کینیڈا میں طیارے کے حادثے میں 80 افراد کیوں بچ گئے؟

کینیڈا میں طیارہ حادثے کے نتیجے میں بازو گر گیا اور طیارہ پلٹ گیا۔ ماہرین نے اس کی وجہ کا اپنا ابتدائی اندازہ لگایا ہے، جہاز میں سوار تمام 80 افراد زندہ بچ گئے۔

کینیڈین طیارے کے حادثے کو اتنا معجزانہ کیا بنا؟

جب ڈیلٹا فلائٹ 4819 منیاپولس سے ٹورنٹو کے لیے ایک تباہ کن حادثے کا شکار ہوئی جس سے بازو پھٹ گیا اور طیارہ الٹا ہو گیا، تماشائی گھبرا گئے اور بدترین خوف کا اظہار کیا۔

لیکن ایمبری-ریڈل ایروناٹیکل یونیورسٹی کے پروفیسر، مائیکل میک کارمک، کئی دہائیوں کی ہوا بازی کی حفاظت کی پیش رفت کو نتیجہ خیز دیکھتے ہیں۔ ٹورنٹو کے پیئرسن بین الاقوامی ہوائی اڈے پر 17 فروری کو ہونے والے حادثے میں جہاز میں سوار تمام 80 افراد محفوظ رہے۔

کینیڈا میں طیارے کے حادثے میں 80 افراد کو بحفاظت نکال لیا گیا۔ مثالی تصویر

" یہ واقعی حیرت انگیز ہے جب آپ دیکھتے ہیں کہ ایک ہوائی جہاز اس کی پیٹھ پر اس طرح پڑا ہوا ہے اور لوگ اب بھی باہر نکل سکتے ہیں ۔ لیکن میرا دوسرا خیال ڈیزائن ہے۔ سول ایوی ایشن میں کئی سالوں سے جاری ٹیکنالوجی اور تحقیق کے نتائج نے یہ ممکن بنایا ہے، " پروفیسر میک کارمک نے شیئر کیا۔

ایندھن کے ٹینک بنیادی طور پر ہوائی جہاز کے پروں میں محفوظ ہوتے ہیں۔

ماضی کی ہوا بازی کی آفات نے یہ ظاہر کیا ہے کہ ہوائی جہاز کا ایندھن بنیادی طور پر پروں میں ذخیرہ کیا جانا چاہیے، بجائے اس کے کہ براہ راست مسافروں کے علاقے کے نیچے رکھا جائے۔

" ایوی ایشن کے ابتدائی دنوں میں، ایندھن کو ہوائی جہاز کے پیٹ میں رکھا جاتا تھا ،" میک کارمک شیئر کرتے ہیں۔

چنانچہ جب 17 فروری کو ایک ڈیلٹا بمبارڈیئر CRJ900 نے ہنگامی لینڈنگ کی، ٹپ کر کے رن وے سے نیچے پھسل گیا، اس کا ایندھن سے بھرا ہوا دائیں بازو ٹوٹ گیا، جس سے بڑے پیمانے پر آگ لگ گئی۔ طیارہ پھسلتا اور پلٹتا رہا۔

بوئنگ اور فیڈرل ایوی ایشن ایڈمنسٹریشن (FAA) کے لیے کام کرنے والے ایروناٹیکل انجینئر جو جیکبسن نے کہا کہ اس واقعے میں، ونگ کے دستے نے آگ کو مسافروں کے کیبن میں پھیلنے سے روکنے میں مدد کی۔ جیکبسن نے کہا، " ہوائی جہاز کے پرزے ناکام ہو سکتے ہیں، لیکن اگر وہ ڈیزائن کی ضروریات کے مطابق ہیں، تو آپ کو یہ دیکھنا ہوگا کہ وہ کیسے ناکام ہوئے اور کیا وہ ناکام ہونے کے لیے ڈیزائن کیے گئے تھے۔" دیکھ بھال یا ڈیزائن کی خرابی کی وجہ سے ونگ ٹوٹ سکتا تھا۔ جیکبسن نے کہا کہ تحقیقات ممکنہ طور پر ان امکانات پر غور کرے گی۔

پروفیسر میک کارمک کے مطابق، جب ہوائی جہاز کا ونگ مکمل طور پر اثر سے الگ ہو جاتا ہے، تو ہوائی جہاز سے ممکنہ طور پر دھماکہ خیز ایندھن کو ہٹانا صرف ایک فائدہ ہے۔

میک کارمک نے کہا، " ہم مسافروں کے ڈبے سے ایندھن کو الگ کرنا چاہتے ہیں اور یہ بھی یقینی بنانا چاہتے ہیں کہ فیوزیلج ایک مستحکم حالت میں رک جائے۔"

طیارہ الٹا پلٹ جانے کے باوجود ایک مستحکم سٹاپ پر آگیا۔ لیکن ہر کوئی بچ گیا، جزوی طور پر مضبوط نشستوں کی بدولت جو اثرات کی طاقت کو برداشت کر سکتی تھیں۔

16G سیٹ حفاظت کے لیے بنائی گئی ہے، ضروری نہیں کہ آرام کے لیے ہو۔

میک کارمک نے کہا کہ زیادہ تر جدید تجارتی طیاروں کو 16G سیٹوں کی ضرورت ہوتی ہے، یعنی وہ کشش ثقل کی قوت سے 16 گنا زیادہ قوتوں کا مقابلہ کر سکتے ہیں۔

McCormick مزید بتاتے ہیں کہ 16G سیٹ بنیادی طور پر آرام کے لیے نہیں بنائی گئی ہے، بلکہ حادثے کی صورت میں پائیداری کے لیے بنائی گئی ہے، جسے آپ سمجھ جائیں گے کہ اگر آپ کبھی اکانومی کلاس سیٹ پر چند گھنٹوں سے زیادہ بیٹھے ہیں۔

زندگی بچانے والی سیٹ بیلٹ ان 16G سیٹوں کی ایک سادہ لیکن انتہائی اہم حفاظتی خصوصیت ہے۔

ایوی ایشن سیفٹی فاؤنڈیشن کے صدر اور سی ای او حسن شاہدی نے کہا، " اس صورت میں، سیٹ بیلٹ کے بغیر، مسافروں کو باہر نکالا جاتا اور انہیں بہت زیادہ شدید چوٹیں پہنچتی۔ یہ اس واقعے کا ایک اہم عنصر تھا ۔"

CNN ہوا بازی کے تجزیہ کار پیٹر گوئلز کے مطابق، اور اگر ایسا ہی حادثہ دہائیوں پہلے ہوا ہوتا تو اس کا نتیجہ بہت زیادہ خراب ہو سکتا تھا۔

نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ کے سابق ایگزیکٹو ڈائریکٹر گوئلز نے کہا کہ " جو تبدیلی آئی ہے وہ یہ ہے کہ اب تمام کمرشل ہوائی جہازوں میں ایسی سیٹیں ہیں جو محفوظ طریقے سے ریلوں کے ساتھ جڑی ہوئی ہیں جو جسم کا حصہ ہیں اور اثر کی قوت کو برداشت کر سکتی ہیں۔"

" اس کا مطلب یہ ہے کہ اس طرح کی ہنگامی لینڈنگ میں، اگر آپ صحیح طریقے سے جھک جاتے ہیں، تو آپ اس اثر سے بچ جائیں گے اور آپ کو بچنے کا موقع ملے گا، " گوئلز کہتے ہیں۔ " اور جب آپ اسے آگ سے بچنے والے مواد میں پیشرفت کے ساتھ جوڑتے ہیں، اگر آپ ہدایات پر عمل کرتے ہیں تو آپ کے پاس اصل میں زندہ رہنے کا موقع ہوتا ہے ۔"

ہنر مند عملے کے ارکان کا کوئی متبادل نہیں ہے۔

میک کارمک نے کہا، " اگرچہ جدید ٹیکنالوجی نے جان بچانے میں مدد کی ہو، لیکن یہ ناممکن ہے کہ اس طیارے کو محفوظ طریقے سے نکالنے میں فلائٹ اٹینڈنٹ کی کوششوں کو کریڈٹ نہ دیا جائے۔ "

ایسوسی ایشن آف فلائٹ اٹینڈنٹس-سی ڈبلیو اے کی بین الاقوامی صدر سارہ نیلسن کے مطابق، فلائٹ میں خدمات انجام دینے والے دو فلائٹ اٹینڈنٹ کو اس سے پہلے کبھی بھی الٹا طیارہ نہیں اترنا پڑا۔ تاہم، انہیں مختلف قسم کے حالات کا جواب دینے کی تربیت دی گئی، بشمول 90 سیکنڈ کے اندر مسافروں کو نکالنا۔

درجنوں مسافروں کو اپنی نشستوں پر پٹے باندھے جانے اور الٹا لٹکائے جانے کے باوجود، فلائٹ اٹینڈنٹس نے 90 سیکنڈ سے بھی کم وقت میں پورے طیارے کو باہر نکال لیا۔

نیلسن کے مطابق، فلائٹ اٹینڈنٹ نے اپنا کام بالکل ٹھیک کیا۔ وہ حقیقی معنوں میں ہیرو ہیں۔

" امید ہے کہ اس سے عوام کو ان لوگوں کے لیے زیادہ سے زیادہ آگاہی اور تعریف حاصل کرنے میں مدد ملے گی جو فلائٹ اٹینڈنٹ کے طور پر کام کرتے ہیں ،" میک کارمک نے کہا۔ " فلائٹ اٹینڈنٹ صرف ردی کی ٹوکری اٹھانے یا ریفریشمنٹ پیش کرنے سے زیادہ نہیں ہوتے۔ وہ اعلیٰ تربیت یافتہ پیشہ ور افراد ہوتے ہیں جو مسافروں کی حفاظت کو یقینی بنانے کے ذمہ دار ہوتے ہیں اور اپنے کام بخوبی انجام دیتے ہیں۔"

طیارہ الٹا پلٹ جانے کے باوجود ایک مستحکم سٹاپ پر آگیا۔ لیکن ہر کوئی بچ گیا، جزوی طور پر مضبوط نشستوں کی بدولت جو اثرات کی طاقت کو برداشت کر سکتی تھیں۔

ماخذ: https://congthuong.vn/vi-sao-80-nguoi-song-sot-trong-tai-nan-may-bay-o-canada-374529.html