بھارت میں ٹرین کے سانحہ کی پیشین گوئی

بھارتی حکام نے انٹر لاک سسٹم میں خامیوں کے بارے میں خبردار کیا تھا لیکن گزشتہ ہفتے کے آخر میں ٹرین کے سانحہ سے قبل کوئی اصلاحی اقدامات نہیں کیے گئے۔

بھارت میں 2 جون کو ملکی تاریخ کا سب سے سنگین ریل حادثہ ہوا، جب ریاست اوڈیشہ کے بالاسور میں تین ٹرینیں آپس میں ٹکرا گئیں، جس کے نتیجے میں 288 افراد ہلاک اور 900 سے زائد زخمی ہوئے۔ بھاری جانی نقصان نے عوام کو حیران کر دیا، جب کہ سیاست دانوں نے ایک دوسرے کو اس سانحے کی وجہ قرار دینا شروع کر دیا۔

ابتدائی تحقیقات کے بعد، ہندوستانی حکام نے بتایا کہ حادثے کی وجہ "الیکٹرانک انٹر لاک پروسیس" میں ناکامی ہے، جو کمپیوٹرائزڈ سسٹم کا ایک اہم عنصر ہے جو سگنلز کو کنٹرول کرتا ہے اور اسٹیشن کے آپریشنز کو مربوط کرتا ہے۔

اس خرابی کی وجہ سے سوئچ آف ٹریک ہو گیا، جس کی وجہ سے کولکتہ سے آنے والی کورومنڈیل ایکسپریس مین ٹریک پر سیدھی چلنے کے بجائے ایک سائیڈ ٹریک پر چلی گئی۔ ٹرین، 130 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار سے سفر کر رہی تھی، سائیڈ ٹریک پر کھڑی مال بردار ٹرین سے ٹکرا گئی، جس کی وجہ سے کچھ بوگیاں ملحقہ ٹریک پر گر گئیں اور مخالف سمت میں جا رہی ہاوڑہ سپر فاسٹ ایکسپریس سے ٹکرا گئیں۔

2 جون کو بھارتی ٹرین حادثے کی پیش رفت۔ تفصیلات دیکھنے کے لیے تصویر پر کلک کریں۔

اس نتیجے نے فوری طور پر عوام کی توجہ اپنی طرف مبذول کرائی، کیونکہ انڈیا کے جنوبی مغربی ریلوے نے فروری میں اسی نوعیت کا ایک واقعہ ریکارڈ کیا تھا۔

اس واقعہ میں، سمپرک کرانتی ایکسپریس کو غلط سگنل ملا اور جب یہ کرناٹک میں ہوسادرگہ خاندان کے گھر پہنچی تو اسے مین ٹریک پر موڑ دیا گیا۔ خوش قسمتی سے، سمپرک کرانتی ٹرین کے ڈرائیور نے ٹریک پر کھڑی ایک مال بردار ٹرین کو دیکھا اور بریک لگا دی۔

تحقیقات کی اطلاع دیتے ہوئے، ساؤتھ ویسٹرن ریلوے کے جنرل مینیجر ہری شنکر ورما نے کہا کہ سگنلنگ سسٹم میں ایک سنگین خامی تھی، جس کا مطلب یہ تھا کہ چلتی ٹرینوں کے سگنلز کنٹرول سسٹم میں ٹھیک طرح سے منعکس نہیں ہوتے تھے، جس کی وجہ سے تصادم سے بچنے کے لیے ٹریک کے غلط ٹوٹنے کا خطرہ ہوتا ہے۔

"یہ خامی الیکٹرانک انٹر لاک ہینڈلنگ سسٹم کی فطرت اور بنیادی اصولوں کے خلاف ہے،" انہوں نے متنبہ کرتے ہوئے لکھا کہ اگر اس خامی کی جانچ اور اصلاح نہ کی گئی تو، "ایسی ہی صورت حال ایک سنگین حادثے کا باعث بنے گی۔"

2 مئی کے سانحہ کے بعد، بہت سے ہندوستانی اپوزیشن سیاست دانوں نے ورما کی وارننگ کو دوبارہ شیئر کیا، اور الزام لگایا کہ وزیر اعظم نریندر مودی کی حکومت ریلوے کی حفاظت کو بہتر بنانے میں کافی فیصلہ کن نہیں ہے۔

3 جون کو مشرقی ہندوستان کی ریاست اڈیشہ کے بالاسور میں ٹرین حادثے کے موقع پر امدادی کارکن۔ تصویر: اے پی — 3 جون کو مشرقی ہندوستان کی ریاست اڈیشہ کے بالاسور میں ٹرین حادثے کے موقع پر امدادی کارکن۔ تصویر: *اے پی*

"وزارت ریلوے نے نظام کی خرابی کے بارے میں انتباہی خط کو کیوں نظر انداز کیا جب تیز رفتار مسافر ٹرین اور مال بردار ٹرین کے درمیان کوئی بھی تصادم بہت زیادہ جانی نقصان کا سبب بن سکتا تھا؟" ترنمول پارٹی کے ترجمان ساکیت گوکھلے نے 4 جون کو یہ بات کہی۔

ہندوستان کی سب سے بڑی اپوزیشن جماعت انڈین نیشنل کانگریس (آئی این سی) کے صدر ملکارجن کھرگے نے کہا کہ وزیر اعظم مودی کی حکومت "یہ تسلیم نہیں کرنا چاہتی" کہ قومی ریلوے سیکٹر میں اب بھی بہت سے سنگین مسائل ہیں۔

کھرگے نے کہا کہ ورما کی رپورٹ ایک "سنگین انتباہ" تھی لیکن ہندوستانی ریلوے نے اس کا تسلی بخش جواب نہیں دیا۔ انہوں نے ٹرانسپورٹ، سیاحت اور ثقافت سے متعلق پارلیمانی خصوصی کمیٹی کے نتائج کو بھی دہرایا اور کہا کہ ریلوے نے ریلوے کی حفاظت سے متعلق بہت سی حالیہ سفارشات کا جواب نہیں دیا۔

مسٹر کھرگے نے زور دے کر کہا، "لوگ ریلوے کی بگڑتی ہوئی حفاظت کی صورت حال پر بہت فکر مند ہیں۔ حکومت کو اوڈیشہ میں ہولناک حادثے کی اصل وجہ کو جلد واضح کرنے کی ضرورت ہے۔" "تاہم، اس وقت سب سے اہم چیز آلات کی تنصیب کو ترجیح دینا اور پورے قومی ریلوے نیٹ ورک پر لازمی حفاظتی معیارات کو نافذ کرنا ہے۔"

ہندوستان کے پاس دنیا کے سب سے وسیع اور پیچیدہ ریل نیٹ ورکس میں سے ایک ہے، جو برطانوی نوآبادیاتی دور میں بنایا گیا تھا۔ ہندوستانی ریلوے شمال میں ہمالیہ کے پہاڑوں سے لے کر جنوب میں ساحلی علاقوں تک 64,000 کلومیٹر سے زیادہ ٹریک، تقریباً 14,000 ٹرینیں اور 8,000 اسٹیشن چلاتی ہے۔

بھارت میں بہت سے ماہرین اور سیاست دانوں نے خبردار کیا ہے کہ بنیادی ڈھانچے اور انتظام میں کئی دہائیوں کی ناکافی سرمایہ کاری کے بعد ملک کا ریل نیٹ ورک بری طرح خراب ہو گیا ہے۔ حفاظتی معیار کو بہتر بنانے کی حالیہ کوششوں کے باوجود، 1.42 بلین آبادی والے ملک میں صرف 2021 میں تقریباً 18,000 ریل حادثات میں 16,000 سے زیادہ اموات ریکارڈ کی گئیں۔

2017 اور 2021 کے درمیان، ملک میں ریل سے متعلق 100,000 سے زیادہ اموات ریکارڈ کی گئیں، جن میں مسافروں کے ٹرینوں سے گرنے، ٹرینوں کے تصادم اور تیز رفتار ریل لائنوں پر ٹرینوں کے لوگوں کو ٹکرانے کے واقعات شامل ہیں۔

اسی مدت کے دوران، ریلوے کی وزارت نے 2,017 ٹرینوں کے تصادم ریکارڈ کیے، جن میں سے 69 فیصد پٹری سے اترے۔ ہندوستانی حکام کا کہنا ہے کہ پٹری سے اترنے کی متعدد وجوہات ہیں جن میں ٹریک کو نقصان، دیکھ بھال کی خرابیاں، سوئچ گیئر کی خرابی اور انسانی غلطی شامل ہیں۔ ریلوے کی وزارت نے اعتراف کیا ہے کہ انفراسٹرکچر کی دیکھ بھال کے لیے مالی وسائل کی کمی نے تقریباً 26 فیصد حادثات میں حصہ ڈالا ہے۔

طبی کارکن 4 جون کو بھونیشور، ریاست اوڈیشہ، بھارت میں ٹرین حادثے کا شکار ہونے والے شخص کی لاش لے جا رہے ہیں۔ تصویر: رائٹرز — طبی کارکن 4 جون کو بھونیشور، ریاست اوڈیشہ، بھارت میں ٹرین حادثے کا شکار ہونے والے شخص کی لاش لے جا رہے ہیں۔ تصویر: *رائٹرز*

درحقیقت، مودی انتظامیہ نے گزشتہ نو برسوں میں ریلوے کے شعبے میں دسیوں ارب ڈالر کی سرمایہ کاری کی ہے، بنیادی طور پر 19ویں صدی میں بنائے گئے پرانے ٹریکس کو اپ گریڈ کرنے اور تبدیل کرنے، نئی ٹیکنالوجی والی ٹرینیں چلانے اور کئی سڑکوں اور ریل کے انٹرچینج کو دوبارہ ڈیزائن کرنے کے لیے۔

ریاست اوڈیشہ میں یہ سانحہ بھارت کی 19ویں وندے بھارت ایکسپریس کے افتتاح سے ایک روز قبل پیش آیا، جو مغربی شہر ممبئی سے جنوبی ریاست گوا تک چلے گی۔ ریلوے کے وزیر اشونی ویشنو کے مطابق، ٹرینوں کی نئی نسل سے تصادم سے بچنے کے خودکار نظام کو شامل کرکے تصادم اور پٹڑی سے اترنے کے خطرے کو کم کرنے کی امید ہے۔

بالاسور، وہ علاقہ جہاں تین ٹرینوں کے تصادم میں 280 سے زیادہ افراد ہلاک ہوئے تھے، ابھی تک ایک نیا حفاظتی نظام نصب نہیں کیا گیا ہے۔

ہندوستانی ریلوے انجینئرز کے ایک سابق عہدیدار، سوپنل گرگ نے کہا، "بھارت نے گزشتہ برسوں میں ٹرین کی حفاظت کو بہتر بنانے میں کافی پیش رفت کی ہے، لیکن مزید کچھ کرنے کی ضرورت ہے۔ پورے ریلوے نظام کو اوور ہال کرنے کی ضرورت ہے اور اپ گریڈ کو زیادہ یکساں طور پر تقسیم کرنے کی ضرورت ہے۔ ہندوستان صرف اس وقت جدید ٹرینیں تیار کرنے پر توجہ نہیں دے سکتا جب پٹری کافی محفوظ نہ ہو۔"

Thanh Danh ( انڈیا ایکسپریس کے مطابق، ہندوستان ٹائمز، اے پی )

ماخذ لنک