نیو ہو چی منہ سٹی - آخری مضمون: بین الاقوامی سمندری مراکز میں بندرگاہوں کی ترقی

ہو چی منہ سٹی بین الاقوامی لاجسٹکس اور فنانس سے وابستہ میری ٹائم "سپر سینٹر" کے ماڈل کی پیروی کرتے ہوئے گہرے پانی کی بندرگاہ کا نظام تیار کرنے کی حکمت عملی بنا رہا ہے۔ اس کا مقصد شہر کو ایک عالمی تجارتی گیٹ وے میں تبدیل کرنا ہے، جو نہ صرف کارگو ہینڈلنگ میں مضبوط ہے بلکہ جنوب مشرقی ایشیا میں ایک اہم بحری – لاجسٹکس – مالیاتی خدمات کا مرکز بننا ہے۔

بحری مالیاتی خدمات کے ماحولیاتی نظام کی تشکیل بین الاقوامی مالیاتی مرکز کی ترقی کو مضبوط بنانے میں براہ راست کردار ادا کرے گی۔

بحری مراکز کے لیے نئی صلاحیت پیدا کرنے کے لیے رابطے

ہو چی منہ سٹی، کائی میپ - تھی وائی گہرے پانی کی بندرگاہ کلسٹر کا "ہب" ہونے کے فائدے اور انضمام کے بعد 89 بندرگاہوں کے نظام کے ساتھ، ایک بین الاقوامی سمندری مرکز بننے کے لیے اس سے گزرنے کے مواقع کا سامنا کر رہا ہے۔

شہر کی بندرگاہ کی ترقی کی حکمت عملی لوڈنگ اور ان لوڈنگ کی روایتی سرگرمیوں پر نہیں رکتی بلکہ قیمتی اضافی خدمات جیسے فیولنگ، جہاز کی فراہمی، تکنیکی دیکھ بھال، میری ٹائم فنانس اور انشورنس، کولڈ لاجسٹکس، آئی سی ڈی اور شہری تقسیم تک بھی پھیلتی ہے۔ اس سمندری اور مالیاتی خدمات کے ماحولیاتی نظام کی تشکیل مستقبل میں ہو چی منہ سٹی انٹرنیشنل فنانشل سینٹر کو مضبوط بنانے میں براہ راست کردار ادا کرے گی۔

بن دونگ اور با ریا – ونگ تاؤ کے ساتھ ضم ہونے کے بعد، ہو چی منہ شہر ایک خاص شہری علاقہ بن گیا جس کی مسلسل ساحلی پٹی کین جیو – وونگ تاؤ – ہو ٹرام – کون ڈاؤ سے پھیلی ہوئی ہے۔ کھلی سمندری جگہ جامع سمندری اقتصادی ترقی کے لیے ایک نادر فائدہ پیدا کرتی ہے، جس میں سٹی تین اہم شعبوں کی نشاندہی کرتا ہے: سمندری معیشت اور لاجسٹکس، تیل اور گیس - توانائی - قابل تجدید توانائی، سیاحت - سمندری شہری علاقے۔

ان تین ستونوں میں سے، میری ٹائم اکانومی اور لاجسٹکس کو "گروتھ انجن" تصور کیا جاتا ہے جب سٹی کا مقصد ایک سمارٹ پورٹ-لاجسٹکس کلسٹر Cai Mep - Thi Vai - Can Gio کی تشکیل کرنا ہے، جو ایک بگ ڈیٹا پلیٹ فارم اور ڈیجیٹل کوآرڈینیشن سینٹر پر کام کرنے والے ڈیجیٹل سپر پورٹ کے ماڈل کی پیروی کرتا ہے۔ اس کا مقصد جنوب مشرقی ایشیا میں ایک معروف بحری رسد کا مرکز بنانا ہے، جو براہ راست عالمی سپلائی چین سے منسلک ہے۔

فی الحال، ہو چی منہ سٹی کے GRDP میں لاجسٹک کا حصہ 10-15% ہے، لیکن ترقی کے لیے ابھی بھی کافی گنجائش باقی ہے۔ Cai Mep – Thi Vai سے تقریباً 70% سامان آبی گزرگاہ کے ذریعے شہر میں پہنچایا جا رہا ہے، جو سڑکوں پر دباؤ کو کم کرنے اور دریائے سائگون – دریائے ڈونگ نائی کے ساتھ پوسٹ پورٹ لاجسٹکس زون قائم کرنے کے مواقع کھولنے میں معاون ہے۔

Cu Chi، Dau Tieng، اور An Tay جیسے علاقے 100 TEU کے بارجز حاصل کرنے کے قابل ہیں، جو صنعتی پارکوں سے براہ راست جڑے ہوئے "بیک پورٹس" - ایکسپورٹ پروسیسنگ زونز - شہری تقسیم کے مراکز سے منسلک ہیں۔
اگر مؤثر طریقے سے استفادہ کیا جائے تو یہ علاقہ ایک مربوط واٹر-ریل-روڈ ٹرانسپورٹ چین تشکیل دے سکتا ہے، جس سے رسد کے اخراجات کو کم کرنے اور سامان کی مسابقت کو بہتر بنانے میں مدد ملے گی۔

علاقائی طور پر، Sihanoukville (کمبوڈیا) کو فی الحال صرف 50,000 ٹن سے کم جہاز موصول ہوتے ہیں، زیادہ تر سامان اب بھی سنگاپور یا Laem Chabang (تھائی لینڈ) کے ذریعے منتقل کیا جاتا ہے جس کی پیداوار تقریباً 2 ملین TEU/سال ہے۔

اگر ہو چی منہ سٹی ایک بہترین ٹرانزٹ روٹ ڈیزائن کر سکتا ہے اور Cai Mep - Thi Vai کلسٹر میں بندرگاہ کی خدمات کو جوڑ سکتا ہے، تو یہ شہر میکونگ کے ذیلی علاقے سے نقل و حمل کے سامان کو مکمل طور پر اپنی طرف متوجہ کر سکتا ہے، امریکہ - یورپ کا سفر مختصر کر سکتا ہے اور بین الاقوامی توجہ کو بڑھا سکتا ہے۔

Gemadept کے بورڈ آف ڈائریکٹرز کے ایک رکن مسٹر Vu Ninh نے کہا کہ Cai Mep - Thi Vai کلسٹر کی تمام بندرگاہوں کو ایک دوسرے سے منسلک بندرگاہوں کے نیٹ ورک سے جوڑنا ضروری ہے جو ہر سرمایہ کار کے مطابق الگ الگ کام کرنے کے بجائے انفراسٹرکچر، ڈیٹا اور خدمات کا اشتراک کرتے ہیں۔ اس کے ساتھ ساتھ، یہ ضروری ہے کہ "بندرگاہ کی مصنوعات کو لوڈنگ اور ان لوڈنگ سروسز سے لے کر خدمات کے مکمل سیٹ تک اپ گریڈ کریں، بشمول: ایندھن کی فراہمی (بنکرنگ)، جہاز کی فراہمی (جہاز کی فراہمی)، تیرتی مرمت، میرین انشورنس اور تجارتی مالیات۔

مسٹر وو نین نے اشتراک کیا: "ہر ماہ، 100 سے زیادہ سپر بحری جہاز Cai Mep - Thi Vai علاقے میں آتے ہیں۔ اگر تمام جہازوں کی لاجسٹک خدمات ہو چی منہ سٹی میں درست طریقے سے انجام دی جاتیں، تو سروس کی آمدنی لوڈنگ اور ان لوڈنگ سے کہیں زیادہ ہو جائے گی۔"

مسٹر نین کے مطابق، ایسا کرنے کے لیے، ہو چی منہ سٹی کو ایک متحد کوآرڈینیشن پوائنٹ کی ضرورت ہے، جہاز کے نظام الاوقات، انفراسٹرکچر، خدمات اور ڈیٹا کے معیارات کا انتظام کرنا، اور ساتھ ہی ساتھ ایک سمارٹ پورٹ پلیٹ فارم بنانا جو شپنگ لائنز - کسٹم - گودام - ICD - گھریلو ٹرانسپورٹ، شیڈولنگ، سلاٹ شیئرنگ، سنگل ڈیکلریشنز پر مشتمل ہے۔ یہ نقطہ نظر ٹرناراؤنڈ ٹائم کو کم کرنے، لاجسٹکس کے اخراجات کو کم کرنے، پوری سلسلہ میں پیشین گوئی کو بڑھانے میں مدد کرے گا، اس طرح طویل مدتی مسابقتی فوائد پیدا کرے گا۔

علاقائی سمندری "سپر سینٹر" کے کردار کی پوزیشننگ

ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے واقفیت کے مطابق، گہرے پانی کی بندرگاہ کی ترقی تین اہم ستونوں پر مبنی ہو گی: ملٹی موڈل انفراسٹرکچر - پیش رفت کے ادارے - ٹیکنالوجی اور ہریالی۔

سب سے پہلے، ملٹی موڈل انفراسٹرکچر۔ شہر بندرگاہ - صنعتی پارک - ہوائی اڈے کو جوڑنے والے اہم ٹریفک راستوں کو مکمل کرنے کو ترجیح دیتا ہے، بشمول رنگ روڈ 3، رنگ روڈ 4 اور بین علاقائی ایکسپریس ویز؛ ایک ہی وقت میں، بڑے ٹن وزن والے بارجز کو حاصل کرنے کے لیے دریا کے چینل کو اپ گریڈ اور ڈریجنگ اور ہو چی منہ سٹی - کائی میپ - باؤ بینگ - کین تھو مال بردار ریلوے کو تیار کرنا۔

ایک ہی وقت میں، سٹی پٹی کے ساتھ اندرون ملک کنٹینر ڈپو (ICDs)، کولڈ لاجسٹکس سینٹرز اور ڈسٹری بیوشن سینٹرز کی منصوبہ بندی کرے گا، جو ایک "پوسٹ پورٹ لاجسٹکس بیلٹ" بنائے گا، جس سے سفر کے وقت کو کم کرنے اور نقل و حمل کے اخراجات کو کم کرنے میں مدد ملے گی۔

دوسرا، ادارہ جاتی پیش رفت۔ ہو چی منہ سٹی تمام بندرگاہوں، کسٹمز اور قرنطینہ کے طریقہ کار کے لیے "ون اسٹاپ شاپ" ماڈل کے اطلاق کا مطالعہ کر رہا ہے۔ ایک ہی وقت میں، مالیاتی خدمات کے لیے ایک سینڈ باکس میکانزم کی تعمیر - سمندری انشورنس - ایندھن کے ساتھ ساتھ لاجسٹکس ہیومن ریسورس کے لیے ترجیحی پالیسیوں اور بندرگاہ کے بنیادی ڈھانچے کی سرمایہ کاری میں PPP میکانزم۔

خاص طور پر، مرکزی بندرگاہ پر فری ٹریڈ زون (FTZ) کی تشکیل سے شنگھائی فری ٹریڈ زون ماڈل (چین) کی طرح درجہ بندی، پیکیجنگ، لیبلنگ اور معائنہ جیسی ویلیو ایڈڈ خدمات کو فروغ دینے کی توقع ہے۔

تیسرا، ٹیکنالوجی اور ہریالی۔ یہ شہر IoT، RFID، AI کیمروں اور ڈیجیٹل ڈسپیچ پلیٹ فارمز کا اطلاق کرتے ہوئے، ایک سمارٹ پورٹ ایکو سسٹم کی تعمیر کو فروغ دیتا ہے۔ مشین لرننگ کا استعمال کرتے ہوئے بھیڑ کی پیشن گوئی کی تعیناتی، بجر اور خالی کنٹینر کی نقل و حمل کو بہتر بنانا۔

اس کے ساتھ ساتھ، صاف ایندھن کے بنیادی ڈھانچے (LNG) کو تیار کرنا، الیکٹرک گاڑیوں کے لیے چارجنگ اسٹیشن، الیکٹرک ٹریکٹروں کو پائلٹ کرنا، اور روٹرڈیم ماڈل (ہالینڈ) کے بعد CO₂ کیپچر اور اسٹوریج پر تحقیق کرنا۔ "گریننگ" کی شناخت ایک طویل مدتی مسابقتی فائدہ کے طور پر کی گئی ہے، جس سے شہر کو مؤثر طریقے سے "کم کاربن" سپلائی چینز تک رسائی میں مدد ملتی ہے اور خطے کے سبز سمندری مرکز کے طور پر اس کی پوزیشن کی تصدیق ہوتی ہے۔

ہو چی منہ سٹی کو Cai Mep - Thi Vai deep-water پورٹ کلسٹر اور انضمام کے بعد 89 بندرگاہوں کے نظام کا "ہب" ہونے کا فائدہ ہے۔

تزویراتی سطح پر، ہو چی منہ سٹی پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین مسٹر نگوین وان ڈنگ نے کہا کہ شہر ہو چی منہ شہر میں واقع ایک ورلڈ میری ٹائم سینٹر پروجیکٹ بنائے گا، جس میں معروف کاروباری اداروں جیسے کہ Gemadept، Saigon New Port اور بین الاقوامی شراکت داروں کی شرکت ہوگی۔ جب پورٹ کلسٹرز کو جوڑتے ہوئے، اعلیٰ قدر کی خدمات کو بڑھاتے ہوئے، اور "پوسٹ پورٹ لاجسٹکس بیلٹ" کو مکمل کرتے ہوئے، ہو چی منہ سٹی ایک تجارتی گیٹ وے اور خطے کے مالیاتی سمندری مرکز کے طور پر اپنے کردار کو مستحکم کرے گا۔

دریں اثنا، ایسوسی ایٹ پروفیسر ڈاکٹر ٹران ہونگ نگان، رکن قومی مالیاتی اور مالیاتی پالیسی مشاورتی کونسل نے کہا کہ جب بندرگاہ کی معیشت ترقی کرے گی، تو یہ سامان کی منڈی اور بین الاقوامی ادائیگیوں کی ترقی کا باعث بنے گی، ہو چی منہ شہر کو بندرگاہوں سے منسلک ایک بین الاقوامی مالیاتی مرکز بننے کے لیے ایک بنیاد بنائے گی۔

تاہم، اس مقصد کو حاصل کرنے کے لیے، مالی وسائل کلیدی ہیں۔ شہر کو ہر سال تقریباً 1 quadrillion VND سرمایہ کاری کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں سے نصف انفراسٹرکچر کا ہوتا ہے۔ بجٹ صرف 2026-2030 کی مدت میں تقریبا 200,000 بلین VND کو پورا کرتا ہے، باقی نجی شعبے، ایف ڈی آئی اور زمینی وسائل سے متحرک ہونا ضروری ہے۔ شہر خاص طور پر سپر پورٹ - Cai Mep Ha FTZ ایریا اور میری ٹائم - لاجسٹکس - انرجی سروس ایکو سسٹم میں اسٹریٹجک سرمایہ کاروں کو راغب کرنے کے طریقہ کار کو مکمل کرنے کے لیے قرارداد 98 میں ترمیم کرنے کی تجویز کر رہا ہے۔

ماخذ: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-cuoi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20251025200156362.htm