جنوبی کلیدی اقتصادی زون نئی جگہ کو توڑنے کے لیے افواج میں شامل ہوتا ہے۔

(ڈین ٹری) - مرکزی حکومت کی ہدایت اور نئی جگہ میں مقامی لوگوں کی مشترکہ کوششوں کے تحت جنوب مشرقی خطے کو جوڑنے والے اہم ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر پروجیکٹس کی ایک سیریز کو بھرپور طریقے سے فروغ دیا جا رہا ہے۔

اقتصادی لوکوموٹو پوزیشن اور چیلنجز

جنوب مشرقی خطے کی شناخت سیاست ، اقتصادیات، ثقافت، معاشرت، قومی دفاع، سلامتی اور پورے ملک کے خارجہ امور کے حوالے سے خاص طور پر اہم سٹریٹجک کردار اور مقام کے طور پر کی جاتی ہے۔

2024 میں، جنوب مشرقی خطے کی مجموعی علاقائی گھریلو پیداوار (GRDP) VND3.7 ملین بلین سے زیادہ ہو جائے گی، جو ملک کے اقتصادی خطوں میں پہلے نمبر پر ہے۔ اس سال، جنوب مشرقی علاقے کے بہت سے علاقوں نے دو ہندسوں کی GRDP نمو کا ہدف مقرر کیا ہے۔

جنوب مشرق میں ایک مضبوط ترقی پذیر اور متحرک نجی اقتصادی شعبہ بھی ہے جس میں ملک میں سب سے زیادہ کاروباری ادارے ہیں۔ یہ ملک میں سب سے بڑی غیر ملکی براہ راست سرمایہ کاری (FDI) کو راغب کرنے والا خطہ ہے۔

تاہم، اس خطے میں اب بھی بہت سی حدود اور مشکلات ہیں جیسے کہ ترقی اس کی صلاحیت اور فوائد کے مطابق نہیں ہے۔ اقتصادی ترقی سست ہو جاتی ہے. خاص طور پر، علاقائی اور بین علاقائی انفراسٹرکچر نیٹ ورک، خاص طور پر انٹرا ریجنل اور انٹر ریجنل ٹرانسپورٹ انفراسٹرکچر، اب بھی فقدان، کمزور اور غیر مطابقت پذیر ہے، جو خطے کی ترقی اور پھیلاؤ کو متاثر کر رہا ہے۔

مثال کے طور پر، انتظامی حدود کے انضمام سے پہلے، ہو چی منہ سٹی اور بنہ ڈونگ کے درمیان رابطہ اکثر گڑبڑ کا شکار رہتا تھا، خاص طور پر نیشنل ہائی وے 13 کے ذریعے۔ جب کہ بِنہ ڈونگ نے فعال طور پر سڑک کو پھیلایا، زمین صاف کی اور اسے مکمل کیا، ہو چی منہ شہر نے بہت سی تبدیلیاں نہیں دیکھی ہیں۔

یہ بھی ایک تعلق کی کہانی ہے، ہو چی منہ سٹی سے لے کر ٹائی نین یا ڈونگ نائی صوبوں تک ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے میں، جنوب مغربی خطے میں صحیح طریقے سے سرمایہ کاری نہیں کی گئی ہے، سست عمل درآمد میں رکاوٹیں پیدا ہوتی ہیں۔ ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ - داؤ گیا ایکسپریس وے، ہو چی منہ سٹی - ٹرنگ لوونگ - مائی تھوان ایکسپریس وے کئی سالوں کی تکمیل کے بعد، استعمال میں آنے کے بعد اکثر اوورلوڈ، ٹریفک جام ہوتا ہے۔ کچھ بیلٹ روڈز جیسے رنگ روڈ 3، رنگ روڈ 4... کئی سال گزرنے کے بعد بھی مکمل نہیں ہوئے، یہاں تک کہ صرف پالیسی کی سطح پر رکے ہوئے ہیں۔

ٹریفک جام اور اوورلوڈ انفراسٹرکچر کی وجہ سے بہت سے کاروباروں نے ہو چی منہ شہر سے ہمسایہ صوبوں تک لاجسٹکس اور مزدوری کی زیادہ قیمت کے بارے میں شکایت کی ہے۔ ایک پلاسٹک کمپنی کے نمائندے نے بتایا کہ فو مائی (ہو چی منہ سٹی) سے بنہ ڈونگ کے ایک صنعتی پارک تک صرف 50 کلومیٹر کے فاصلے پر سامان پہنچانے میں 4 گھنٹے لگے۔ اسی فاصلے کے لیے، مضافاتی علاقوں سے بنکاک یا کوالالمپور کے مرکز تک سفر کا وقت صرف 1 گھنٹہ ہے۔

ہم آہنگ ٹریفک انفراسٹرکچر کی کمی اور طویل ٹریفک جام نے ہو چی منہ شہر کے مضافات میں رہنے والے بہت سے لوگوں کے لیے شہر کے مرکز تک سفر کرنا بھی مشکل بنا دیا ہے۔ مسٹر Xuan Doan (An Khanh Ward, Ho Chi Minh City) نے Lai Thieu (سابقہ ​​Binh Duong) سے ہو چی منہ سٹی کے اندرونی شہر تک "خوفناک ٹریفک جام" کا تجربہ بیان کیا، جس میں قومی شاہراہ 13 کے ذریعے تقریباً 20 کلومیٹر سڑک پر 1 گھنٹہ سے زیادہ کا سفر تھا۔

مسٹر ڈوان اور ان کے خاندان کو ہو چی منہ سٹی سے وونگ تاؤ تک ہو چی منہ سٹی - لانگ تھانہ ایکسپریس وے اور نیشنل ہائی وے 51 پر سفر کرنے میں تقریباً 4 گھنٹے لگے۔

ڈاکٹر ٹران ڈو لِچ نے ایک بار اعتراف کیا تھا کہ انضمام سے پہلے ہو چی منہ سٹی میٹروپولیٹن علاقہ ایک طویل عرصے سے تشکیل پا چکا تھا لیکن اس نے ابھی تک اپنی صلاحیت سے پوری طرح فائدہ نہیں اٹھایا تھا کیونکہ وہاں کوئی علاقائی انتظامی تنظیمی طریقہ کار نہیں تھا، اور ہر کوئی اب بھی اپنا کام کر رہا تھا۔ انہوں نے کہا کہ "دو صوبوں کو ملانے والے پل کی تعمیر اور اسے کہاں رکھنا ہے اس پر بات چیت میں کوئی حتمی فیصلہ کیے بغیر پورا سال لگ جائے گا۔"

انضمام کے بعد نئی شکل

2 سطحی انتظامی اکائیوں کے انضمام کی بڑی پالیسی نے جنوب مشرقی خطے کے لیے مواقع اور ایک نئی شکل کھول دی ہے۔ انضمام کے بعد، اس خطے میں 3 صوبے اور شہر شامل ہیں: ہو چی منہ سٹی (ہو چی منہ سٹی، با ریا - ونگ تاؤ اور بن ڈونگ کو ضم کرنا)، ڈونگ نائی (ڈونگ نائی اور بنہ فوک کو ضم کرنا)، تائی نین (تائی نین اور لانگ این کو ضم کرنا)۔ اپنی خاص طور پر اہم پوزیشن کے ساتھ، جنوب مشرقی خطہ اب بھی ایک اقتصادی انجن کا کردار ادا کرتا ہے، جو کہ ملک کی ترقی کے لیے ایک قطب ہے۔

(نیا) جنوب مشرقی خطے کا رقبہ 28,000 مربع کلومیٹر سے زیادہ ہے، جس کی آبادی تقریباً 21 ملین افراد پر مشتمل ہے اور GRDP 150 بلین امریکی ڈالر سے زیادہ ہے۔ اس خطے میں تقریباً 23,000 FDI پروجیکٹس ہیں (55.4% کے حساب سے) جس کا کل سرمایہ کاری 205 بلین USD سے زیادہ ہے (تقریباً 42% کے حساب سے)۔

خاص طور پر، ہو چی منہ شہر ویتنام کا سب سے بڑا "سپر سٹی" بن گیا ہے، جس نے ایک نئے، کثیر مرکز، مربوط اور پائیدار ترقی کے ماڈل کی بنیاد رکھی ہے، جس سے ہو چی منہ شہر کو خطے میں ایک سرکردہ ترقی یافتہ شہر بننے کی بنیاد فراہم کی گئی ہے۔

پہلی ہو چی منہ سٹی پارٹی کانگریس کی قرارداد نے بھی ہو چی منہ شہر کے تصور کو ایک "بین الاقوامی میگاسٹی" کے طور پر متعین کیا، جو جنوب مشرقی ایشیائی خطے کا ایک اقتصادی، مالی، سائنسی - تکنیکی، اختراعی اور ثقافتی مرکز ہے۔ قرارداد میں اس مدت کے لیے 3 اسٹریٹجک کامیابیاں اور 30 ​​کلیدی ترقیاتی اہداف مقرر کیے گئے ہیں، خاص طور پر 10-11%/سال کی اوسط GRDP ترقی کا ہدف؛ 2030 تک، GRDP فی کس تقریباً 14,000-15,000 USD تک پہنچ جائے گا، ڈیجیٹل معیشت GRDP کا 30-40% ہو گی...

2045 تک، ہو چی منہ شہر دنیا کے سرفہرست 100 شہروں میں شامل ہو جائے گا، جو جنوب مشرقی ایشیا کا "بین الاقوامی میگا سٹی" ہونے کے لائق ہے۔ ایشیا کا ایک اقتصادی، مالیاتی، سیاحت، خدمت، تعلیمی اور صحت کی دیکھ بھال کا مرکز؛ ایک پرکشش عالمی منزل...

پراونشل روڈ 25B کو اپ گریڈ کرنے کا پروجیکٹ، ہو چی منہ شہر کو لانگ تھانہ ہوائی اڈے سے ملانے والا مرکزی راستہ (تصویر: نام انہ - فووک توان)۔

ڈاکٹر آرکیٹیکٹ نگو ویت نام سون نے اس بات پر اتفاق کیا کہ تین جنوب مشرقی صوبوں ہو چی منہ سٹی، بن ڈونگ، اور با ریا - وونگ تاؤ کے انضمام سے یقینی طور پر فوائد اور طاقتوں سے فائدہ اٹھانے کے بہت سے نئے مواقع کھلیں گے، جو اس وقت کے مقابلے میں بہت زیادہ پرکشش امکانات پیدا کریں گے۔

ہو چی منہ سٹی، اپنی کثیر مرکز شہری منصوبہ بندی سے (اندرونی شہر اور ارد گرد کے سیٹلائٹ شہروں کے ساتھ) کو تین اسٹریٹجک ترقیاتی ڈرائیونگ پولز کے وژن کے ساتھ اپ گریڈ کیا جائے گا۔ جس میں مرکزی ڈرائیونگ پول ہو چی منہ شہر کا اندرونی شہر ہے، شمالی ڈرائیونگ پول بنہ دونگ ہے، اور جنوبی قطب با ریا ونگ تاؤ - کین جیو کا ساحلی شہری سلسلہ ہے۔ ماہرین نے زور دیا کہ نئی منصوبہ بندی سے ہو چی منہ شہر کو شہری پیمانے پر ایسے فوائد حاصل ہوں گے جو اس سے پہلے نہیں تھے۔

جوڑنے والی "خون کی نالیاں" بن رہی ہیں۔

ایک نئے موڑ کے موقع کا سامنا کرتے ہوئے، ہو چی منہ شہر اور پڑوسی علاقوں میں حال ہی میں ٹرانسپورٹ کے بنیادی ڈھانچے کے حوالے سے ایک مضبوط تبدیلی آئی ہے۔ کلیدی منصوبوں کا ایک سلسلہ مکمل یا شروع کیا گیا ہے، اپ گریڈ کیا گیا ہے، اور نئی سرمایہ کاری کی گئی ہے۔ تب سے، شہری منظر نامے میں نمایاں تبدیلی آئی ہے، اور علاقائی رابطوں کو بڑھایا گیا ہے۔

سب سے قابل ذکر کامیابی یہ ہے کہ ٹین سون ناٹ ہوائی اڈے کا ٹرمینل T3 30 اپریل کو تقریباً 11,000 بلین VND کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ شروع کیا گیا۔ اس کے ساتھ ساتھ، تقریباً 5 بلین امریکی ڈالر کے کیپٹل اسکیل کے ساتھ لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ (ڈونگ نائی صوبہ) کو بھی اس سال بنیادی طور پر مکمل کرنے میں تیزی لائی جا رہی ہے۔

توقع ہے کہ لانگ تھانہ ہوائی اڈے سے جنوبی کلیدی اقتصادی زون کا ترقی کا مرکز بنے گا، جو انضمام کے بعد ہو چی منہ شہر کے میگا سٹی کے لیے ایک مضبوط محرک پیدا کرے گا۔ اس کے ساتھ ساتھ بیلٹ ویز، ایکسپریس ویز اور ہائی سپیڈ ریلوے (میٹرو) کے نظام کو بھی تیز کیا جا رہا ہے۔

لانگ تھانہ ہوائی اڈے کو تیز کیا جا رہا ہے (تصویر: Phuoc Tuan)

جن میں سے، ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 3 کی کل لمبائی 76 کلومیٹر ہے جو ہو چی منہ سٹی، پرانے بن ڈونگ، اولڈ ڈونگ نائی، پرانی لانگ این کو جوڑتی ہے جس کا سرمایہ 75,000 بلین VND سے زیادہ ہے۔ مقصد یہ ہے کہ 19 دسمبر تک ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 3 ہائی وے کے 41 کلومیٹر سے زیادہ تکنیکی ٹریفک کے لیے کھل جائے گا اور 30 ​​جون 2026 کو پورے منصوبے کو ٹریفک کے لیے کھول دیا جائے گا۔

دریں اثنا، ہو چی منہ سٹی رنگ روڈ 4 کی لمبائی تقریباً 159 کلومیٹر ہے، جس کی کل ابتدائی سرمایہ کاری 120,000 بلین VND سے زیادہ ہے، اور اس کے 2028 کے آخر تک مکمل ہونے کی امید ہے۔ یہ راستہ ہو چی منہ سٹی، لانگ این (پرانا)، با ریا - ونگ تاؤ (پرانا)، ڈونگ نائی (بوڑھا)، ڈونگ نائی (4 فیصد) سے گزرتا ہے۔ لانگ این (پرانے) سے گزرتا ہے۔ صوبہ بن دوونگ (تقریباً 48 کلومیٹر) سے گزرنے والا حصہ گزشتہ جون میں شروع کیا گیا تھا۔

تیز رفتار ریلوے (میٹرو) نے بھی جنوبی شہری علاقے کا چہرہ بدل دیا ہے۔ میٹرو لائن نمبر 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) باضابطہ طور پر 2024 کے آخر میں کام کرے گی، ہو چی منہ شہر کے مرکز اور مشرقی علاقے کو جوڑتی ہے۔ اس کے ساتھ ساتھ ہو چی منہ سٹی سے بنہ ڈونگ (پرانی) تک 2 نئی میٹرو لائنوں کا بھی تقریباً 100,000 بلین VND کی کل سرمایہ کاری کے ساتھ سرمایہ کاری کے لیے مطالعہ کیا جا رہا ہے۔

Bien Hoa - Vung Tau Expressway by Dong Nai Province اور Ho Chi Minh City Ring Road 3 کو بھی فروغ دیا جا رہا ہے، جو صوبے اور جنوب مشرقی علاقے کی سماجی و اقتصادی ترقی میں حصہ ڈال رہا ہے، جبکہ لانگ تھانہ ہوائی اڈے سے براہ راست منسلک ہے۔ سرمایہ کاروں کے عزم کے مطابق، 19 دسمبر تک، Bien Hoa - Vung Tau Expressway اور Ho Chi Minh City Ring Road 3 تا Dong Nai تکنیکی ٹریفک کے لیے اہل ہو جائیں گے، جو لوگوں کی توقعات پر پورا اتریں گے۔

لاجسٹکس سسٹم سے منسلک Cai Mep Ha، Cai Mep Ha ڈاؤن اسٹریم بندرگاہ کے نظام اور Can Gio بین الاقوامی ٹرانزٹ پورٹ کو بھی پہلی ہو چی منہ سٹی پارٹی کانگریس کی قرارداد (2025-2030 کی مدت) میں ترقیاتی ترجیحات کے طور پر شناخت کیا گیا ہے۔ کانگریس کے دستاویزات کے مطابق، Cai Mep - Thi Vai - Can Gio پورٹ کلسٹر کو ڈیجیٹل سپر پورٹ ماڈل اور مربوط لاجسٹکس سسٹم کے مطابق تیار کیا جائے گا - جو بڑے ڈیٹا کے ذریعے چلایا جاتا ہے۔

محترمہ Giang Huynh - ڈائریکٹر ریسرچ ڈیپارٹمنٹ، Savills HCMC - نے تبصرہ کیا کہ HCMC کے انضمام سے تینوں علاقوں کے قدرتی، جغرافیائی اور بنیادی ڈھانچے کے فوائد کو زیادہ سے زیادہ مضبوط مسابقت کے ساتھ ایک نیا اقتصادی - شہری مرکز بنایا گیا ہے۔

ملحقہ مقام اور تینوں علاقوں کو جوڑنے والا ہم وقت ساز ٹریفک نظام اقتصادی اور شہری جگہ کی منصوبہ بندی کو زیادہ آسان اور موثر بناتا ہے۔ توسیع شدہ اراضی فنڈ آبادی کو پھیلانے کی حکمت عملیوں، سیٹلائٹ شہری ترقی اور نئے جدید شہری علاقوں کی تعمیر کے لیے حالات پیدا کرتا ہے۔ ماہرین نے کہا کہ اس کے علاوہ، ٹریفک کے بنیادی ڈھانچے کی متوقع مطابقت پذیری، خاص طور پر سڑک، آبی گزرگاہ اور بندرگاہ کے نظام، علاقائی رابطوں میں اضافہ اور لاجسٹک صلاحیت کو بہتر بنائے گی۔

توقع ہے کہ جنوب مشرقی خطے کا مستقبل اس وقت شروع ہو جائے گا جب منصوبے مکمل ہو جائیں گے، جس سے ایک جدید، باہم مربوط اقتصادی - شہری - صنعتی - سروس - بندرگاہی ماحولیاتی نظام تشکیل پائے گا۔

2021-2030 کی مدت کے لیے قومی ماسٹر پلان کو ایڈجسٹ کرنے سے متعلق حکومت کی قرارداد نمبر 306، 2050 کے وژن کے ساتھ، جنوب مشرقی خطے کو ملک کے ایک اہم متحرک ترقیاتی مرکز کے طور پر بھی واضح طور پر شناخت کرتی ہے، جو آنے والے دور میں ویتنام کے اقتصادی ترقی کے ماڈل میں ترقی اور جدت کے لیے ایک انجن کا کردار ادا کر رہا ہے۔

2026-2030 کی مدت میں، جنوب مشرقی خطے کا مقصد GRDP کی اوسط شرح نمو تقریباً 10% فی سال ہے، جو ملک میں سب سے زیادہ ہے۔ حکومت کا مقصد خطے کو سائنس - ٹیکنالوجی، اختراعات، ہائی ٹیک انڈسٹری، لاجسٹکس اور بین الاقوامی مالیات کا ایک مسابقتی مرکز بنانا ہے۔

بنیادی ڈھانچے کے حوالے سے، قرارداد 306 جنوب مشرقی خطے کے ٹرانسپورٹ سسٹم کو ہم آہنگی اور مضبوطی سے مربوط سمت میں ترقی دینے کی ترجیح کی نشاندہی کرتی ہے، بشمول: شمالی - جنوبی اقتصادی راہداری، وسطی ہائی لینڈز - جنوب مشرق، ہو چی منہ سٹی - ڈونگ نائی - کائی میپ - تھی وائی، اور شہری با چی من سٹی - مو چین - میو چین - میو چی من سٹی ٹرانس ایشیا اقتصادی راہداری سے منسلک ہے۔

اس کے ساتھ ہی، ہو چی منہ شہر کو مقامی علاقوں سے جوڑنے والے ایکسپریس ویز اور رنگ روڈ 3 اور رنگ روڈ 4 کی تکمیل کو علاقائی رابطے کو فروغ دینے کے لیے کلیدی پروجیکٹ سمجھا جاتا ہے۔ ہو چی منہ سٹی کو علاقے کے اندر اور باہر کے علاقوں سے جوڑنے والے ایکسپریس وے بنائے جا رہے ہیں، ہو چی منہ سٹی اربن ریلوے کے ساتھ، ہو چی منہ سٹی کے مرکز کو پڑوسی شہری علاقوں سے جوڑنے والی ریلوے۔

خاص طور پر، لانگ تھانہ انٹرنیشنل ایئرپورٹ کا آپریشن، کین جیو انٹرنیشنل ٹرانزٹ پورٹ کی تعمیر، ٹین سون ناٹ اور لانگ تھان ہوائی اڈوں کی کارکردگی کو بہتر بنانے کے ساتھ؛ Cai Mep - Thi Vai، Hiep Phuoc، Cat Lai کے علاقوں میں بندرگاہیں، اقتصادی ترقی اور علاقائی رابطے کے لیے رفتار پیدا کرتی ہیں۔

یہ ہدایات پارٹی کی درست پالیسیوں اور قریبی سمت کی تصدیق کرتی ہیں، 2030-2045 کے ترقیاتی اہداف میں اعتماد کو مضبوط کرتی ہیں۔

مواد: کھونگ چیم

ماخذ: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/vung-kinh-te-trong-diem-phia-nam-hop-luc-but-pha-trong-khong-gian-moi-20251025085235413.htm