مشرق وسطیٰ کے تنازعات علاقائی ہوابازی کا نقشہ بدل رہے ہیں۔

28 فروری کو ایران میں جنگ کے آغاز پر امریکہ اور اسرائیل کی جانب سے فضائی حملے شروع کرنے کے بعد ایئر لائنز کو پروازوں کے راستوں کا از سر نو جائزہ لینے پر مجبور کیا گیا۔

مئی 2026 میں، شام کے سول ایوی ایشن ڈائریکٹوریٹ نے تقریباً 12,000 ٹرانزٹ پروازیں ریکارڈ کیں، کیونکہ علاقائی ایئر لائنز نے ایران میں تنازعات سے متاثرہ علاقوں سے بچنے کے لیے اپنے راستوں کا رخ موڑ دیا۔

شامی ہوابازی کے حکام کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ 11,801 پروازیں ملک کی فضائی حدود سے گزریں، جو کہ فروری میں 4,267 پروازوں سے دوگنی تھیں – اس سے پہلے کہ ایران میں جنگ نے علاقائی ہوا بازی کو متاثر کیا تھا۔ پچھلے سال کی اسی مدت کے مقابلے میں، مئی میں ٹرانزٹ فلائٹ ٹریفک میں تقریباً 375% کا تیزی سے اضافہ ہوا۔

اس سے قبل شام کی فضائی حدود کو 14 سالہ خانہ جنگی کے دوران ایک خطرناک علاقہ سمجھا جاتا تھا۔ صورتحال میں موجودہ تبدیلی سے شامی حکومت کو اہم آمدنی ہو سکتی ہے۔

اس سال کے آغاز سے لاگو کی گئی فی پرواز $499 کی مقررہ فیس کی بنیاد پر، پچھلے مہینے میں ٹریفک کا حجم ملک کے لیے $5.9 ملین تک کی آمدنی پیدا کر سکتا ہے۔

تاہم شام کے جنرل ڈائریکٹوریٹ آف سول ایوی ایشن نے فی الحال ان مخصوص اعداد و شمار پر تبصرہ کرنے سے انکار کر دیا ہے۔

28 فروری کو ایران میں جنگ کے آغاز پر امریکہ اور اسرائیل کی جانب سے فضائی حملے شروع کرنے کے بعد ایئر لائنز کو پروازوں کے راستوں کا از سر نو جائزہ لینے پر مجبور کیا گیا۔

مارچ میں خلیجی خطے اور عراق پر فضائی حدود کی بندش نے ٹرانسپورٹ یونٹس کو مشکل صورتحال میں ڈال دیا۔

اگرچہ جنگ بندی نے اپریل میں کچھ علاقوں کو دوبارہ کھولنے میں مدد کی، فلائٹ ٹریکنگ سروسز Flightradar24 اور AirNav کے اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ دبئی اور دوحہ سے یورپ جانے والی زیادہ تر پروازیں اب عراق کے بجائے وسطی شام پر پرواز کرنے کا انتخاب کرتی ہیں۔

تنازعہ کی وجہ سے تیل کی بڑھتی ہوئی عالمی قیمتوں کے درمیان شام کے اوپر پرواز کرنے سے ایئر لائنز کو سفر کے اوقات کو کم کرنے اور ایندھن کے اخراجات میں کمی میں مدد ملتی ہے۔

تاہم، یورپی ایوی ایشن سیفٹی حکام اب بھی ہوائی کمپنیوں کو شام کے اوپر پرواز کرنے سے گریز کرنے کا مشورہ دے رہے ہیں۔ لہذا، ٹریفک میں اضافہ بنیادی طور پر خلیجی ایئر لائنز سے آرہا ہے، جبکہ ایشیائی اور شمالی امریکی ایئر لائنز اب بھی مشرق وسطیٰ کی فضائی حدود سے گریز کر رہی ہیں۔

سیریئن جنرل ڈائریکٹوریٹ آف سول ایوی ایشن کے سربراہ عمر الحوساری نے اندازہ لگایا کہ فلائٹ ٹریفک میں اضافہ اس حقیقت میں تبدیلی کی عکاسی کرتا ہے کہ ایئر لائنز ملک کی فضائی حدود کو کس طرح دیکھتے ہیں۔

آمدنی کو بہتر بنانے کے لیے، شام نے ٹرانزٹ فیس کی وصولی گھریلو زمینی سروس ایجنسیوں اور بین الاقوامی شراکت داروں جیسے کہ مشاورتی فرم OPSGroup اور لبنان کی نجی پرواز کی منصوبہ بندی کرنے والی کمپنی انٹرنیشنل فلائٹ پلاننگ سلوشنز کو سونپی ہے۔

شام نے اندرون ملک پروازوں اور شام میں رجسٹرڈ ہوائی جہازوں کی فیس میں 50 فیصد کمی کی پالیسی بھی نافذ کی، جبکہ سربراہان مملکت، سرکاری وفود، یا تلاش اور بچاؤ کے کاموں کے نجی جیٹ طیاروں کی فیس مکمل طور پر معاف کر دی۔

میں

میں

(VNA/Vietnam+)

ماخذ: https://www.vietnamplus.vn/xung-dot-trung-dong-thay-doi-ban-do-hang-khong-khu-vuc-post1114055.vnp