کیا ویتنام میں چند ہوائی اڈے ہیں؟

جون کے اوائل میں، بانس ایئرویز نے باضابطہ طور پر ہنوئی سے Ca Mau کے لیے اپنی پہلی براہ راست پرواز شروع کی۔ ہنوئی سے کون ڈاؤ کے لیے پچھلی براہ راست پرواز کی طرح، مسافروں کو ہنوئی سے ہو چی منہ سٹی منتقل کرنے اور پھر کن ڈاؤ یا کا ماؤ تک کنیکٹنگ پروازیں لینے یا کشتی کے ذریعے سفر کرنے میں مزید وقت نہیں گزارنا پڑے گا۔ اگرچہ کم مانگ کی وجہ سے فی ہفتہ صرف 3 پروازیں ہوتی ہیں، لیکن فاصلہ اور سفر کا وقت نمایاں طور پر کم ہو گیا ہے، جس سے ان علاقوں میں سیاحت اور سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے طویل مدتی فروغ حاصل ہو رہا ہے۔

Việt Nam có ít sân bay ? - Ảnh 1. — وان ڈان ہوائی اڈہ ویتنام کا پہلا نجی سرمایہ کاری والا "BOT ہوائی اڈہ" ہے۔

پی پی پی کی سرمایہ کاری میں رکاوٹ۔

تاہم، سب سے بڑی کمزوری یہ ہے کہ موجودہ Ca Mau ہوائی اڈہ چھوٹے پیمانے پر ہے، جس کی وجہ سے بڑے طیاروں کو سنبھالنے کی صلاحیت محدود ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ اور Ca Mau صوبے کی پیپلز کمیٹی کے درمیان گزشتہ ہفتے کے آخر میں ہونے والی میٹنگ کے دوران، پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین لام وان بی نے بھی وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی کہ وہ وزیر اعظم کو Ca Mau ہوائی اڈے کی تزئین و آرائش اور 4C معیارات پر پورا اترنے کے لیے سرمایہ کاری کی منظوری اور نفاذ کی تجویز پیش کرے۔

ایسی صورت میں کہ ویتنام ایئرپورٹس کارپوریشن (ACV) کا ہوائی اڈے کو اپ گریڈ کرنے میں سرمایہ کاری کرنے کا کوئی منصوبہ نہیں ہے، یہ تجویز ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ، ریاستی دارالحکومت کی انتظامی کمیٹی کے ساتھ مل کر، وزیر اعظم کو رپورٹ کرے کہ وہ Ca Mau ہوائی اڈے کو انتظام کے لیے صوبے میں منتقل کرنے کی پالیسی پر اتفاق کرے اور سماجی نقطہ نظر کے تحت اپ گریڈ کرنے کے لیے سرمایہ کاری کو مدعو کرے۔ تاہم، جیسا کہ قومی اسمبلی کے نمائندے Nguyen Duy Thanh (Ca Mau صوبے سے) نے کہا، اگر موجودہ سماجی سرمایہ کاری کے طریقہ کار اور پالیسی پر عمل کیا جائے تو، "Ca Mau ہوائی اڈے کو آسانی سے ترک کیا جا سکتا ہے کیونکہ ACV اب توسیع اور اپ گریڈنگ کے لیے ذمہ دار نہیں رہے گا۔ یہاں تک کہ اگر ACV Ca Mau ہوائی اڈے میں سرمایہ کاری کے لیے ذمہ دار ہوتا، تب بھی نئی سرمایہ کاری کرنے میں ابھی بھی کافی مشکل نہیں لگے گی۔"

حقیقت میں، ہوائی اڈوں میں سرمایہ کاری کو سماجی بنانا آسان نہیں ہے۔ Thanh Nien اخبار سے بات کرتے ہوئے، مسٹر Pham Ngoc Sau، سابق ڈائریکٹر وان ڈان انٹرنیشنل ایئرپورٹ (Quang Ninh) اور فی الحال SOVICO گروپ کے لیے ہوا بازی کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کو فروغ دے رہے ہیں، نے کہا کہ بہت سے ہوائی اڈوں جیسے Bien Hoa (Dong Nai) Phan Thiet (Binh Thuan) Vinh (Nghe An) اور Thanhlyon (Thanhlyon) کی ضرورت ہے۔ توسیع بصورت دیگر، آپریٹنگ صلاحیت کو بڑھانا مشکل ہو جائے گا، جبکہ زمینی وسائل اور صلاحیت اب بھی بہت زیادہ ہے، جس کے نتیجے میں وسائل کا ضیاع ہوتا ہے۔

مسٹر ساؤ کے مطابق، وان ڈان جیسے مکمل طور پر نئے ہوائی اڈوں کے لیے، BOT (Build-Operate-Transfer) ماڈل کے ذریعے سرمایہ کاری آسان ہے۔ تاہم، موجودہ دوہرے استعمال والے ہوائی اڈوں یا ACV کے انتظام کے تحت، نئے سرمایہ کاروں کے ساتھ تعاون کرنا سیدھا نہیں ہے۔ "وزارت ٹرانسپورٹ کے پاس ہوائی اڈوں پر نجی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کا منصوبہ ہے جس میں بہت سے کھلے میکانزم ہیں۔ تاہم، فوجی اور شہری مقاصد کے لیے مشترکہ طور پر کام کرنے والے بہت سے دوہری استعمال والے ہوائی اڈوں کی منفرد خصوصیات کو دیکھتے ہوئے، ملٹری سائیڈ کو اپ گریڈ کرنے سے منع کیا گیا ہے۔ دریں اثنا، ICAO سول ایوی ایشن کے معیارات کے مطابق، انہیں کچھ معیارات پر پورا اترنا ضروری ہے، لیکن تجارتی طیاروں کو چلانے کے لیے دیگر اشیا کو کھولنے کی ضرورت ہے۔ واضح اور مزید ایڈجسٹ ہو جائیں،" مسٹر ساؤ نے کہا۔

بڑے بین الاقوامی گیٹ وے ہوائی اڈوں کا فقدان۔

ویتنام کے پاس اس وقت 22 ہوائی اڈے ہیں، جبکہ تھائی لینڈ کے پاس 38، ملائیشیا کے پاس 66 ہیں (بشمول 38 تجارتی ہوائی اڈے)، اور فلپائن کے پاس 70 ہوائی اڈے ہیں۔ ٹرانزٹ مسافروں کے حجم کے لحاظ سے (COVID-19 وبائی مرض سے پہلے 2019 کا ڈیٹا)، تھائی لینڈ 91.3 ملین مسافروں کے ساتھ سرفہرست ہے، اس کے بعد ملائیشیا 76.3 ملین کے ساتھ…

سوورنا بھومی ہوائی اڈے کو جنوب مشرقی ایشیائی ہوابازی کے مرکز میں ترقی دینے کے ہدف کے ساتھ، تھائی لینڈ نے ایک طویل مدتی، چار مرحلوں پر مشتمل ہوائی اڈے کی ترقی کا منصوبہ بنایا ہے، جس کا مقصد 2025 تک 90 ملین مسافروں کو سالانہ اور 2030 تک 105 ملین مسافروں تک پہنچانا ہے۔ 115 ایئر لائنز اور تقریباً 65 ملین بین الاقوامی مسافر۔

خطے میں ہوا بازی کی تیز ترین شرح نمو میں سے ایک ہونے کے باوجود، ویتنام کا ہوائی اڈے کا نیٹ ورک محدود ہے، خاص طور پر علاقائی سطح کے ہوائی اڈوں کی کمی ہے اور علاقائی اور عالمی مرکز بننے سے ابھی بہت دور ہے۔ یہاں تک کہ Noi Bai، ویتنام کے دو بڑے ہوائی اڈوں میں سے ایک، نے اپنی ڈیزائن کی گنجائش سے زیادہ ہونے کے باوجود 2019 میں صرف 29 ملین مسافروں کو ہینڈل کیا۔ ٹین سون ناٹ، ملک میں سب سے زیادہ آپریٹنگ صلاحیت کے ساتھ، صرف 40.6 ملین مسافروں تک پہنچ گئے۔

تان سون ناٹ اور نوئی بائی دونوں ہوائی اڈوں نے 2030 تک اپنی آپریٹنگ صلاحیت کو سالانہ 50 ملین مسافروں تک بڑھانے کا منصوبہ بنایا ہے، لیکن ملک کے دونوں بڑے بین الاقوامی ہوائی اڈوں پر توسیع کئی سالوں سے سست ہے۔ حکومت کی طرف سے حال ہی میں منظور کیے گئے قومی ہوائی اڈے کے ترقیاتی منصوبے کے مطابق، وژن 2050 تک ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی میں خطے کے برابر دو بڑے بین الاقوامی ہوائی نقل و حمل کے مرکز قائم کرنا ہے۔

ایئر لائن کے ایک سابق ایگزیکٹو نے ایک بار کہا تھا کہ بڑے بین الاقوامی گیٹ وے ہوائی اڈوں کے بغیر ویتنام کی مسابقت شدید حد تک محدود ہو جائے گی۔ حقیقت میں، بہت کم بین الاقوامی ہوائی کمپنیاں نوئی بائی اور ٹین سون ناٹ ہوائی اڈوں کے لیے بین البراعظمی راستوں پر پرواز کرتی ہیں۔ اس کے بجائے، وہ علاقائی گیٹ وے ہوائی اڈوں جیسے بنکاک (تھائی لینڈ) یا سنگاپور پر کام کرتے ہیں۔ بڑے علاقائی مرکز بننے کے بجائے، نوئی بائی اور ٹین سون ناٹ سنگاپور جانے والے مسافروں کو جمع کرنے کے لیے "بس اسٹاپ" بن گئے ہیں۔

سرشار ہوائی اڈوں کی عدم موجودگی۔

منظور شدہ منصوبہ بندی میں، حکومت ہدایت کرتی ہے کہ سماجی و اقتصادی ترقی کی ضروریات کو پورا کرنے کو یقینی بنانے کے لیے، مقامی افراد کو چاہیے کہ وہ اپنی صوبائی منصوبہ بندی کے اندر خصوصی ہوائی اڈوں کے محل وقوع کی منصوبہ بندی کریں جب کہ وزارت قومی دفاع کی جانب سے مقام کی منظوری دی جائے، اور مقامی افراد عمل درآمد کے لیے وسائل کو متحرک کرنے میں پیش پیش رہیں۔ ایک ہی وقت میں، دوہری استعمال کے ہوائی اڈوں کی تحقیق اور ترقی کچھ فوجی ہوائی اڈوں پر ایک خصوصی ماڈل کے مطابق کی جانی چاہئے۔ فی الحال، وزارت قومی دفاع کی طرف سے ایک خصوصی ہوائی اڈے کے طور پر ملک بھر میں منظور شدہ واحد پراجیکٹ ہو ٹرام ہوائی اڈہ (Loc An, Ba Ria-Vung Tau) ہے۔

سرشار ہوائی اڈوں کی ترقی دور دراز کے علاقوں یا شہری ہوابازی کی منصوبہ بندی میں شامل نہ ہونے والے علاقوں میں سرمایہ کاری اور سیاحت کی ترقی کے لیے موزوں ہے۔ تاہم، ہوائی اڈے کی سرمایہ کاری کے لیے "بخار" نے بہت سے علاقوں کو سرشار ہوائی اڈوں کو نظر انداز کرتے ہوئے کمرشل ہوائی اڈوں میں سرمایہ کاری کے لیے درخواست دینے کا مقابلہ کرنے پر مجبور کیا ہے۔

اس نظریے کا اشتراک کرتے ہوئے، مسٹر فام نگوک ساؤ نے کہا کہ ہوا بازی کو ترقی دینے کے لیے، وہاں ٹرانزٹ ہب ہونے چاہئیں، جس میں مقامی ہوائی اڈے ترجمان (سیٹیلائٹ ہوائی اڈے) کے طور پر کام کریں۔ فلائٹ نیٹ ورک پلان کے مطابق، ویتنام کے دو اہم مرکز ہوں گے: ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی۔ "باقی ہوائی اڈوں کے لیے، ACV کے لیے یہ بہتر ہے کہ وہ نجی سرمایہ کاروں کو 'ریلیز' کر دیں۔ زیادہ تر چھوٹے مقامی ہوائی اڈے منافع بخش نہیں ہیں، لیکن مقصد صرف منافع نہیں ہے؛ وہ علاقے کے چہرے کو نمایاں طور پر بدل دیں گے اور علاقے کی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے ایک بہت اچھا ماحولیاتی نظام تشکیل دیں گے،" مسٹر ساؤ نے زور دیا۔

اس ماہر کا کہنا ہے کہ ہوائی اڈے کو چلانے کے لیے ایوی ایشن اور غیر ایوی ایشن سروسز کے لیے ایک جامع اور مربوط نقطہ نظر کی ضرورت ہوتی ہے، جس میں خوردہ دکانوں اور دکانوں سے لے کر دیگر بیرونی خدمات تک ہر چیز شامل ہوتی ہے۔ اس سے پہلے ویتنام میں، یہاں تک کہ ACV کی غیر ہوابازی کی خدمات بھی کارآمد نہیں تھیں، ان خدمات سے حاصل ہونے والی آمدنی صرف 21% تک پہنچ گئی تھی، جبکہ جنوبی کوریا میں اسی طرح کی ایک کمپنی کے لیے یہ 60% تھی۔ دوسرے لفظوں میں، اگر مؤثر طریقے سے فائدہ اٹھایا جائے تو غیر ہوابازی کی خدمات سے اضافی قدر میں اضافے کے قابل ذکر امکانات ہیں۔

"جنوبی کوریا کا ایوی ایشن ڈویلپمنٹ فلسفہ نہ صرف ہوا بازی پر بلکہ غیر ہوابازی خدمات پر بھی توجہ مرکوز کرتا ہے، 'ایئرپورٹ سٹیز' بناتا ہے جو اہم اقتصادی قدر پیدا کرتے ہیں۔ ہوائی اڈے کے شہر صرف تجارتی علاقے نہیں ہوتے بلکہ ہوائی اڈے کے بالکل ساتھ ہوٹل، طبی سہولیات، گولف کورسز، اور تفریحی مقامات بھی شامل ہوتے ہیں۔ لوگ وہاں آرام کر سکتے ہیں اور خود سے لطف اندوز ہو سکتے ہیں، جیسا کہ مسافروں کو سفر کرنے سے پہلے تمام مسافروں کی ضرورت ہے ۔ اسی طرح کے ماڈل کا فقدان ہے؛ یہاں تک کہ لانگ تھانہ صرف مستقبل کا ترقیاتی منصوبہ ہے،" مسٹر ساؤ نے مثال کے طور پر کہا۔

ماخذ لنک