ہو چی منہ سٹی کو پی پی پی ماڈل کے تحت میٹرو نیٹ ورک کی تعمیر کو ترجیح دینے کی ضرورت ہے، ریاست کے ساتھ 'سرمایہ کے دباؤ' کا اشتراک کرنا۔

اکائیوں اور ماہرین کا خیال ہے کہ ہو چی منہ سٹی کو بین الاقوامی تجربے سے سیکھنے کی ضرورت ہے اور شہری ریلوے نیٹ ورک (میٹرو) میں سرمایہ کاری کے لیے پی پی پی (پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ) ماڈل کے اطلاق کو ترجیح دینے کی ضرورت ہے، جس سے سرمائے کے دباؤ کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔

3 علاقوں کو ضم کرنے کے بعد، پبلک ٹرانسپورٹ کنکشن روٹ کے ساتھ میٹرو اور شہری نیٹ ورکس کی ترقی ایک اہم کردار ادا کرتی ہے - تصویر: کوانگ ڈِن

24 اکتوبر کو ہو چی منہ سٹی کے محکمہ منصوبہ بندی اور فن تعمیر اور ویتنام-جرمنی یونیورسٹی نے پبلک ٹرانسپورٹ پر مبنی شہری ترقی (TOD) اور پائیدار سبز تبدیلی پر ایک بین الاقوامی کانفرنس کا اہتمام کیا۔

بہت سے انتظامی اکائیوں اور ماہرین نے آنے والے وقت میں ہو چی منہ سٹی اور ہنوئی میں تخلیقی طریقوں، نفاذ کے حل اور TOD منصوبوں کے لیے تیاری کی حکمت عملیوں پر بات چیت میں حصہ لیا۔

پبلک ٹرانسپورٹ کو "بنیادی" ہونا چاہیے

TOD کی ترقی میں زمین کے استعمال کی منصوبہ بندی، TOD اربن ڈیزائن اور گرین ٹرانسفارمیشن، مصنوعی ذہانت (AI) کے ساتھ ساتھ ترقیاتی ٹیکنالوجی اور مناسب سرمایہ کاری کے ماڈلز کے انتخاب پر توجہ مرکوز کرنا۔

ہو چی منہ سٹی کے محکمہ منصوبہ بندی اور فن تعمیر کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر فام ہوان تآن آن نے ورکشاپ سے خطاب کیا - تصویر: THU DUNG

ورکشاپ سے خطاب کرتے ہوئے، ہو چی منہ سٹی کے محکمہ منصوبہ بندی اور فن تعمیر کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر فام ہوان توان آنہ نے بتایا کہ 3 علاقوں کے انضمام کے بعد، ہو چی منہ شہر اپنے وسیع پیمانے پر اور 14 ملین سے زیادہ آبادی کے ساتھ اپنی صلاحیت کو فروغ دینے اور جنوب مشرقی خطے کی اقتصادی ترقی کے محور کو ترقی دینے کا ایک بہترین موقع ہے۔ ایک ہی وقت میں، یہ اقتصادی ترقی کے لیے ایک محرک بن جائے گا، جس کا مقصد دوہرے ہندسے کی ترقی ہے۔

اس مقصد کے ساتھ، ہو چی منہ شہر کو انتہائی موثر حل تلاش کرنے کے لیے انتظامی ایجنسیوں، کاروباروں، لوگوں... کی طرف سے بہت زیادہ توجہ اور تعاون کی ضرورت ہے۔

"عمل درآمد کے عمل میں کچھ خامیاں ہیں، اور عوامی نقل و حمل مشکلات کو جوڑنے اور حل کرنے میں بہت اہم کردار ادا کرتی ہے۔ مثال کے طور پر، آج صبح، مجھے مرکز سے بین کیٹ وارڈ تک جانے میں تقریباً 2 گھنٹے لگے۔

اس حقیقت کا سامنا کرتے ہوئے، ہو چی منہ شہر کے محکمہ منصوبہ بندی اور فن تعمیر نے یونٹوں کے ساتھ مل کر ایک ورکشاپ کا اہتمام کیا تاکہ خاص طور پر شہری ریلوے سٹیشنوں کے ارد گرد TOD ماڈل کا تجزیہ کیا جا سکے، جس سے پائیدار سبز تبدیلی کی سمت پیش کی جا سکے۔

ایک ہی وقت میں، وقت کی بچت، تیز سفر کی خدمت کے لیے پبلک ٹرانسپورٹ ہر جگہ منسلک ہے۔ پہلے مرحلے میں، ہم نے معاشی فوائد نہیں دیکھے، لیکن سماجی اثرات بہت زیادہ ہیں،" مسٹر انہ نے کہا۔

مسٹر انہ کے مطابق، ورکشاپ کے ذریعے مینیجرز اور کاروباری ادارے انضمام کے بعد کی نئی منصوبہ بندی پر حل کے ایک گروپ کو مربوط کرنے کا قیمتی تجربہ سیکھیں گے جسے محکمہ آنے والے عرصے میں شاندار تعمیرات اور دوہرے ہندسے کی ترقی کے ایک نئے سفر کو شروع کرنے کی تیاری کر رہا ہے۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو انہ توان - ویتنام کے ڈائریکٹر - جرمنی ٹرانسپورٹ ریسرچ سینٹر - پی پی پی ماڈل تجویز کرتے ہیں جن پر ہو چی منہ سٹی میں درخواست کے لیے غور کیا جا سکتا ہے - تصویر: THU DUNG

پی پی پی ماڈل کو ترجیح دیں۔

سٹیشن کے ساتھ ساتھ شہری ریلوے نیٹ ورک اور شہری علاقوں کو تیار کرنے کے ماڈل کے بارے میں، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر وو انہ توان - ویتنام کے ڈائریکٹر - جرمنی ٹرانسپورٹ ریسرچ سینٹر (ویتنام - جرمنی یونیورسٹی) - نے کہا کہ ہو چی منہ شہر کو جس چیلنج کی سب سے زیادہ فکر ہے وہ تقریباً 1,000 کلومیٹر کے شہری ریلوے نیٹ ورک کو تیار کرنے کے لیے وسائل کو متحرک کرنا ہے۔

شہری ریلوے نیٹ ورک کو مکمل کرنے کے لیے شہر کو اگلے 20-30 سالوں میں تقریباً 100 بلین USD کی ضرورت ہے، جو کہ سالانہ 5-6 بلین USD کی سرمایہ کاری کی ضرورت کے مطابق ہے۔

دریں اثنا، بجٹ کیپٹل کافی نہیں ہے، لہذا یونٹس کو بہت سے وسائل اور مختلف نفاذ کے ماڈلز کو متحرک کرنے کی ضرورت ہے۔ قابل ذکر بات یہ ہے کہ پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ ماڈل میں شہری ریلوے کی ترقی میں نجی معیشت کے کردار کو سب سے زیادہ قابل عمل سمجھا جاتا ہے۔

مسٹر ٹوان نے بین الاقوامی تجربے کا تجزیہ کیا جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ شہری ریلوے لائنوں کی تعداد کے 30% -40% میں نجی ادارے حصہ لیتے ہیں اور لائنوں کے ساتھ ساتھ شہری ترقی سب سے زیادہ معقول ہے۔ عام طور پر 9-10 PPP ماڈلز کا اطلاق کیا جا رہا ہے۔

"ویتنام میں، انتظامی ایجنسی ریاست کے زیرقیادت ماڈل، نجی قیادت والے ماڈل، اور ہائبرڈ PPP ماڈل دونوں پر غور کرتی ہے... اس طرح ایک مناسب ماڈل تلاش کرنے سے، سرمایہ کار ریاست کے ساتھ "کم خطرہ" برداشت کرتے ہیں، خاص طور پر سرمائے کے لحاظ سے۔ اس کے علاوہ، سرمایہ کار ریاست کے ساتھ انتظامی اور آپریشن میں تجربات بھی بانٹتے ہیں،" مسٹر ٹوان نے کہا۔

خاص طور پر ہو چی منہ شہر میں، بہت سے کاروباری سرمایہ کار بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری میں حصہ لینے کے خواہشمند ہیں، شہر بھی اس کی حمایت کرتا ہے، مسئلہ مناسب طریقہ کار اور پالیسیاں بنانے کا ہے۔ مستقبل قریب میں، شہر کو مجوزہ حل تیار کرنے، بین الاقوامی تجربات سے سیکھنے کی ضرورت ہے تاکہ شہر اور پورے ملک میں پی پی پی کے نفاذ کے لیے طریقہ کار اور پالیسیاں تیار کی جاسکیں۔

ڈیٹا اکٹھا کریں اور میٹرو لائنوں کا نظم کریں۔

ورکشاپ میں مزید بات چیت کرتے ہوئے، پروفیسر سیم چو - اروپ گروپ (ہانگ کانگ - چین) نے ہانگ کانگ - چین میں TOD منصوبہ بندی اور میٹرو سسٹم کی ترقی میں مزید تجربات کی تجویز پیش کی جس میں اسمارٹ پیمنٹ کارڈز کے ذریعے سفری ڈیٹا کو مربوط کرنے کے لیے ٹیکنالوجی کا استعمال کیا گیا۔

اس اعداد و شمار کی بنیاد پر، مینیجرز اور سرمایہ کار TOD کو میٹرو لائنوں سے جوڑنے میں سرمایہ کاری کے راستے کا فوری طور پر جائزہ لے سکتے ہیں اور ایڈجسٹ کر سکتے ہیں، اس طرح مسافروں کی خدمت کے آؤٹ پٹ کی نگرانی اور آپریشنل کارکردگی کو زیادہ سے زیادہ کر سکتے ہیں۔

THU DUNG

ماخذ: https://tuoitre.vn/tp-hcm-can-uu-tien-lam-mang-luoi-metro-hinh-thuc-ppp-chia-se-ap-luc-von-voi-nha-nuoc-20251024135536826.htm