ویتنام کے چند ہوائی اڈے ہیں؟

جون کے اوائل میں، بانس ایئرویز نے باضابطہ طور پر پہلا براہ راست پرواز کا راستہ ہنوئی - Ca Mau کھولا۔ پچھلی براہ راست پرواز کے راستے ہنوئی - کون ڈاؤ کی طرح، مسافروں کو ہنوئی سے ہو چی منہ سٹی منتقل کرنے اور پھر کن ڈاؤ یا کا ماؤ کے لیے کنیکٹنگ فلائٹ لینے یا ٹرین یا بس لینے میں وقت ضائع نہیں کرنا پڑے گا۔ اگرچہ کم مانگ کی وجہ سے فی ہفتہ صرف 3 پروازیں ہوتی ہیں، لیکن جگہ اور وقت دونوں میں فاصلہ کم ہو جاتا ہے، جس سے سیاحت اور علاقوں کی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے طویل مدتی فروغ ملتا ہے۔

Việt Nam có ít sân bay ? - Ảnh 1. — وان ڈان ہوائی اڈہ ویتنام کا پہلا نجی سرمایہ کاری والا "BOT ہوائی اڈہ" ہے۔

پی پی پی کی سرمایہ کاری میں رکاوٹ

تاہم، سب سے بڑی کمزوری یہ ہے کہ Ca Mau ہوائی اڈہ اس وقت چھوٹے پیمانے پر ہے، جس نے بڑے طیاروں کے ساتھ اس کا استعمال محدود کر دیا ہے۔ وزارت ٹرانسپورٹ اور Ca Mau صوبے کی پیپلز کمیٹی کے درمیان گزشتہ ہفتے کے آخر میں ہونے والی میٹنگ کے دوران، پیپلز کمیٹی کے وائس چیئرمین لام وان بی نے بھی وزارت ٹرانسپورٹ سے درخواست کی کہ وہ 4C معیارات پر پورا اترنے کے لیے Ca Mau ہوائی اڈے کی تزئین و آرائش اور اپ گریڈنگ میں سرمایہ کاری کی منظوری اور عمل درآمد کے لیے وزیر اعظم کو تجویز کرے۔

اگر ویتنام ایئرپورٹس کارپوریشن (ACV) کے پاس اپ گریڈ کرنے کا کوئی سرمایہ کاری کا منصوبہ نہیں ہے، تو یہ سفارش کی جاتی ہے کہ وزارت ٹرانسپورٹ ریاستی کیپیٹل مینجمنٹ کمیٹی سے اتفاق کرے کہ وہ Ca Mau ہوائی اڈے کو انتظام کے لیے صوبے کے حوالے کرنے کی پالیسی پر اتفاق کرنے کے لیے وزیر اعظم کو رپورٹ کرے اور سماجی کاری کی سمت میں اپ گریڈ کرنے کے لیے سرمایہ کاری کا مطالبہ کرے۔ تاہم، جیسا کہ قومی اسمبلی کے مندوب Nguyen Duy Thanh (Ca Mau delegation) نے کہا، اگر موجودہ مجوزہ سوشلائزیشن پالیسی میکانزم پر عمل کیا جائے تو، "Ca Mau ہوائی اڈے کو آسانی سے ترک کر دیا جائے گا کیونکہ ACV اب توسیع اور اپ گریڈنگ کے لیے ذمہ دار نہیں ہے۔ یہاں تک کہ اگر ACV Ca Mau ہوائی اڈے میں سرمایہ کاری کے لیے ذمہ دار ہے، تو اسے نئے سرمایہ کاروں کے لیے بہت زیادہ انتظار کرنا پڑے گا، اس لیے انہیں مزید کئی سال انتظار کرنا پڑے گا۔ سرمایہ کاری کرنا۔"

اصل میں، ہوائی اڈے کی سرمایہ کاری کی سماجی کاری آسان نہیں ہے. Thanh Nien سے بات کرتے ہوئے، مسٹر Pham Ngoc Sau، سابق ڈائریکٹر Van Don International Airport (Quang Ninh) اور فی الحال SOVICO گروپ کے لیے ہوابازی کے بنیادی ڈھانچے کے منصوبوں کی ترقی کو فروغ دے رہے ہیں، نے کہا کہ بہت سے ہوائی اڈے جیسے کہ Bien Hoa (Dong Nai)، Phan Thiet (Binh Thuan)، Vinh (Nghe An)، Thanh Dinhuan (Up) اور Thanh Dinhuan میں ضرورت ہے۔ توسیع دوسری صورت میں، استحصال کی صلاحیت کو بڑھانا مشکل ہو جائے گا، جبکہ زمینی فنڈ اور پوٹینشل اب بھی بہت زیادہ ہے، جس سے وسائل کا ضیاع ہو رہا ہے۔

مسٹر ساؤ کے مطابق، وان ڈان جیسے مکمل طور پر نئے ہوائی اڈوں کے لیے، بی او ٹی کی شکل میں سرمایہ کاری آسان ہے۔ تاہم، موجودہ دوہری استعمال والے ہوائی اڈوں یا ACV کے زیر انتظام ان کے لیے، نئے سرمایہ کاروں کے ساتھ تعاون کرنے کا طریقہ آسان نہیں ہے۔ "وزارت ٹرانسپورٹ کے پاس بہت سے کھلے میکانزم کے ساتھ ہوائی اڈوں میں سماجی سرمایہ کاری کو راغب کرنے کا ایک منصوبہ ہے۔ تاہم، بہت سے دوہری استعمال والے ہوائی اڈوں کی خصوصیات کے ساتھ جو ملٹری اور سول سیکٹرز کے لیے مشترکہ طور پر کام کرتے ہیں، ملٹری سائیڈ کو اپ گریڈ کرنے کی اجازت نہیں ہے۔ دریں اثنا، ICAO سول ایوی ایشن کے معیارات کے مطابق، اسے معیارات پر پورا اترنا ضروری ہے تاکہ کمرشل ہوائی جہاز چلانے کے قابل ہو، دوسرے الفاظ میں، اضافی میکانزم کا کھلا ہونا ضروری ہے۔ ایڈجسٹمنٹ، "مسٹر ساؤ نے کہا۔

بڑے بین الاقوامی گیٹ وے ہوائی اڈے کا فقدان

ویتنام کے پاس اس وقت 22 ہوائی اڈے ہیں، جبکہ تھائی لینڈ کے پاس 38، ملائیشیا کے پاس 66 ہیں (بشمول 38 تجارتی ہوائی اڈے)، اور فلپائن کے پاس 70 ہوائی اڈے ہیں۔ ٹرانزٹ مسافروں کے حجم کے لحاظ سے (COVID-19 وبائی مرض سے پہلے 2019 کے اعداد و شمار)، تھائی لینڈ 91.3 ملین مسافروں کے ساتھ سرفہرست ہے، ملائیشیا 76.3 ملین کے ساتھ...

سوورن بھومی ہوائی اڈے کو جنوب مشرقی ایشیائی ہوابازی کے مرکز کے طور پر ترقی دینے کی سمت کے ساتھ، تھائی لینڈ نے اس ہوائی اڈے کے لیے ایک طویل مدتی 4 مرحلے کی منصوبہ بندی کی ہے، جس کا مقصد 2025 تک 90 ملین مسافروں/سالانہ اور 2030 تک 105 ملین مسافروں کی گنجائش کو بڑھانا ہے۔ تقریباً 65 ملین بین الاقوامی مسافروں کے ساتھ 115 ایئر لائنز کی خدمت کر رہی ہے۔

خطے میں ہوا بازی کی تیز ترین شرح نمو میں سے ایک ہونے کے باوجود، ویتنام کا ہوائی اڈے کا نیٹ ورک اب بھی بہت محدود ہے، خاص طور پر علاقائی سطح کے ہوائی اڈوں کا فقدان ہے اور یہ خطے اور دنیا کے لیے ایک مرکز (مشترکہ کنکشن پوائنٹ) بننے سے بہت دور ہے۔ ویتنام کے دو سب سے بڑے ہوائی اڈوں میں سے ایک، نوئی بائی، اگرچہ اپنی ڈیزائن کی گنجائش سے زیادہ ہے، لیکن 2019 میں صرف 29 ملین مسافروں تک ہی پہنچ سکا۔ تان سون ناٹ، ملک میں سب سے زیادہ آپریٹنگ صلاحیت کے ساتھ، صرف 40.6 ملین مسافروں تک پہنچا۔

تان سون ناٹ اور نوئی بائی دونوں نے 2030 تک ہر سال 50 ملین مسافروں کی صلاحیت کو بڑھانے کا منصوبہ بنایا ہے، لیکن ملک کے دو سب سے بڑے بین الاقوامی ہوائی اڈوں پر توسیع کئی سالوں سے سست ہے۔ حکومت کی طرف سے حال ہی میں منظور کردہ قومی ہوائی اڈے کی منصوبہ بندی کے مطابق، 2050 کے لیے وژن ہنوئی اور ہو چی منہ شہر میں علاقائی سطح پر دو بین الاقوامی ٹرانزٹ مرکز بنانا ہے۔

ایئر لائن کے ایک سابق رہنما نے ایک بار اظہار کیا کہ اگر ویتنام کے پاس بڑے بین الاقوامی گیٹ وے ہوائی اڈے نہیں ہیں تو اس کی مسابقت بہت محدود ہو جائے گی۔ درحقیقت، بہت کم بین الاقوامی ایئر لائنز پورے براعظم میں Noi Bai اور Tan Son Nhat کے لیے پرواز کرتی ہیں۔ اس کے بجائے، وہ علاقائی گیٹ وے ہوائی اڈوں جیسے بنکاک (تھائی لینڈ) یا سنگاپور کے لیے پرواز کرتے ہیں۔ ایک مرکز بننے کے بجائے - خطے میں ایک اہم ٹرانزٹ پوائنٹ، نوئی بائی اور ٹین سون ناٹ "بس اسٹاپ" بن گئے ہیں - مسافروں کو سنگاپور جانے کے لیے اسٹاپ۔

سرشار ہوائی اڈوں کی عدم موجودگی

منظور شدہ منصوبہ بندی میں، حکومت نے سماجی و اقتصادی ترقی کی ضروریات کو یقینی بنانے کے لیے توجہ مرکوز کی، مقامی علاقوں نے صوبائی منصوبہ بندی میں خصوصی ہوائی اڈوں کے محل وقوع کی منصوبہ بندی کی جب وزارت قومی دفاع کی جانب سے مقام کی منظوری دی گئی اور علاقے نے عمل درآمد کے لیے وسائل کو متحرک کرنے میں پیش قدمی کی۔ ایک ہی وقت میں، خصوصی ماڈل کے مطابق متعدد فوجی ہوائی اڈوں پر دوہری استعمال کی تحقیق اور استحصال۔ فی الحال، پورے ملک کے پاس صرف ایک پروجیکٹ ہے، ہو ٹرام ہوائی اڈہ (لوک این، با ریا-ونگ تاؤ) جسے وزارت قومی دفاع نے خصوصی ہوائی اڈے کے طور پر منظور کیا ہے۔

خصوصی ہوائی اڈوں کا استحصال دور دراز کے علاقوں یا ایسے علاقوں میں سرمایہ کاری اور سیاحت کی ترقی کے اہداف کے لیے موزوں ہے جو شہری ہوابازی کی منصوبہ بندی میں شامل نہیں ہیں۔ تاہم، ہوائی اڈے کی سرمایہ کاری کے "بخار" نے بہت سے علاقوں کو تجارتی ہوائی اڈوں اور ہوائی اڈوں میں سرمایہ کاری کے لیے درخواست دینے کے لیے مقابلہ کرنے کا سبب بنایا ہے، جبکہ خصوصی ہوائی اڈوں کو بھول گئے ہیں۔

اس نظریے کا اشتراک کرتے ہوئے، مسٹر فام نگوک ساؤ نے کہا کہ ہوا بازی کو ترقی دینے کے لیے، وہاں ٹرانزٹ ہب ہونے چاہئیں، جس میں مقامی ہوائی اڈے ترجمان (سیٹیلائٹ ہوائی اڈے) کے طور پر کام کریں۔ فلائٹ نیٹ ورک پروجیکٹ کے مطابق، ویتنام کے دو اہم مرکز ہوں گے: ہنوئی اور ہو چی منہ سٹی۔ "باقی ہوائی اڈوں کے ساتھ، ACV کے لیے یہ بہتر ہے کہ وہ نجی سرمایہ کاروں کی شرکت کے لیے انہیں "ریلیز" کرے۔ چھوٹے مقامی ہوائی اڈے زیادہ تر غیر منافع بخش ہوتے ہیں، لیکن مقصد نہ صرف منافع ہوتا ہے بلکہ اس سے علاقے کا چہرہ بدل جائے گا اور مقامی سماجی و اقتصادی ترقی کے لیے ایک بہت اچھا ماحولیاتی نظام بنایا جائے گا،" مسٹر ساؤ نے زور دیا۔

اس ماہر کا خیال ہے کہ جب ہوائی اڈے کا استحصال کرتے ہیں، تو کاؤنٹر سروسز، دکانوں سے لے کر بیرونی خدمات تک، ہوابازی اور غیر ہوابازی کی خدمات کو ہم آہنگ کرنا ضروری ہے... اس سے قبل ویتنام میں، یہاں تک کہ ACV نے بھی غیر ہوابازی کی خدمات کا غیر مؤثر طریقے سے استحصال کیا، ACV کی غیر ہوابازی کی خدمات سے حاصل ہونے والی آمدنی کا تناسب کوریا میں صرف %20 تک پہنچ گیا۔ دوسرے لفظوں میں، اگر ہم جانتے ہیں کہ غیر ہوابازی کی خدمات سے اضافی قیمت میں اضافہ کرنے کے لیے اب بھی بہت سی گنجائش موجود ہے اگر ہم جانتے ہیں کہ ان کا مؤثر طریقے سے کیسے فائدہ اٹھایا جائے۔

"کوریا کی ایوی ایشن کی ترقی کی سوچ کا مقصد صرف ایوی ایشن نہیں ہے بلکہ غیر ہوابازی کی خدمات پر بھی ہے، جس سے "ایئرپورٹ سٹیز" بنانا ہے جو بڑی اقتصادی قدر پیدا کرتے ہیں۔ ایئر پورٹ سٹی نہ صرف ایک تجارتی علاقہ ہے بلکہ ہوائی اڈے کے بالکل ساتھ ایک ہوٹل، طبی معائنہ کا علاقہ، گولف کورس اور تفریحی علاقہ بھی ہے۔ جب لوگ وہاں آتے ہیں، تو وہ آرام کر سکتے ہیں، سیاحتی مقام کی طرح سیاحتی مقامات کی طرح مسافروں کو سہولیات فراہم کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔ کوئی بھی ایسا ہی ماڈل ہے، یہاں تک کہ لانگ تھانہ صرف مستقبل کی سمت ہے،" مسٹر ساؤ نے حوالہ دیا۔

ماخذ لنک