TOD شہری ترقی: کون سی سطح مناسب ہے؟

شمال-جنوبی محور پر تیز رفتار ریلوے کے منصوبوں، شہری ریلوے (میٹرو) کے ساتھ ساتھ دریا کے کنارے کے علاقوں کو ترقی دینے کی سمت کے ساتھ، ڈونگ نائی میں TOD اربن ماڈل کو تیار کرنے کی بہت زیادہ صلاحیت ہے (مرکز کے طور پر پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کے ساتھ)۔

موثر ترقی کے لیے، TOD شہروں کو ان کے عوامی نقل و حمل کے نظام کے لیے کافی مسافر فراہم کرنے کے لیے کافی زیادہ آبادی کی کثافت کی ضرورت ہوتی ہے۔ تصویر: P. Tùng

عظیم صلاحیت

اگست 2025 میں، صوبائی پیپلز کمیٹی نے DonaCoop انفراسٹرکچر انویسٹمنٹ جوائنٹ اسٹاک کمپنی اور VinaCapital گروپ کے مشترکہ منصوبے کو بطور سرمایہ کار منظور کیا جس نے پبلک پرائیویٹ پارٹنرشپ (PPP) ماڈل کے تحت Ben Thanh - Suoi Tien میٹرو لائن کو Tran Bien وارڈ اور Long Thanh International Airport تک توسیع دینے کے منصوبے کی تجویز پیش کی۔ فی الحال، جوائنٹ وینچر پراجیکٹ ڈوزیئر کو حتمی شکل دینے کے لیے متعلقہ ایجنسیوں کے ساتھ ہم آہنگی کر رہا ہے۔ منصوبے کے مطالعہ کا دائرہ کار تقریباً 38.5 کلومیٹر کی کل لائن کی لمبائی پر محیط ہے، جو بنیادی طور پر صوبے سے گزرتا ہے۔

21 اکتوبر 2025 کو، ہو چی منہ سٹی کی پیپلز کمیٹی نے بھی حکومت کو تھو تھیم - لانگ تھانہ ریلوے لائن کی تعمیر کے لیے سرمایہ کاری کے منصوبے کی اطلاع دی تاکہ لانگ تھانہ ہوائی اڈے اور تان سون ناٹ ہوائی اڈے کے درمیان رابطے کی خدمت کی جا سکے۔

تھو تھیم - لانگ تھانہ ریلوے پروجیکٹ، جو فی الحال زیر مطالعہ ہے، تقریباً 42 کلومیٹر لمبی ایک شہری ریلوے لائن ہے، جو 30 کلومیٹر سے زیادہ ڈونگ نائی صوبے سے گزرتی ہے۔ اسے 1,435mm گیج، 120km/h کی ڈیزائن کی رفتار، اور 20 اسٹیشنوں کے ساتھ ایک ڈبل ٹریک لائن کے طور پر ڈیزائن کیا گیا ہے، جو ہو چی منہ سٹی اور ڈونگ نائی صوبے کے درمیان مسافروں کو لانگ تھانہ ہوائی اڈے تک لے جایا جاتا ہے۔ اس منصوبے پر تقریباً 3.4 بلین امریکی ڈالر کی کل سرمایہ کاری ہے۔ فی الحال، وزارت تعمیرات متعلقہ ایجنسیوں کے ساتھ رابطہ کر رہی ہے تاکہ ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کو تھو تھیم - لانگ تھانہ ریلوے پروجیکٹ کے لیے انتظامی ایجنسی کے طور پر تفویض کرنے کے طریقہ کار کو حتمی شکل دے سکے۔

دریں اثنا، شمالی-جنوبی محور کے ساتھ تیز رفتار ریلوے لائن بھی سرمایہ کاری کے طریقہ کار سے گزر رہی ہے۔ منصوبے کے مطابق، یہ لائن صوبے سے تقریباً 82 کلومیٹر تک گزرے گی، جس میں لانگ تھان ہوائی اڈے کے علاقے میں ایک مسافر اسٹیشن اور ٹرانگ بوم کمیون میں ایک کارگو اسٹیشن ہوگا۔

صوبائی پارٹی کمیٹی کے رکن اور صوبائی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین ہو وان ہا کے مطابق، تیز رفتار ریل اور میٹرو منصوبوں کے ساتھ جو اس وقت سرمایہ کاری کے تحت ہیں، ڈونگ نائی میں TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) ماڈل کے تحت شہری ترقی کے بے پناہ امکانات ہیں۔

مزید برآں، جائزوں کے مطابق، دریا کے کنارے والے علاقوں، خاص طور پر ڈونگ نائی دریا کی اقتصادی ترقی کی سمت کے ساتھ، ڈونگ نائی صوبے میں بھی TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) شہری ماڈل تیار کرنے کی اضافی صلاحیت ہے۔

ڈاکٹر آف سائنس - آرکیٹیکٹ Ngo Viet Nam Son کے مطابق، NgoViet Architects & Planners کے چیئرمین، نئے تناظر میں، ڈونگ نائی دریا کے کنارے اقتصادی ترقی کو TOD ماڈل کے مطابق شہری ترقی کے ساتھ قریب سے منسلک کرنے کی ضرورت ہے۔

کتنا TOD معقول ہے؟

ستمبر 2025 کے اوائل میں، صوبائی پیپلز کمیٹی کے ساتھ ایک ورکنگ سیشن میں بین تھانہ کے لیے سرمایہ کاری کی تیاری کے دستاویزات کی پیشرفت کے بارے میں رپورٹ کرنے کے لیے - Suoi Tien میٹرو لائن کے توسیعی منصوبے سے Tran Bien Ward، Long Thanh Airport، سرمایہ کار کنسورشیم نے میٹرو لائن کے ساتھ ساتھ 7 علاقوں کی تجویز پیش کی جس کا کل رقبہ 800ct سے زیادہ ہے۔

دریں اثنا، نارتھ-ساؤتھ ہائی اسپیڈ ریلوے پروجیکٹ کے لیے، ڈونگ نائی صوبہ وزارت تعمیرات سے Xuan Hoa کمیون میں ایک اور مسافر اسٹیشن شامل کرنے کی درخواست کر رہا ہے۔

صوبائی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین ہو وان ہا کے مطابق، صوبے سے گزرنے والا نارتھ ساؤتھ ہائی سپیڈ ریلوے منصوبہ نہ صرف نقل و حمل کے مسائل حل کرتا ہے بلکہ ڈونگ نائی کے لیے TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) ماڈل کے مطابق شہری علاقوں کو ترقی دینے کے مواقع بھی فراہم کرتا ہے۔ ڈونگ نائی صوبے کا مشرقی حصہ، خاص طور پر ژوان لوک، ژوان فو، اور شوان ہوا کی کمیون، کو ابھی تک مسافر اسٹیشن کے منصوبے کی منصوبہ بندی میں شامل نہیں کیا گیا ہے۔ دریں اثنا، اس علاقے میں اپنے وسیع اراضی کے رقبے، سازگار خطہ، اور تکنیکی بنیادی ڈھانچے کو جوڑنے کی اعلیٰ صلاحیت کے ساتھ ترقی کے بہت سے فوائد ہیں، جو اسے بڑے پیمانے پر شمالی-جنوبی ہائی سپیڈ ریلوے مسافر سٹیشن کی جگہ کے لیے موزوں بناتا ہے تاکہ خطے میں TOD شہری ماڈل کا مؤثر طریقے سے فائدہ اٹھایا جا سکے۔

درحقیقت، جاری نقل و حمل کے منصوبوں اور ممکنہ زمینی وسائل کے ساتھ، ڈونگ نائی کو TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) شہری ماڈل تیار کرنے کے بہت سے فوائد ہیں۔ تاہم، ترقی کی مناسب سطح کا تعین ایک ایسا سوال ہے جس پر غور سے غور کرنے کی ضرورت ہے۔

ہو چی منہ سٹی یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ کے وائس ریکٹر ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران کوانگ فو کے مطابق، TOD (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ) عوامی نقل و حمل کی طرف مرکوز شہری علاقوں کی ترقی کا ایک ماڈل ہے۔ اس لیے اس شہری علاقے اور پبلک ٹرانسپورٹ سسٹم کے درمیان انضمام ہونا چاہیے۔ شہری علاقے میں عوامی نقل و حمل کے لیے کافی مسافروں کی گنجائش فراہم کرنے کے لیے آبادی کی کثافت زیادہ ہونی چاہیے، اور ساتھ ہی ساتھ شہری بھیڑ کو بھی دور کرنا چاہیے۔ ایک میٹرو لائن کو فی گھنٹہ 4,000-8,000 مسافروں کی ضرورت ہوتی ہے، لہذا TOD شہری علاقے میں اس مسافر کے حجم کو ایڈجسٹ کرنے کے لیے کافی زیادہ آبادی کی کثافت ہونی چاہیے۔

"میرے حساب کے مطابق، ہو چی منہ شہر میں آبادی کی اوسط کثافت 4-5 ہزار افراد/km2 ہے۔ ٹریفک کے حجم اور تقریباً 50% آبادی کے سفری گتانک کے ساتھ، پبلک ٹرانسپورٹ کا استعمال کرتے ہوئے تقریباً 2-3 ہزار لوگ میٹرو کا استعمال کرتے ہیں ہر روز سفر کے لیے۔ ڈائی وارڈ میں فی الحال تقریباً 8 ہزار افراد/کلومیٹر 2 کے ساتھ آبادی کی کثافت سب سے زیادہ ہے، لہذا، بہت سے TODs (ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈیولپمنٹ) کو تیار کرنا ضروری نہیں کہ فوری نتائج حاصل کرے،" ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران کوانگ فو نے شیئر کیا۔

ایسوسی ایٹ پروفیسر ٹران کوانگ فو کے مطابق، TOD شہروں میں زیادہ آبادی کی کثافت، ملازمتوں، تجارتی مراکز اور دیگر سہولیات کی ضرورت ہوتی ہے۔ اس کے ساتھ ہی، رہائشیوں کو پبلک ٹرانسپورٹ کی ضرورت ہونی چاہیے۔ اگر لوگ آنے جانے کے لیے صرف پرائیویٹ گاڑیاں استعمال کرتے ہیں، تو TOD ماڈل مؤثر نہیں ہوگا۔

فام تنگ

ماخذ: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/phat-trien-do-thi-tod-muc-do-nao-la-hop-ly-7841ef4/