سپر لگژری ٹویوٹا سنچری کوپ میں خالص الیکٹرک آپشن نہیں ہوگا۔

ٹویوٹا کے ایگزیکٹوز نے تصدیق کی ہے کہ سپر لگژری سنچری کوپ کا کوئی الیکٹرک ورژن نہیں ہوگا۔ Rolls-Royce اور Bentley کے نئے حریف اندرونی کمبشن انجن کی روح کو برقرار رکھنے کے لیے پرعزم ہیں۔

دنیا بھر میں بجلی بنانے کی لہر کے درمیان، ٹویوٹا نے ایک بار پھر اپنی جدید ترین پروڈکٹ لائن کے لیے ایک مختلف راستے کا انتخاب کر کے حیران کر دیا۔ جاپانی کار ساز کمپنی نے ابھی باضابطہ طور پر اس بات کی تصدیق کی ہے کہ سپر لگژری سنچری کوپ خالص برقی رجحان کی پیروی نہیں کرے گی بلکہ اندرونی کمبشن انجن کو مضبوطی سے برقرار رکھے گی۔

اس فیصلے کو ٹویوٹا کی شناخت اور اس کے مضبوط حریفوں کے مقابلے مختلف آپریٹنگ فلسفے کی مضبوط تصدیق سمجھا جاتا ہے۔ سنچری نام کے حوالے سے یہ لگژری کار طویل عرصے سے ٹویوٹا کی شرافت اور مقامی مارکیٹ میں اعلیٰ ترین معیار کی علامت رہی ہے۔

تاہم، گزشتہ اکتوبر سے، جاپانی کار کمپنی نے سینچری کو ایک آزاد برانڈ بننے کے لیے بلند کر دیا ہے، جو مرکزی دھارے کی مصنوعات کی لائن سے بالکل الگ ہے۔ یہ حکمت عملی سنچری کو عالمی سطح پر لانے کے لیے ہے، جو سپر لگژری کار انڈسٹری جیسے رولز روائس یا بینٹلے میں موجود "جائنٹس" کے ساتھ مساوی مقابلہ کرتی ہے۔

حالیہ جاپان موبیلٹی شو میں، ٹویوٹا نے سنچری کوپ کے پیش نظارہ کے ذریعے اس عزائم کو ظاہر کیا۔ کار نے جی ٹی (گرینڈ ٹورر) اسپورٹس کار کے انداز میں اپنے دو دروازوں والے ڈیزائن کے ساتھ ایک مضبوط تاثر بنایا، جس میں نارنجی رنگ کی چمکیلی پینٹ جاب اور شاندار ڈیزائن لائنیں تھیں۔ یہ عالمی لگژری کسٹمر سیگمنٹ میں جاپانیوں کے اثر و رسوخ کو بڑھانے کے لیے ایک اسٹریٹجک قدم سمجھا جاتا ہے۔

اگرچہ تفصیلی وضاحتیں راز ہی رہیں، ٹویوٹا کے ایگزیکٹوز نے آل الیکٹرک سنچری کوپ کے بارے میں قیاس آرائیوں کو فوری طور پر مسترد کر دیا۔ ٹویوٹا کے پاور ٹرین ڈویژن کے صدر تاکاشی یوہارا نے میڈیا کو بتایا کہ کار میں یقینی طور پر اندرونی کمبشن انجن ہوگا۔

مسٹر یوہارا کے مطابق، اگرچہ کمپنی نے ابھی تک انجن کی قسم کے بارے میں حتمی منصوبہ تیار نہیں کیا ہے، لیکن تھرمل انجن کو برقرار رکھنا یقینی ہے۔ اس سے ظاہر ہوتا ہے کہ ٹویوٹا جذباتی اقدار اور ڈرائیونگ کے روایتی تجربے کو برقرار رکھنا چاہتی ہے، جسے سپر لگژری سیگمنٹ کے بہت سے صارفین الیکٹرک کاروں کے دور میں ہمیشہ ترستے ہیں۔

ماہرین اس وقت سنچری کوپ کی پاور ٹرین کے بارے میں بہت سے منظرنامے پیش کر رہے ہیں۔ اگر ہم موجودہ پروڈکٹ رینج کو دیکھیں تو سینچری سیڈان ورژن 5.0L V8 انجن استعمال کر رہا ہے، جبکہ سینچری SUV ویرینٹ پلگ ان ہائبرڈ ٹیکنالوجی کے ساتھ مل کر 3.5L V6 انجن سے لیس ہے۔ ان دو کنفیگریشنز میں سے ایک کو دوبارہ استعمال کرنا ٹویوٹا کے لیے ایک محفوظ اور لاگت کے لحاظ سے بہتر آپشن ہوگا۔

تاہم، Rolls-Royce Specter یا Bentley Continental GT کے خلاف ایک حقیقی دھکا پیدا کرنے کے لیے، ٹویوٹا بالکل بڑا کھیل سکتا ہے۔ بہت سے ذرائع ٹویوٹا GR GT سپر کار کے لیے تیار کیے جانے والے ٹوئن ٹربو V8 انجن کے امکان کے بارے میں قیاس کرتے ہیں۔

یہ انجن بلاک 800 ہارس پاور تک پیدا کرنے کی امید ہے۔ اگرچہ یہ تعداد ایک ایسی کار کے لیے بہت زیادہ معلوم ہوتی ہے جو سنچری جیسی ہمواری پر زور دیتی ہے، لیکن ٹویوٹا کے انجینئرز اس کو مکمل طور پر بہتر کر سکتے ہیں تاکہ جارحیت کو کم کیا جا سکے اور لگژری کار کی ہمواری کو بڑھایا جا سکے۔

مسٹر تاکاشی یوہارا نے اس بات پر بھی زور دیا کہ نئی ٹیکنالوجیز کی بدولت مصنوعات کی نشوونما کا وقت نمایاں طور پر کم کر دیا گیا ہے، اس لیے پاور ٹرین کے بہت سے امتزاج پر غور کیا جا رہا ہے اور جلد ہی نتائج کا اعلان کر دیا جائے گا۔ یہ لچک ٹویوٹا کو کمرشلائزیشن سے پہلے کار کو چھوٹی سے چھوٹی تفصیل تک بہتر بنانے کی اجازت دیتی ہے۔

اپنے حریفوں کی بیٹری ٹیکنالوجی کی دوڑ کے برعکس، بالکل نئی نسل کی ٹویوٹا سنچری کوپ لگژری کار درست، پرتعیش اور جذباتی مکینیکل مشینوں کے الہام کو دوبارہ زندہ کر رہی ہے۔

اندرونی دہن کے انجن کو برقرار رکھنے کا فیصلہ نہ صرف ایک تکنیکی معاملہ ہے بلکہ اشرافیہ کے لیے مخصوص کار لائن کی شخصیت کا بیان بھی ہے، جو پسٹن کی ہر حرکت میں روایتی اقدار اور کمال کو سراہتے ہیں۔

ویڈیو : سپر لگژری کار ٹویوٹا سنچری کوپ کی تفصیلات دیکھیں۔

ماخذ: https://khoahocdoisong.vn/toyota-century-coupe-sieu-sang-se-khong-co-tuy-chon-thuan-dien-post2149074359.html