وارنٹی مدت میں توسیع سے سڑک کی دیکھ بھال کے اخراجات کم نہیں ہوتے ہیں۔

چونکہ وارنٹی اور دیکھ بھال دو مختلف چیزیں ہیں، فنڈنگ ​​کے دو مختلف ذرائع استعمال کرتے ہوئے، ٹھیکیدار کی طرف سے 10 سالہ وارنٹی بھی اس مدت کے دوران دیکھ بھال کے اخراجات کو کم نہیں کر سکتی۔

وزارت تعمیرات کے تحت ایجنسیوں کے مطابق، تعمیراتی منصوبوں کے لیے وارنٹی مدت میں توسیع سے دیکھ بھال کے اخراجات میں کمی نہیں آتی - تصویر: Tuan Phung

وزارت تعمیرات کی ایجنسیوں کے نمائندوں نے یہ بات 13 مئی کی سہ پہر کو Son Hai Group Co., Ltd. (Son Hai کمپنی) کی جانب سے وارنٹی ڈپازٹ کو برقرار رکھے بغیر تعمیراتی منصوبوں پر کم از کم 10 سال کی وارنٹی لازمی کرنے کی تجویز کے حوالے سے پریس سے بات کرتے ہوئے کہی۔

وارنٹی فنڈز دیکھ بھال کے کام کے لیے استعمال نہیں کیے جا سکتے۔

ڈیپارٹمنٹ آف اکنامک اینڈ انویسٹمنٹ مینجمنٹ آف کنسٹرکشن (وزارت تعمیر) کے ڈائریکٹر مسٹر لی کوئٹ ٹائن کے مطابق، موجودہ قوانین واضح طور پر کم از کم وارنٹی مدت اور رقم کا تعین کرتے ہیں۔ تاہم، تعمیراتی وزارت ٹھیکیداروں کی حوصلہ افزائی کرتی ہے کہ اگر سرمایہ کار کے ساتھ کوئی معاہدہ ہو تو رضاکارانہ طور پر وارنٹی کی مدت میں توسیع کریں۔

مسٹر ٹائین کے مطابق، موجودہ ضابطے عملی تحقیق اور بین الاقوامی طریقوں پر مبنی ہیں۔ اگر وارنٹی کی مدت کو بڑھانا ایک لازمی ضرورت بننا ہے، تو ٹھیکیداروں پر پڑنے والے اثرات اور ریگولیٹری ایجنسی اور تعمیراتی کمپنی کے درمیان ذمہ داریوں کو مدنظر رکھتے ہوئے، ہر قسم کے پروجیکٹ کے لیے ایک مکمل تشخیص کی ضرورت ہے۔

ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر نگو لام نے کہا کہ جیسے ہی پراجیکٹ کو کام میں لایا جاتا ہے دیکھ بھال کی جاتی ہے اور یہ آپریٹنگ مینجمنٹ یونٹ کی ذمہ داری ہے۔ سڑکوں کے لیے، دیکھ بھال میں معمول کی دیکھ بھال، وقتاً فوقتاً مرمت، اور ہنگامی مرمت شامل ہیں جیسا کہ قانون کے مطابق ہے۔

دیکھ بھال کے اخراجات روڈ مینجمنٹ یونٹ کے ذریعے پورے کیے جاتے ہیں۔ عوامی سرمایہ کاری کے منصوبوں کے لیے، ریاستی بجٹ فنڈنگ ​​کو یقینی بناتا ہے۔ BOT پروجیکٹس کے لیے، سرمایہ کار پروجیکٹ کے مالیاتی منصوبے میں قائم فنڈز کو پروجیکٹ کو لاگو کرنے کے لیے استعمال کرتا ہے۔

دریں اثنا، وارنٹی ڈپازٹ وہ رقم ہے جو سرمایہ کار کے ذریعہ رکھی جاتی ہے یا کنٹریکٹر کے ذریعہ ضمانت کی مدت کے دوران تعمیراتی غلطیوں کی وجہ سے پیدا ہونے والے نقائص کو دور کرنے کے لیے بینک گارنٹی کے ذریعے ضمانت دی جاتی ہے۔ اگر وارنٹی مدت کے بعد کوئی مسئلہ پیدا نہیں ہوتا ہے، تو یہ رقم ٹھیکیدار کو واپس کر دی جائے گی اور اسے دیکھ بھال کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔

مسٹر لی کوئٹ ٹائین نے مزید وضاحت کی کہ وارنٹی فنڈز کو دیکھ بھال کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا کیونکہ دونوں فنڈز کے اخراجات کے مختلف اصول ہیں۔ جب قدرتی آفات سڑک کو نقصان پہنچاتی ہیں، تو وارنٹی فنڈز مرمت کے لیے استعمال نہیں کیے جا سکتے۔ اس کے بجائے، بحالی کے فنڈز کا استعمال کیا جانا چاہئے. یہاں تک کہ وارنٹی مدت کے دوران، بحالی کے فنڈز اب بھی سڑک کی سطح، گارڈریلز، سڑک کے نشانات وغیرہ کی معمولی مرمت کے لیے استعمال کیے جاتے ہیں۔ لہٰذا، یہ کہنا کہ وارنٹی مدت میں توسیع کرنے سے دیکھ بھال کے فنڈز میں کمی آئے گی، غلط ہے۔

غیر متوقع مرمت کے مسائل سے بچنے کے لیے اپنی وارنٹی رقم رکھیں۔

وارنٹی ڈپازٹ کو برقرار رکھے بغیر وارنٹی کو 10 سال تک بڑھانے کی تجویز کے بارے میں، مسٹر ٹائین نے کہا کہ Son Hai کمپنی کی جانب سے 10 سالہ وارنٹی کے تحت پراجیکٹس کو ابھی بھی ضوابط کے مطابق ڈپازٹ کو برقرار رکھنے یا وارنٹی گارنٹی فراہم کرنے کی ضرورت ہے۔ اس ڈپازٹ کا مقصد ٹھیکیدار کی غلطیوں کی وجہ سے ہونے والے واقعات سے بروقت نمٹنے کو یقینی بنانا ہے۔ اگر ٹھیکیدار اس مسئلے کو ٹھیک کرنے سے قاصر ہے، تو سرمایہ کار اس رقم کو استعمال کر کے کسی دوسری کمپنی کو مرمت کے لیے رکھ سکتا ہے۔

اگر ٹھیکیدار رضاکارانہ طور پر وارنٹی میں توسیع کرتا ہے، تو دونوں فریقین وارنٹی ڈپازٹ کو کم کرنے یا معاف کرنے پر غور کرنے کے لیے مرمت کی گنجائش اور ذمہ داری کے حوالے سے معاہدے میں مخصوص معاہدے کا جائزہ لے سکتے ہیں۔

وزارت تعمیرات کے تحت پراجیکٹ مینجمنٹ لیڈرز کے مطابق، اگرچہ سون ہے کمپنی نے رضاکارانہ طور پر ایکسپریس وے کے کچھ حصوں پر 10 سال کی وارنٹی کی پیشکش کی، لیکن پھر بھی سرمایہ کار کو ضوابط کے مطابق کنٹریکٹ ویلیو کا 3 فیصد برقرار رکھنا تھا۔ وجہ یہ ہے کہ نقل و حمل کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کو اکثر تقریباً 10 سال کے آپریشن کے بعد مرمت کی ضرورت ہوتی ہے اور آخری مراحل میں نقصان کا خطرہ اور بھی زیادہ ہوتا ہے۔ وارنٹی رقم کو برقرار رکھے بغیر، مسائل کو حل کرنے میں تاخیر پراجیکٹ کے آپریشن کو نمایاں طور پر متاثر کر سکتی ہے۔

یہ یونٹس یہ بھی استدلال کرتے ہیں کہ سڑک کی تعمیر کے منصوبے بہت سے اجزاء پر مشتمل ہوتے ہیں جن کی عمر مختلف ہوتی ہے، جیسے سیمنٹ کنکریٹ، اسفالٹ کنکریٹ، سڑک کے نشانات، اور درمیانی پٹی۔ اگر پورے پراجیکٹ پر 10 سال کی سخت وارنٹی لاگو کی جاتی ہے، تو لاگت کے تخمینے والے دستاویزات کو ہر ایک جزو کے لیے وارنٹی کی مدت کو الگ کرنا ہوگا، حساب اور بولی لگانے کے عمل کو پیچیدہ بنانا ہوگا۔ فی الحال، عام بولی کے دستاویزات میں 2 سال کی وارنٹی ہوتی ہے۔ اسے 10 سال تک بڑھانا کم بولی لگانے والوں کا باعث بن سکتا ہے، جس سے مسابقت کم ہو سکتی ہے۔

کارپوریشن 319 کے نمائندوں نے یہ بھی استدلال کیا کہ ایک ہی معاہدے میں متعدد اشیاء شامل ہیں جن کی عمریں مختلف ہوتی ہیں۔ کچھ آئٹمز، جیسے درمیانی رکاوٹوں کی عمر صرف دو سال ہوتی ہے، لہذا 10 سال کی وارنٹی کی ضرورت سے بولی لگانے کے تخمینہ لاگت میں نمایاں اضافہ ہو گا اور عمل پیچیدہ ہو جائے گا۔ مزید برآں، چونکہ بینک گارنٹی یا ضمانت کی لاگت ٹھیکیدار برداشت کرتا ہے، اس لیے بہت سے کاروبار وارنٹی کی مدت بڑھانے کے بجائے موجودہ ضوابط پر عمل کرنے کو ترجیح دیتے ہیں۔

TUAN PHUNG

ماخذ: https://tuoitre.vn/tang-thoi-gian-bao-hanh-khong-lam-giam-chi-phi-bao-tri-duong-bo-20260513203353923.htm