بھیس بدلنے والی کنٹریکٹ گاڑیوں کو روکنے کے لیے ڈیجیٹل ٹیکنالوجی کا استعمال

کنٹریکٹ گاڑیوں کے درمیان فرق کو "کور" نہ کرنا، مقررہ راستے کے ٹوٹنے کا خطرہ

یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹکنالوجی کے ڈاکٹر ڈنہ کوانگ ٹوان نے اس بات پر زور دیا کہ کنٹریکٹ کار بزنس ماڈل اس وقت ایک غالب کردار ادا کر رہا ہے، جس کا حساب 70% تک ہے۔

خاص طور پر، طے شدہ راستوں کے بھیس میں کنٹریکٹ گاڑیاں اور مقررہ راستوں کے طور پر چلنا ایک بڑا خامی سمجھا جاتا ہے جس پر توجہ دینے کی ضرورت ہے۔ بصورت دیگر، روٹ میں خلل، فکسڈ روٹ کی گاڑیوں کے اسکپنگ اسٹیشنز وغیرہ کی صورتحال بڑھ جائے گی۔

*بہت سے آراء نے بھیس بدل کر کنٹریکٹ گاڑیوں کے پھیلاؤ کے بارے میں تشویش کا اظہار کیا (تصویر: این. ہیوین)*

انہوں نے کہا کہ چونکہ کنٹریکٹ گاڑیوں کے لیے موجودہ قانونی راہداری دوسرے ماڈلز کے مقابلے میں زیادہ کھلی ہے: کنٹریکٹ گاڑیوں کے ٹرانسپورٹ یونٹس نقل و حمل کے کرایوں کا فیصلہ کر سکتے ہیں۔ گاہک کی ضروریات کے مطابق نقل و حمل کے راستوں کو فعال طور پر منصوبہ بنائیں؛... جب کہ مقررہ راستے، قیمتیں تبدیل کرنے کا طریقہ کار پیچیدہ ہے...

اس کے علاوہ، کنٹریکٹ گاڑیوں کے قانونی فوائد ان نجی گاڑیوں کے آپریشن کو فروغ دے رہے ہیں جنہیں ٹرانسپورٹ کے کاروبار میں چلانے کی اجازت نہیں ہے، جیسے کار پولنگ اور شٹل گاڑیاں، ریاست کے لیے ٹریفک کے عدم تحفظ اور ٹیکس کے بڑے نقصانات کا باعث بن رہی ہیں۔

"سڑک کے ذریعے مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کے کاروبار میں اب بھی غیر منصفانہ مسابقت کے ساتھ ساتھ ٹریفک کی حفاظت کے بہت سے ممکنہ خطرات ہیں، جنہیں ڈیجیٹل ٹیکنالوجی ایپلیکیشن سلوشنز کے ذریعے ریاستی انتظامی اداروں کو اچھی طرح سے سنبھالنے کی ضرورت ہے،" مسٹر ٹوان نے تصدیق کی۔

کیسے حل کریں؟

این ووئی ٹیکنالوجی جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ڈائریکٹر مسٹر فان با مانہ نے واضح طور پر دو خطرات کی نشاندہی کی جب کنٹریکٹ گاڑیاں بغیر کنٹرول کے تیار ہوتی ہیں۔

"ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ کنٹریکٹ گاڑیوں کا بزنس ماڈل اس وقت ایک غالب کردار ادا کر رہا ہے (70% تک اکاؤنٹنگ)۔ دریں اثنا، فکسڈ روٹس ٹرانسپورٹ کا شعبہ ہے جس کی تعمیر میں ہمارے ملک نے کافی وقت صرف کیا ہے، اور اب مارکیٹ شیئر کا صرف 6% حصہ ہے،" مسٹر مان نے حوالہ دیا۔

سی ای او این ووئی نے اس بات پر بھی زور دیا کہ یہ مقابلہ جاری رہے گا اگر قانونی نقطہ نظر سے کاروبار کے لیے منصفانہ اور ہم آہنگی سے مقابلہ کرنے کا کوئی حل تلاش نہیں کیا جا سکتا ہے۔

لاؤ کائی صوبائی پولیس کا ٹریفک پولیس ڈیپارٹمنٹ کنٹریکٹ پر چلنے والی مسافر کاروں کا معائنہ کر رہا ہے (تصویر: V. H)۔

مسٹر مانہ کو یہ بھی خدشہ ہے کہ "اگر ہم محتاط نہیں رہے تو ہم ایسی صورتحال میں پڑ جائیں گے جہاں ہم کنٹریکٹ گاڑیوں کے ماڈل کو کنٹرول اور ممنوع نہیں کر سکتے"۔ لہذا، اس نے "الیکٹرانک ٹرانسپورٹ آرڈرز" کا آپشن تجویز کیا۔

"اس کے مطابق، مقررہ راستوں پر چلنے والی گاڑیوں اور ٹرانسپورٹ یونٹوں کو رولنگ سے پہلے مرکزی ڈیٹا کو الیکٹرانک ٹرانسپورٹ آرڈر بھیجنے ہوں گے۔ ٹرانسپورٹ کی وزارت یا ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن وہ یونٹ ہو سکتا ہے جو اس مرکزی ڈیٹا پر کارروائی کرتا ہے۔

وہاں سے، بس اسٹیشن اس مرکزی ڈیٹا کو آرڈر پر دستخط کرنے اور تصدیق کرنے کے لیے استعمال کریں گے۔ اس سے غیر قانونی گاڑیوں کو محدود کرنے میں مدد ملتی ہے۔ مثال کے طور پر، صوبہ A میں گاڑی ایک مقررہ روٹ کی گاڑی ہے، لیکن صوبہ B میں یہ ایک غیر قانونی گاڑی ہے، جو اسٹیشن میں داخل نہیں ہوتی بلکہ علاقے کے باہر پارکنگ کی جگہ تلاش کرتی ہے۔

اس حل سے انتظامیہ کو یہ جاننے میں مدد ملے گی کہ گاڑی اسٹیشن سے نکلنے کے لیے کب رجسٹرڈ ہے، کب روانگی کے لیے رجسٹرڈ ہے، اور کب پہنچنے کے لیے رجسٹرڈ ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ گاڑی ایک مقررہ راستے پر چلتی ہے اور اسٹیشن سے محروم نہیں ہوتی ہے،'' مسٹر مان نے بتایا۔

اسی طرح کنٹریکٹ گاڑیوں کو بھی ایسا ہی کرنا چاہیے۔ وہاں سے، فعال ایجنسیاں جیسے بس سٹیشن، ٹریفک پولیس، خصوصی ٹریفک انسپکٹرز، ٹیکس کا جنرل ڈیپارٹمنٹ، اور انشورنس ایک مشترکہ ڈیٹا سورس سے ڈیٹا حاصل کرنے کے لیے ہم آہنگی کریں گے تاکہ سرگرمیوں کی جانچ اور نگرانی کر سکیں۔

اس کے علاوہ، یہ متعلقہ حکام کے ساتھ روڈ ٹرانسپورٹ مینجمنٹ کو بہتر بنانے کے لیے کنکشن اور ڈیٹا شیئرنگ کو یقینی بناتا ہے۔

"یہ ایک بہت بڑی شخصیت ہوگی، جس سے ٹرانسپورٹ انڈسٹری، خاص طور پر مسافروں کی نقل و حمل کی تصویر کو بہت شفاف بنانے میں مدد ملے گی۔ کاروباروں کو ٹیکس سے بچنے یا موقع پرستانہ طور پر کاروبار کرنے کا موقع نہیں ملے گا،" مسٹر مان نے بتایا۔

ماخذ