑی کے لمبے شہتیر ہیں جو کشتی کے نچلے حصے میں عمودی سختی فراہم کرنے کے لیے ترتیب دیے گئے ہیں۔ "گیانگ" سے مراد لکڑی کے کئی چھوٹے شہتیر ہیں جو افقی سختی فراہم کرنے کے لیے کشتی کے اطراف میں رکھے گئے ہیں۔ "Đà" سے مراد لکڑی کے شہتیر ہیں جو کشتی کے دونوں سروں کو جوڑنے کے لیے استعمال ہوتے ہیں۔ اوسطاً، بانس کی ہر کشتی میں عام طور پر 5 جیانگ بیم اور 5 đà بیم ہوتے ہیں۔

"تعمیر اور تکمیل" کا عمل عام طور پر کشتی کے فریم پر اسفالٹ کوٹنگ کے سخت ہونے کے بعد کیا جاتا ہے۔ اس مرحلے کے بعد، کشتی بنانے والا کشتی کی کمان پر "آنکھیں" پینٹ کرے گا۔ روایتی عقائد کے مطابق، کشتی کی "آنکھیں" سمندری راکشسوں اور بری روحوں سے بچنے کی علامت ہیں، اور کشتی کے مالک کو مزید کیکڑے اور مچھلیاں پکڑنے میں مدد دیتی ہیں۔

2022 تک، بانس کی کشتیاں بنانے کا ہنر اب اپنے "سنہری دور" میں نہیں رہا تھا اور ساحلی علاقوں میں ماہی گیروں نے روایتی بانس کی کشتیوں کے بجائے جامع کشتیوں کا استعمال شروع کر دیا تھا۔ اس کے بعد من نے روایتی بانس کی کشتیوں کو جامع مواد سے کوٹنگ کرنے کا ہنر سیکھنا جاری رکھا۔ جامع مواد سے بنی کشتیاں روایتی بانس کی کشتیوں کے مقابلے میں بہت سے فوائد اور فوائد رکھتی ہیں۔

پہلا فائدہ یہ ہے کہ جامع کشتیوں میں لکڑی، تختے، پرانے بانس وغیرہ کا استعمال بہت کم ہوتا ہے، جس سے وہ روایتی لکڑی کی کشتیوں کے مقابلے میں ماحول دوست اور ہلکی ہوتی ہیں۔ جب ایک انجن لگایا جائے تو کشتی کئی گنا زیادہ رفتار تک پہنچ سکتی ہے۔ تاہم، چونکہ مرکب مواد استعمال کیا جاتا ہے، وہ واٹر پروف ہوتے ہیں، جو انہیں بھاری ہونے سے روکتے ہیں اور ماہی گیروں کے لیے ماہی گیری کے ہر سفر کے بعد انہیں ساحل پر لانا مشکل اور تھکا دینے والا ہوتا ہے۔

2022 سے اب تک، مسٹر من نے ذاتی طور پر کوانگ ٹرائی صوبے اور ہیو شہر کے ساحلی علاقوں میں ماہی گیروں کو فروخت کرنے کے لیے مختلف سائز کی تقریباً 300 جامع کشتیاں بنائی ہیں۔ نئی جامع کشتی بنانے کی قیمت 20 سے 100 ملین VND/کشتی (کشتی کے سائز پر منحصر ہے) تک ہے۔ روایتی بانس کی کشتیوں کو جامع کشتیوں میں تبدیل کرنے پر تقریباً 10 سے 17 ملین VND/کشتی لاگت آتی ہے۔

سی ہوانگ

ماخذ: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm