TOD شہری ترقی: کون سی سطح مناسب ہے؟

شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے منصوبوں، شہری ریلوے (میٹرو) کے ساتھ ساتھ دریا کے کنارے کے علاقوں کو ترقی دینے کی سمت کے ساتھ، ڈونگ نائی میں TOD اربن ماڈل کو تیار کرنے کی بہت زیادہ صلاحیت ہے (مرکز کے طور پر پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کے ساتھ)۔

مؤثر طریقے سے ترقی کرنے کے لیے، TOD شہری علاقوں میں آبادی کی کثافت اتنی زیادہ ہونی چاہیے کہ پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کے لیے مسافروں کو فراہم کیا جا سکے۔ تصویر: پی تنگ

عظیم صلاحیت

اگست 2025 میں، صوبائی عوامی کمیٹی نے DonaCoop انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ جوائنٹ سٹاک کمپنی اور VinaCapital گروپ کے مشترکہ منصوبے کو بطور سرمایہ کار منظور کیا تاکہ بین تھانہ - Suoi Tien میٹرو لائن کو Tran Bien وارڈ اور Long Thanh International Airport (ہوائی اڈے) تک عوامی-پرائیویٹ پارٹنر (PPP پارٹنر) کی شکل میں توسیع دی جائے۔ فی الحال، جوائنٹ وینچر کا سرمایہ کار پراجیکٹ کے دستاویزات کو مکمل کرنے کے لیے متعلقہ حکام کے ساتھ ہم آہنگی کر رہا ہے۔ اس منصوبے کے ساتھ، تحقیقی پیمانے پر تقریباً 38.5 کلومیٹر کے راستے کی کل لمبائی ہے، جو بنیادی طور پر صوبے سے گزرتا ہے۔

21 اکتوبر 2025 کو، ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی نے بھی حکومت کو تھو تھیم - لانگ تھانہ ریلوے کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی اطلاع دی تاکہ لانگ تھان ہوائی اڈے اور تان سون ناٹ ہوائی اڈے کے درمیان رابطے کی خدمت کی جاسکے۔

تھو تھیم - لانگ تھانہ ریلوے کو ایک شہری ریلوے کے طور پر لاگو کرنے کے لیے مطالعہ کیا جا رہا ہے، جو تقریباً 42 کلومیٹر طویل ہے، جس میں سے 30 کلومیٹر سے زیادہ ڈونگ نائی صوبے سے ہوتے ہوئے ایک ڈبل ٹریک، 1,435 ملی میٹر گیج، 120 کلومیٹر فی گھنٹہ کی رفتار کے ساتھ 20 سٹیشنوں کے ساتھ ڈیزائن کیا گیا ہے، لانگ تھانہ صوبے کے مسافروں کو ہو چی نانگ صوبے اور ہو چی نانگ شہر سے باہر لے جایا جا رہا ہے۔ ہوائی اڈے اس منصوبے پر تقریباً 3.4 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری ہے۔ فی الحال، وزارت تعمیرات متعلقہ ایجنسیوں کے ساتھ رابطہ کر رہی ہے تاکہ ہو چی منہ سٹی کی پیپلز کمیٹی کو تھو تھیم - لانگ تھانہ ریلوے پروجیکٹ کی انتظامی ایجنسی کے طور پر تفویض کرنے کے طریقہ کار کو مکمل کیا جا سکے۔

دریں اثنا، شمالی-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے بھی سرمایہ کاری کے طریقہ کار سے گزر رہی ہے۔ منصوبے کے مطابق، یہ راستہ صوبے سے تقریباً 82 کلومیٹر تک گزرے گا، جس میں لانگ تھانہ ہوائی اڈے کے علاقے میں ایک مسافر ٹرمینل اور ٹرانگ بوم کمیون میں ایک کارگو ٹرمینل ہوگا۔

صوبائی پارٹی کمیٹی کے رکن اور صوبائی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین ہو وان ہا کے مطابق، تیز رفتار ریلوے اور میٹرو منصوبوں میں سرمایہ کاری کے ساتھ، ڈونگ نائی میں TOD ماڈل کے مطابق شہری ترقی کے بہت زیادہ امکانات ہیں۔

صرف یہی نہیں، تشخیص کے مطابق، دریا کے کنارے والے علاقوں، خاص طور پر ڈونگ نائی دریا میں اقتصادی ترقی کی سمت کے ساتھ، ڈونگ نائی صوبے میں بھی TOD اربن ماڈل تیار کرنے کی زیادہ صلاحیت ہے۔

ڈاکٹر آف سائنس - آرکیٹیکٹ Ngo Viet Nam Son کے مطابق، NgoViet Architects & Planners کے چیئرمین، نئے تناظر میں، ڈونگ نائی دریا کے کنارے اقتصادی ترقی کو TOD ماڈل کے مطابق شہری ترقی کے ساتھ قریب سے منسلک کرنے کی ضرورت ہے۔

کتنا TOD معقول ہے؟

ستمبر 2025 کے اوائل میں، صوبائی پیپلز کمیٹی کے ساتھ ایک ورکنگ سیشن میں بین تھانہ کے لیے سرمایہ کاری کی تیاری کے دستاویزات کی پیشرفت کے بارے میں رپورٹ کرنے کے لیے - Suoi Tien میٹرو لائن کے توسیعی منصوبے سے Tran Bien Ward، Long Thanh Airport، سرمایہ کار کنسورشیم نے میٹرو لائن کے ساتھ ساتھ 7 علاقوں کی تجویز پیش کی جس کا کل رقبہ 800ct سے زیادہ ہے۔

دریں اثنا، نارتھ-ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے، ڈونگ نائی صوبہ تجویز کر رہا ہے کہ وزارت تعمیرات Xuan Hoa کمیون میں ایک اضافی مسافر سٹیشن شامل کرے۔

صوبائی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین ہو وان ہا کے مطابق، علاقے سے گزرنے والا نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے منصوبہ نہ صرف نقل و حمل کا مسئلہ حل کرتا ہے بلکہ ڈونگ نائی کے لیے TOD ماڈل کے مطابق شہری علاقوں کی ترقی کے مواقع بھی کھولتا ہے۔ ڈونگ نائی صوبے کے مشرقی علاقے، خاص طور پر ژوان لوک، ژوان فو، ژوان ہو کے کمیون، پراجیکٹ کی منصوبہ بندی میں ابھی تک مسافر سٹیشن کا انتظام نہیں کیا گیا ہے۔ دریں اثنا، اس علاقے میں بڑے اراضی فنڈ، سازگار خطہ، ہائی ٹیک انفراسٹرکچر کنیکٹیویٹی کے ساتھ بہت سے ترقیاتی فوائد ہیں، اس لیے علاقے میں TOD اربن ماڈل کا مؤثر طریقے سے فائدہ اٹھانے کے لیے بڑے پیمانے پر شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے مسافر اسٹیشن کا انتظام کرنا مناسب ہے۔

درحقیقت، نقل و حمل کے منصوبوں کے نفاذ اور زمینی فنڈ کی صلاحیت کے ساتھ، ڈونگ نائی کو TOD اربن ماڈل تیار کرنے کے بہت سے فوائد ہیں۔ تاہم، ترقی کی سطح ایک مسئلہ ہے جو احتیاط سے حساب کرنے کی ضرورت ہے.

ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے وائس پرنسپل، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران کوانگ فو کے مطابق، TOD عوامی نقل و حمل کی ترقی کی طرف مبنی شہری ترقی کا ایک ماڈل ہے۔ لہذا، اس شہری علاقے اور عوامی نقل و حمل کے نظام کے درمیان ایک امتزاج ہونا چاہیے، شہری علاقے میں عوامی نقل و حمل کے لیے مسافروں کو فراہم کرنے کے لیے آبادی کی کثافت زیادہ ہونی چاہیے، اور ساتھ ہی ساتھ شہری دباؤ کو دور کرنا چاہیے۔ ایک میٹرو لائن کو 4-8 ہزار مسافر فی گھنٹہ کی ضرورت ہوتی ہے، لہذا TOD شہری علاقے میں مسافروں کو فراہم کرنے کے لیے کافی آبادی کی کثافت ہونی چاہیے۔

"میرے حساب کے مطابق، ہو چی منہ شہر کے ایک وارڈ میں اوسطاً آبادی کی کثافت 4-5 ہزار افراد/km2 ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے والے تقریباً 50% لوگوں کے ٹریفک کے حجم اور سفری گتانک کے ساتھ، وہاں تقریباً 2-3 ہزار لوگ ایک دن میں سفر کرنے کے لیے میٹرو کا استعمال کرتے ہیں۔ دریں اثنا، ایک میٹرو لائن، 2000 سے 500000 تک مسافروں کو ایڈجسٹ کر سکتی ہے۔ وارڈ فی الحال تقریباً 8 ہزار افراد/کلومیٹر کی کثافت والے وارڈوں میں سے ایک ہے، اس لیے ضروری نہیں کہ بہت سے ٹی او ڈیز کو تیار کرنا جلد ہی کارآمد ہو۔"- ایسوسی ایٹ پروفیسر، ڈاکٹر ٹران کوانگ پھ

ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران کوانگ فو کے مطابق، TOD شہری علاقوں میں زیادہ آبادی کی کثافت، ملازمتوں، شاپنگ سینٹرز اور دیگر سہولیات کی ضرورت ہوتی ہے۔ ایک ہی وقت میں، لوگوں کو سفر کرتے وقت پبلک ٹرانسپورٹ استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔ اگر لوگ سفر کے لیے صرف ذاتی گاڑیاں استعمال کرتے ہیں، تو TOD ماڈل مؤثر نہیں ہوگا۔

فام تنگ

ماخذ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/