ویتنام کے لیے 'سوتے ہوئے' آسمان اور مواقع

ہوا بازی کے ماہر Pham Ngoc Sau نے کہا کہ تیزی سے شہری کاری اور نقل و حمل کی بڑھتی ہوئی متنوع ضروریات کے تناظر میں، کم اونچائی والی پروازیں ویتنام کے لیے ایک قابل ذکر سماجی و اقتصادی موقع فراہم کرتی ہیں۔

دنیا اس میدان میں تیزی دیکھ رہی ہے۔ امریکہ اور یورپ نے اسے پہلے کارگو اور طبی شعبوں میں تعینات کیا، پھر اسے مسافروں کی خدمات تک بڑھا دیا۔ چین میں، اس ملک نے کھربوں یوآن کے ہدف کے ساتھ کم اونچائی پر پرواز کو "کم اونچائی والی معیشت" کے طور پر بھی شناخت کیا۔

روڈ ٹرانسپورٹ کے بجائے ہیلی کاپٹر سے سفر کرنے کی مانگ بڑھ رہی ہے۔ تصویر: تھو ہوانگ

"جنوبی کوریا، جاپان اور متحدہ عرب امارات کے پاس پہلے سے ہی ہوائی اڈوں اور شہری مراکز سے منسلک پائلٹ روٹس ہیں۔ مشترکہ نقطہ یہ ہے کہ عملی ایپلی کیشنز کے ساتھ شروعات کریں، واضح فوائد کا مظاہرہ کریں، اور پھر ایک نیٹ ورک میں توسیع کریں،" ماہر Pham Ngoc Sau نے زور دیا۔

ویتنام کے بارے میں، مسٹر ساؤ نے کہا کہ ہم "بالکل اسی طرح کے روڈ میپ پر عمل کر سکتے ہیں"۔ اس کے مطابق، انتظامی ایجنسی پہلے اعلیٰ صنعتی اور سیاحتی کثافت والے علاقوں میں پائلٹ کر سکتی ہے جیسے کہ ہنوئی – باک نین، ہو چی منہ سٹی – ڈونگ نائی – بنہ ڈونگ ، یا دا نانگ اور فو کوک۔

"اگر مہارت کے ساتھ لاگو کیا جائے تو، یہ نہ صرف ٹریفک اور لاجسٹکس کا مسئلہ حل کرے گا بلکہ ایک نئی ویلیو چین بھی بنائے گا: آلات کی تیاری، چھوٹے لینڈنگ اور ٹیک آف پوائنٹس کی تعمیر، دیکھ بھال اور چارجنگ کی خدمات سے لے کر آن لائن بکنگ پلیٹ فارم تک۔ اس سے مزید اعلیٰ معیار کی ملازمتیں پیدا ہو سکتی ہیں اور ایک نیا اقتصادی شعبہ کھل سکتا ہے،" مسٹر ساؤ نے کہا۔

ابھی تک قانونی راہداری کا فقدان ہے۔

خاص طور پر، ماہر Pham Ngoc Sau کے مطابق، کم اونچائی والی پروازیں الگ سے تیار نہیں ہوتیں بلکہ عام ہوابازی کے ساتھ ساتھ چلتی ہیں۔ جنرل ایوی ایشن کے پاس پہلے سے ہی چھوٹے ہوائی اڈے کا بنیادی ڈھانچہ، تربیت اور آپریشنل صلاحیت موجود ہے۔ کم اونچائی والی پروازیں نئی ٹیکنالوجی اور نئی سروس کی ضروریات لاتی ہیں۔ مشترکہ ہونے پر، یہ دونوں شعبے ایک دوسرے کی تکمیل کریں گے، مارکیٹ کے سائز کو وسعت دیں گے، موجودہ بنیادی ڈھانچے کا مؤثر طریقے سے فائدہ اٹھائیں گے، اور خطے میں ویتنامی ہوابازی کی پوزیشن کو بہتر بنائیں گے۔

یہ بات قابل غور ہے کہ کم اونچائی پر چلنے والی نقل و حمل سے بہت زیادہ سماجی و اقتصادی فوائد حاصل ہوتے ہیں: وقت کی بچت، امدادی لاجسٹکس اور ہنگامی طبی دیکھ بھال سے لے کر آلات کی تیاری میں نئی ویلیو چینز کھولنے، چھوٹے لینڈنگ اور ٹیک آف پوائنٹس کی تعمیر، دیکھ بھال اور چارجنگ کی خدمات اور ڈیجیٹل کوآرڈینیشن پلیٹ فارم۔ ویتنام کو ایک خاص فائدہ ہے کیونکہ یہ دنیا میں جدید اشیا کی برآمد کی بلند شرح والے ممالک میں شامل ہے۔

یہ ہماری جدید مینوفیکچرنگ، ڈیزائن اور سروس کی صلاحیتوں کی عکاسی کرتا ہے جو کم اونچائی والے فلائنگ ماڈلز کی تیزی سے کمرشلائزیشن کے لیے مکمل طور پر فائدہ اٹھا سکتے ہیں۔

تاہم، مسٹر ساؤ نے واضح طور پر اعتراف کیا کہ ویتنام کے پاس اس وقت کم اونچائی پر ہوائی نقل و حمل کو تیار کرنے کی پالیسی ہے، لیکن اس سرگرمی کو ایک مخصوص قانونی راہداری کی کمی کی وجہ سے عملی پیمانے پر نافذ نہیں کیا جا سکتا۔

"ہمارے پاس کم اونچائی والی فضائی حدود کی تقسیم اور انتظام کے بارے میں واضح ضابطے نہیں ہیں، ہم نے شہری ماحول کے لیے پرواز کے نقشے اور پرواز کے طریقے وضع نہیں کیے ہیں، اور شہری ہوابازی، فوجی اور مقامی حکام کے درمیان فلائٹ آپریشنز کی نگرانی اور چلانے کے لیے ہم آہنگی کے ضوابط مکمل طور پر تیار نہیں کیے ہیں،" مسٹر ساؤ نے تسلیم کیا۔

اس نقطہ نظر کا اشتراک کرتے ہوئے، بلیوسکی ایئرویز کی سی ای او محترمہ ہو تھانہ ہوونگ نے تسلیم کیا کہ کم اونچائی والی فضائی حدود کا مؤثر طریقے سے استحصال نہیں کیا گیا ہے، اور اس پرواز کی سطح میں ہوائی جہاز کے خصوصی استحصال کی حوصلہ افزائی کے لیے کوئی خاص ضابطے نہیں ہیں۔

خاص طور پر، فی الحال ہیلی کاپٹروں کو صرف ہوائی اڈوں پر اتارنے اور اترنے کی اجازت ہے۔ یہ مناسب نہیں ہے کیونکہ طویل رن وے والے ہوائی اڈے فکسڈ ونگ والے ہوائی جہاز کے لیے بنائے گئے ہیں۔ ہیلی کاپٹروں کو روایتی ہوائی اڈوں کے بجائے ہیلی پیڈ پر اترنے کی ضرورت ہے کیونکہ یہ عمودی ٹیک آف اور لینڈنگ ہوائی جہاز ہے۔

"ایک ہیلی کاپٹر کو رن وے پر لے جانے میں کافی وقت لگتا ہے، اور ہیلی کاپٹر کی کم پرواز کی رفتار ہوائی اڈے پر عام ٹریفک کی روانی کو متاثر کرتی ہے۔ اس کے علاوہ، موجودہ پرواز کے اجازت نامے کے عمل میں بہت زیادہ وقت لگتا ہے جبکہ اس قسم کے ہوائی جہاز کی سفری ضروریات کو فوری طور پر پورا کرنے کی ضرورت ہے۔

صلاحیت سے فائدہ اٹھانا، نئی ویلیو چینز بنانا

مسٹر ساؤ نے اس بات کی تصدیق کی کہ اگر جلد ہی ایک قابل عمل قانونی راہداری تشکیل نہیں دی گئی تو ویتنام مارکیٹ پر قبضہ کرنے اور گھریلو صلاحیت کو بڑھانے کا موقع گنوا دے گا، جب کہ دیگر ممالک ٹیسٹنگ فریم ورک اور پائلٹ روٹس کے ساتھ تیزی لا رہے ہیں۔

لہٰذا، جلد از جلد پائلٹ ریگولیشنز جاری کرنے، کچھ اہم شہری اور صنعتی زونوں میں کم اونچائی والے فلائٹ کوریڈورز کی نشاندہی کرنے اور چھوٹے ٹیک آف اور لینڈنگ پوائنٹس کے لیے کم از کم معیارات طے کرنے کی اشد ضرورت ہے۔ یہ ایک ایسا قدم ہے جو ہمیں نہ صرف برقرار رکھنے میں مدد دے گا بلکہ جدت اور برآمدی صلاحیت کے فائدہ کی بدولت آگے بڑھنے میں بھی مدد کرے گا۔

"بڑے شہروں میں جہاں اکثر ٹریفک جام ہوتا ہے، کم اونچائی والی فلائٹ سروسز ایک نیا ٹرانسپورٹ چینل بنا سکتی ہیں، جو مرکز سے ہوائی اڈے تک، گوداموں سے ہسپتالوں یا صنعتی زونوں تک تیزی سے منسلک ہو سکتی ہیں، ساتھ ہی ساتھ طبی ہنگامی صورتحال اور تجرباتی سیاحت کی خدمت بھی کرتی ہیں۔ خاص طور پر، مشہور مقامات جیسے ہا لانگ، نین بن، دا نانگ یا پھو کوک،" مسافروں کو پکنے والی فلائٹ سروسز مکمل طور پر تیار کر سکتے ہیں۔ ساؤ نے کہا۔

روڈ ٹرانسپورٹ کے بجائے ہیلی کاپٹر سے سفر کرنے کی ضرورت تیزی سے واضح ہو رہی ہے۔

ایوی ایشن مارکیٹ میں حصہ لینے کے کئی سالوں کے تجربے کے ساتھ، جنرل ایوی ایشن مارکیٹ کو کھولنے میں ایک علمبردار کے طور پر، خاتون سی ای او ہو تھان ہوونگ نے محسوس کیا کہ کاروباری لوگوں کی سفری ضروریات کو پورا کرنے کے لیے ہیلی کاپٹر ٹریول سروسز کو کسی بھی سول ایئر لائنز نے تعینات نہیں کیا تھا۔

تاہم، ڈومیسٹک مارکیٹ کو بڑی صلاحیت کے حامل سمجھا جاتا ہے، خاص طور پر سڑکوں کی بڑھتی ہوئی ٹریفک کے تناظر میں۔ اس لیے روڈ ٹرانسپورٹ کے بجائے ہیلی کاپٹر سے سفر کرنے کی ضرورت روز بروز واضح ہو رہی ہے۔

"بڑھتے ہوئے ٹریفک کے حالات میں سڑک پر ٹریفک پر دباؤ کو کم کرنے کے لیے متبادل ذرائع کا استعمال فوری ہے۔ ہم اس بات کی تصدیق کرتے ہیں کہ طلب بہت زیادہ ہے، خاص طور پر تاجروں میں اور طبی ہنگامی اور امدادی کارروائیوں کے لیے۔ اس موقع سے فائدہ اٹھاتے ہوئے، Bluesky Airways نے اطالوی برانڈ Agustar Westland سے طویل فاصلے کے درمیانے فاصلے کے دو ہیلی کاپٹر خریدنے کے لیے دستخط کیے ہیں، جن میں سے ایک AW19 اور AW19 میں ایک AW19 ایئر کرافٹ کی فراہمی شروع کی جائے گی۔ 2026 کا دوسرا نصف،" محترمہ ہوونگ نے شیئر کیا۔

محترمہ ہوانگ نے اپنی امید کا اظہار کیا کہ عام ہوا بازی اور کم اونچائی پر اڑنے والی گاڑیاں دنیا کے بہت سے ممالک کی طرح توجہ اور ترقی حاصل کریں گی۔ اس کے مطابق، انتظامی ایجنسی جلد ہی ترقی یافتہ ممالک کی طرح ہیلی کاپٹر سمیت کم اونچائی پر اڑنے والی گاڑیوں کے انتظام اور لائسنسنگ سے متعلق ضوابط جاری کرے گی۔

اس کے علاوہ، محترمہ ہوانگ نے یہ تجویز بھی پیش کی کہ فلائٹ لائسنسنگ کے ضوابط کو کاروباری صارفین اور سیاحوں کی سفری ضروریات کو پورا کرنے کے لیے لچکدار ہونا چاہیے۔ خاص طور پر، ہیلی کاپٹروں کی اپنی پارکنگ کی جگہیں ہوں گی اور انہیں روایتی رن وے استعمال کرنے کے بجائے ان پارکنگ لاٹس پر ٹیک آف اور لینڈ کرنے کی اجازت ہوگی۔

ایوی ایشن ترمیم کے مسودہ قانون میں، مسودہ تیار کرنے والی ایجنسی نے اس مقصد کے ساتھ ایک فریم ورک بنایا ہے کہ جب یہ قانون نافذ ہو جائے تو، آسمان کا انتظام زیادہ کھلی سمت میں کیا جا سکتا ہے، جس سے عام ہوا بازی سمیت کم اونچائی پر پرواز کی سرگرمیوں کے لیے سازگار حالات پیدا ہوتے ہیں۔

یہ معلوم ہوا ہے کہ ہوا بازی سے متعلق نظرثانی شدہ قانون کا مسودہ 10ویں اجلاس (اکتوبر 2025) میں غور اور منظوری کے لیے قومی اسمبلی میں پیش کیے جانے کی توقع ہے۔

ویتنام کی سول ایوی ایشن اتھارٹی کے ایک نمائندے - جسے وزارت تعمیرات نے شہری ہوابازی سے متعلق نظرثانی شدہ قانون کے مسودے کی صدارت کے لیے تفویض کیا ہے، نے کہا: "سول ایوی ایشن کے مسودہ قانون پر قومی اسمبلی کی قائمہ کمیٹی کی ہدایت کے جواب میں، مسودہ تیار کرنے والی ایجنسی نے قبول کیا ہے اور نقل و حمل کی پالیسیوں کو کم کرنے کے لیے متعدد پالیسیوں کو شامل کیا ہے۔ کم اونچائی کی اقتصادی ترقی کی بنیاد

Vietnamnet.vn

ماخذ: https://vietnamnet.vn/vung-troi-ngu-yen-va-co-hoi-cho-viet-nam-2449534.html