کنٹریکٹ گاڑیوں کے درمیان خلا کو "ڈھکنا" نہیں، مقررہ راستے کو توڑنے کا خطرہ
یونیورسٹی آف ٹرانسپورٹ ٹکنالوجی کے ڈاکٹر ڈنہ کوانگ ٹوان نے اس بات پر زور دیا کہ موجودہ کنٹریکٹ گاڑیوں کا بزنس ماڈل غالب کردار ادا کر رہا ہے، جو کہ 70% تک ہے۔
قابل غور کنٹریکٹ گاڑیوں کی صورت حال یہ ہے کہ وہ مقررہ راستوں کے روپ میں اور مقررہ راستوں کے طور پر چل رہی ہیں۔ یہ ایک بڑا خامی سمجھا جاتا ہے جسے ٹھیک کرنے کی ضرورت ہے۔ بصورت دیگر، روٹ میں خلل، فکسڈ روٹ کی گاڑیوں کے اسکپنگ اسٹیشنز وغیرہ کی صورتحال بڑھ جائے گی۔
ان کا خیال ہے کہ کنٹریکٹ گاڑیوں کے لیے موجودہ قانونی راہداری دوسرے ماڈلز کے مقابلے میں زیادہ کھلی ہے: کنٹریکٹ گاڑیوں کے ٹرانسپورٹ یونٹس نقل و حمل کے کرایوں کا فیصلہ کر سکتے ہیں۔ گاہک کی ضروریات کے مطابق نقل و حمل کے راستوں کو فعال طور پر منصوبہ بنائیں؛... جب کہ مقررہ راستے، قیمتیں تبدیل کرنے کا طریقہ کار پیچیدہ ہے...
اس کے علاوہ، کنٹریکٹ گاڑیوں کے قانونی فوائد اس قسم کی نجی گاڑیوں کو فروغ دے رہے ہیں جنہیں ٹرانسپورٹ کے کاروبار میں چلانے کی اجازت نہیں ہے، جیسے کارپولنگ اور شٹل گاڑیاں وغیرہ، جس سے ٹریفک کے عدم تحفظ اور ریاست کے لیے ٹیکس کے بڑے نقصانات ہوتے ہیں۔
"سڑک کے ذریعے مسافروں اور سامان کی نقل و حمل کے کاروبار میں اب بھی غیر منصفانہ مسابقت کے ساتھ ساتھ ٹریفک کی حفاظت کے بہت سے ممکنہ خطرات ہیں، جنہیں ڈیجیٹل ٹیکنالوجی ایپلیکیشن سلوشنز کے ذریعے ریاستی انتظامی اداروں کو اچھی طرح سے سنبھالنے کی ضرورت ہے،" مسٹر ٹوان نے تصدیق کی۔
کیسے حل کریں؟
این ووئی ٹیکنالوجی جوائنٹ سٹاک کمپنی کے ڈائریکٹر مسٹر فان با مانہ نے واضح طور پر دو خطرات کی نشاندہی کی جب کنٹریکٹ گاڑیاں بغیر کنٹرول کے تیار ہوتی ہیں۔
"ڈیٹا سے پتہ چلتا ہے کہ کنٹریکٹ گاڑیوں کا بزنس ماڈل اس وقت ایک غالب کردار ادا کر رہا ہے (70% تک اکاؤنٹنگ)۔ دریں اثنا، فکسڈ روٹس ٹرانسپورٹ کا شعبہ ہے جس کی تعمیر میں ہمارے ملک نے کافی وقت صرف کیا ہے، اور اب مارکیٹ شیئر کا صرف 6% حصہ ہے،" مسٹر مان نے حوالہ دیا۔
سی ای او این ووئی نے اس بات پر بھی زور دیا کہ یہ مقابلہ جاری رہے گا اگر قانونی نقطہ نظر سے کاروبار کے لیے منصفانہ اور ہم آہنگی سے مقابلہ کرنے کا کوئی حل تلاش نہیں کیا جا سکتا ہے۔
مسٹر مانہ نے یہ بھی خدشہ ظاہر کیا کہ "اگر ہم محتاط نہیں رہے تو ہم ایسی صورتحال میں پڑ جائیں گے جہاں ہم کنٹریکٹ گاڑیوں کے ماڈل کا انتظام اور پابندی نہیں لگا سکتے۔" لہذا، اس نے "الیکٹرانک ٹرانسپورٹ آرڈر" کا حل تجویز کیا۔
"اس کے مطابق، مقررہ راستوں پر چلنے والی گاڑیوں اور ٹرانسپورٹ یونٹوں کو رولنگ سے پہلے مرکزی ڈیٹا کو الیکٹرانک ٹرانسپورٹ آرڈرز دوبارہ بھیجنے ہوں گے۔ وزارت ٹرانسپورٹ یا ویتنام روڈ ایڈمنسٹریشن اس مرکزی ڈیٹا پر کارروائی کرنے والا یونٹ ہو سکتا ہے۔
وہاں سے، بس اسٹیشن اس مرکزی ڈیٹا کو آرڈر پر دستخط کرنے اور تصدیق کرنے کے لیے استعمال کریں گے۔ اس سے غیر قانونی گاڑیوں کو محدود کرنے میں مدد ملتی ہے۔ مثال کے طور پر، صوبہ A میں گاڑی ایک مقررہ روٹ کی گاڑی ہے، لیکن صوبہ B میں یہ ایک غیر قانونی گاڑی ہے، جو اسٹیشن میں داخل نہیں ہوتی بلکہ علاقے کے باہر پارکنگ کی جگہ تلاش کرتی ہے۔
اس حل سے انتظامیہ کو یہ جاننے میں مدد ملے گی کہ گاڑی اسٹیشن سے نکلنے کے لیے کب رجسٹرڈ ہے، کب روانگی کے لیے رجسٹرڈ ہے، اور کب پہنچنے کے لیے رجسٹرڈ ہے تاکہ اس بات کو یقینی بنایا جا سکے کہ گاڑی ایک مقررہ راستے پر چلتی ہے اور اسٹیشن سے محروم نہیں ہوتی ہے،'' مسٹر مان نے بتایا۔
اسی طرح کنٹریکٹ گاڑیوں کے ساتھ بھی ایسا ہی ہونا چاہیے۔ وہاں سے، بس اسٹیشن، ٹریفک پولیس، خصوصی ٹریفک انسپکٹرز، ٹیکسیشن کے جنرل ڈیپارٹمنٹ، اور انشورنس جیسے حکام ایک مشترکہ ڈیٹا سورس سے ڈیٹا حاصل کرنے کے لیے ہم آہنگی کریں گے تاکہ سرگرمیوں کی جانچ اور نگرانی کر سکیں۔
اس کے علاوہ، متعلقہ حکام کے ساتھ روڈ ٹرانسپورٹ مینجمنٹ کو بہتر بنانے کے لیے کنکشن اور ڈیٹا شیئرنگ کو یقینی بنائیں۔
"یہ ایک بہت بڑی شخصیت ہوگی، جس سے ٹرانسپورٹ انڈسٹری، خاص طور پر مسافروں کی نقل و حمل کی تصویر کو بہت شفاف بنانے میں مدد ملے گی۔ کاروباروں کو ٹیکس سے بچنے یا موقع پرستانہ طور پر کاروبار کرنے کا موقع نہیں ملے گا،" مسٹر مان نے بتایا۔
ماخذ
تبصرہ (0)