تین یونٹس ایک ہی ندی کے حصے کا انتظام کرتے ہیں۔
یہ رائے ان لینڈ واٹر ویز پورٹ اتھارٹی ریجن 4 کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران وان من نے 12 اپریل کو کین تھو شہر میں 2009 سے 2023 کے آخر تک ٹریفک کے نظم و نسق اور حفاظت کو یقینی بنانے سے متعلق پالیسیوں اور قوانین کے نفاذ سے متعلق قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کے نگران وفد کے ساتھ ورکنگ سیشن کے دوران کہی۔
مسٹر من کے مطابق، ان لینڈ واٹر وے پورٹ اتھارٹی آف ریجن 4 ریاستی انتظامی ایجنسی ہے جو اندرون ملک آبی گزرگاہوں میں مہارت رکھتی ہے۔ تاہم، انہوں نے کہا کہ ابھی تک، اس صنعت میں سرمایہ کاری کو نظر انداز کیا گیا ہے، صرف دستیاب قدرتی حالات کی بنیاد پر استحصال پر توجہ مرکوز کی گئی ہے۔
ان لینڈ واٹر ویز پورٹ اتھارٹی ریجن 4 کے ڈائریکٹر مسٹر ٹران وان من نے کہا کہ آبی گزرگاہ کے انتظام میں بہت سی خامیاں ہیں۔
دریں اثنا، انتظامیہ متعلقہ شعبوں میں متضاد اور متضاد ہے۔ خاص طور پر، مسٹر من نے کہا، دریائے ہاؤ کا راستہ Can Tho سے ہوتا ہوا اور پھر Tra Vinh اور Soc Trang میں سمندری بندرگاہوں میں بہتا ہے، جو پہلے اندرون ملک آبی گزرگاہ تھا۔ جبکہ موجودہ ضوابط کے مطابق یہ ایک سمندری راستہ ہے، وہاں بہت سے جہاز داخل نہیں ہوتے اور باہر نکلتے ہیں۔
"دریائے ہاؤ کے صرف ایک حصے میں بہت سے انتظامی دستے ہیں، جو لوگوں کے لیے بہت مشکل بنا رہے ہیں۔ کبھی وہ میری ٹائم پورٹ اتھارٹی سے، کبھی ان لینڈ واٹر وے پورٹ اتھارٹی سے رابطہ کرتے ہیں جو مقامی محکمہ ٹرانسپورٹ کے تحت ہوتے ہیں، کبھی وہ ان لینڈ واٹر وے پورٹ اتھارٹی آف ریجن 4 سے رابطہ کرتے ہیں۔ دریں اثنا، ان میں سے زیادہ تر مسائل اندرون ملک آبی گزرگاہوں سے متعلق ہیں۔" مسٹر کمنٹ کے ذریعے صرف 5 کلومیٹر دریا کا ایک حصہ ہے جس کا نظم کیا جاتا ہے۔
مسٹر من نے کہا کہ کوئی بھی یونٹ انتظام کر سکتا ہے، لیکن اسے مقامی ترقی کے لیے سازگار حالات پیدا کرنے اور لوگوں کی تکالیف کو کم کرنا چاہیے، تبھی یہ ریاستی انتظامی کام ہونے کے لائق ہے۔
مسٹر من کی طرف سے رپورٹ کردہ ایک اور مسئلہ یہ ہے کہ دریائے سیکشن پر کائی لون ایسٹوری اپ اسٹریم سے دریائے ہاؤ تک Vinh Xuong ( An Giang ) Thuong Phuoc (Dong Thap) میں اندرون ملک آبی گزرگاہوں کا انتظام کیا جاتا ہے۔
"تاہم، ایک سیکشن میں داخل ہونے والی گاڑیاں سمندری سگنلز کی پیروی کرتی ہیں، اور دوسرا سیکشن اندرون ملک آبی گزرگاہوں کے اشاروں کی پیروی کرتا ہے، جو کہ بہت تکلیف دہ ہے،" مسٹر من نے کہا۔
اس کے علاوہ، مسٹر من کے مطابق، اندرون ملک آبی گزرگاہ کی سرگرمیوں کے انتظام کو منظم کرنے والے فرمان 08/2021/ND-CP کے متعدد مضامین میں ترمیم اور ان کی تکمیل کے بارے میں حکمنامہ 06 میں بھی بہت سی حدود ہیں۔
"پہلے، لائسنسنگ اور انتظام سبھی ان لینڈ واٹر ویز پورٹ اتھارٹی آف ریجن 4 کے ذریعے دیے اور ان کا انتظام کیا جاتا تھا۔ اس میں بہت سی کوتاہیاں تھیں۔ نئے حکم نامے کے مطابق، ضلع اور کاؤنٹی کی سطح پر لائسنسنگ تفویض کرنا مناسب ہے۔
لیکن اس سطح پر، کوئی جانشین ٹیم نہیں ہے، اور ضلع کے پاس واٹر وے ٹرانسپورٹیشن میں خصوصی عملہ نہیں ہے، اس لیے لائسنس جاری نہیں کیے جاتے ہیں۔ یہ صورتحال اس حقیقت کی طرف لے جاتی ہے کہ لائسنس یافتہ ڈاکس کی میعاد ختم ہونے پر وہ بغیر لائسنس کے بن جاتے ہیں،" مسٹر من نے کہا۔
مسٹر من کے مطابق ریت کی کانوں میں گاڑیوں کے انتظام کو بھی نظر انداز کیا جا رہا ہے۔ چونکہ یہ کانیں مقامی حکام کے ذریعہ لائسنس یافتہ ہیں، بہت سی اندرون ملک آبی گزرگاہیں ریت کی کانوں میں داخل ہوتی ہیں اور باہر نکلتی ہیں، لیکن کانوں سے نکلنے پر کوئی ان کا انتظام نہیں کرتا...
مانیٹرنگ ٹیم رپورٹ کرے گی۔
Can Tho میری ٹائم پورٹ اتھارٹی کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر Huynh Hong Luc نے کہا کہ Dinh An میری ٹائم چینل کو بحری جہاز قدیم زمانے سے کمبوڈیا جانے کے لیے استعمال کرتے رہے ہیں۔ یہ میری ٹائم چینل فی الحال بین الاقوامی کنونشنز کے مطابق Dinh An estuary سے An Giang میں Rach Goi Lon estuary تک سمندری سگنلز سے لیس ہے۔
اسی نقطہ نظر کو شیئر کرتے ہوئے، کین تھو میری ٹائم پورٹ اتھارٹی کے ڈپٹی ڈائریکٹر مسٹر ہیوین ہونگ لوک نے تسلیم کیا کہ اندرون ملک آبی گزرگاہوں اور میری ٹائم کے انتظام میں اب بھی بہت سے اوورلیپس ہیں۔
مسٹر لوک نے کہا، "ہم بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن کے رکن ہیں، اس لیے ہمیں پرعزم کنونشنز کی بھی پاسداری کرنی چاہیے۔" اور انہوں نے تسلیم کیا کہ اندرون ملک آبی گزرگاہوں اور میری ٹائم ٹرانسپورٹ کے درمیان انتظام میں خامیاں ہیں۔
مسٹر لوک کے مطابق، نئے ضوابط کے مطابق بندرگاہ کے پانیوں میں تمام اندرون ملک بندرگاہوں کو علاقے میں منتقل کر دیا گیا ہے۔ تاہم، کین تھو میری ٹائم پورٹ اتھارٹی کے زیر انتظام بندرگاہ کے پانیوں میں اب بھی کچھ خامیاں موجود ہیں۔
"مثال کے طور پر، ایسی صورت حال ہے کہ اندرون ملک آبی گزرگاہ کا مقام واضح طور پر محکمہ ٹرانسپورٹ کے تحت ان لینڈ واٹر وے پورٹ اتھارٹی یا ریجن 4 کے ان لینڈ واٹر وے پورٹ اتھارٹی کو انتظام کے لیے تفویض نہیں کیا گیا ہے۔ دریں اثنا، کین تھو میری ٹائم پورٹ اتھارٹی صرف بندرگاہ کا انتظام کرتی ہے،" مسٹر لوک نے کہا۔
اس کے علاوہ مسٹر لوک نے یہ بھی کہا کہ بحری جہازوں کی سرگرمیوں سے متعلق اب بھی خامیاں موجود ہیں۔
خاص طور پر، اگر بحری جہاز سامان کو لوڈ اور اتارنے کے لیے بندرگاہ میں داخل ہوتے ہیں، تو کین تھو میری ٹائم پورٹ اتھارٹی مینجمنٹ اور معائنہ کا لائسنس جاری کرے گی۔
لیکن اگر بندرگاہ اور اندرون ملک آبی گزرگاہ ٹرمینل ایک دوسرے کے قریب ہیں اور اندرون ملک آبی گزرگاہ کے ٹرمینل میں داخل ہونے والی گاڑی کو ان لینڈ واٹر ویز پورٹ اتھارٹی کا لائسنس حاصل ہے، جب بندرگاہ پر بحری جہازوں پر سامان لوڈ اور اتارنے کے لیے جاتے ہیں، تو بندرگاہ پر طریقہ کار کو مکمل کیا جانا چاہیے۔
مسٹر لوک نے کہا، "یہ ایک اوور لیپنگ مسئلہ ہے، جس سے کاروباروں کے لیے بہت سے اخراجات ہوتے ہیں۔ مجھے امید ہے کہ مانیٹرنگ ٹیم قانون میں ترمیم کرنے اور اسے موجودہ ضوابط میں شامل کرنے پر نوٹس لے گی اور رائے دے گی۔"
قومی اسمبلی کی دفاعی اور سلامتی کمیٹی کے ڈپٹی چیئرمین اور مانیٹرنگ وفد کے سربراہ، لیفٹیننٹ جنرل نگوین ہائی ہنگ نے کہا کہ وفد کو واقعی واضح رائے کی ضرورت ہے جو مسٹر من اور مسٹر لوک کی طرف سے پیش کردہ موجودہ کوتاہیوں پر توجہ مرکوز کرتے ہوئے سیدھے نکتے پر جائیں۔
لیفٹیننٹ جنرل نے کین تھو شہر کی حکومت سے بھی درخواست کی کہ وہ اپنے اختیار میں رکاوٹوں اور کوتاہیوں کو دور کرنے کی ہدایت پر توجہ دے۔
ورکنگ سیشن کے دوران مسائل کے بارے میں، مانیٹرنگ ٹیم رپورٹ کرے گی اور اعلیٰ سطحوں کو مخصوص رائے فراہم کرے گی۔
ماخذ
تبصرہ (0)