من المتوقع أن تصبح هذه الجسور الثلاثة معالم معمارية بارزة لمدينة هو تشي منه.

من المتوقع أن تعمل جسور المشاة القادمة عبر نهر سايغون، ثو ثيم 4 وكان جيو، ليس فقط على تحسين الربط بين وسائل النقل للعديد من المناطق، ولكن أيضًا على خلق معلم بارز بفضل تصميمها الفريد.

يُعدّ جسر المشاة هذا ثالث مشروع يُبنى لربط منطقة ثو ثيم في مدينة ثو دوك بالمنطقة الأولى، بعد نفق نهر سايغون وجسر با سون اللذين يعملان بالفعل. باستثمار إجمالي يُقدّر بنحو مليار دونغ فيتنامي، سيبلغ طول الجسر حوالي 500 متر، ويمتد فوق نهر سايغون، رابطًا بين منتزه باخ دانغ وارف في المنطقة الأولى والمنتزه المطل على النهر جنوب الساحة المركزية لمنطقة ثو ثيم الحضرية.

بحسب المخطط المعماري الذي أقرته المدينة، صُمم جسر المشاة على شكل ورقة جوز الهند المائية، وهي صورة مميزة لجنوب فيتنام. ومن المتوقع أن يترك هذا التصميم انطباعًا قويًا عند النظر إليه من الأعلى، حيث تبرز ورقة جوز الهند العملاقة وسط النهر، رابطةً مركز المدينة الحالي بمركز المدينة الجديد المستقبلي، منطقة ثو ثيم الحضرية.

يستوحي تصميم جسر المشاة المقترح شكله من ورقة جوز الهند المائي. الصورة: مجموعة استشارية .

اقترح فريق التصميم وضع دعامات الجسر بالقرب من ضفة النهر لخلق هواء نقي ومساحة مفتوحة على النهر، مما يسهل حركة السفن والقوارب. كما يضم الجسر شلالًا متدفقًا، وإضاءة فنية، ومساحات خضراء، وغيرها من المرافق.

من المتوقع أن يجذب تصميم جسر المشاة، الذي وصفته إدارة التخطيط والعمارة في مدينة هو تشي منه بأنه فريد ومثير للإعجاب ومبتكر وبسيط، السكان والسياح إلى المدينة. وبمجرد تشغيله، لن يخدم الجسر المشاة فحسب، بل سيصبح أيضاً وجهةً لمشاهدة المعالم السياحية والأنشطة الترفيهية المجتمعية، نظراً للنقص الحالي في المساحات المفتوحة في مركز المدينة.

إلى جانب تصميمه المعماري الفريد، يُعدّ جسر المشاة هذا أكبر مشروع تم تمويله بالكامل من قِبل شركة واحدة. ومن المتوقع أن تبدأ أعمال البناء في أوائل عام 2025.

يُعدّ جسر ثو ثيم 4 ، الذي يربط منطقة ثو ثيم بمنطقة سايغون 7، مشروعًا رئيسيًا يُروّج له حاليًا قطاع النقل في المدينة للاستثمار. سيبلغ طول الجسر كيلومترين، ويتألف من ستة مسارات، باستثمار يتجاوز 6 تريليونات دونغ فيتنامي. سيبدأ المشروع المقترح من شارع نغوين فان لينه عند تقاطعه مع طريق الوصول إلى جسر تان ثوان 2 في منطقة 7، وينتهي عند شارع نغوين كو ثاتش عند تقاطعه مع الطريق R4 في منطقة ثو ثيم الحضرية الجديدة.

منظر بانورامي لجسر ثو ثيم 4، وهو مشروع مصمم بجزء رئيسي قابل للرفع والخفض. الصورة: بورتكوست

على عكس الجسور الأخرى المبنية في المنطقة، يتميز جسر ثو ثيم 4 بتصميم فريد يسمح برفع وخفض الجزء الرئيسي المخصص للملاحة من 15 مترًا إلى 45 مترًا. وقد طُبّق هذا الحل لتسهيل مرور السفن الكبيرة، مما يُسهم في تطوير النقل المائي والسياحة . كما يُهيئ هذا التصميم الظروف لاستغلال المساحة الحضرية في ميناء نها رونغ - خان هوي، المُخطط له أن يصبح ميناءً دوليًا للركاب في المستقبل.

رغم أن البعض أعرب عن مخاوفه من أن يتسبب التصميم في ازدحام مروري عند رفع وخفض الجسر، إلا أن وزارة النقل ترى أن هذه ليست مشكلة كبيرة، لأن الجسر لا يُرفع ويُخفض إلا ليلاً عندما تكون حركة المرور أقل. وصرح ممثل عن الوزارة قائلاً: "بفضل التكنولوجيا الحالية، تتم العملية آلياً، وتستغرق حوالي 10 دقائق لكل عملية رفع وخفض، وهو ما لن يؤثر بشكل ملحوظ على حركة المرور المحيطة".

أوضح الدكتور تشو كونغ مينه، المتخصص في الجسور والطرق بجامعة هو تشي منه للتكنولوجيا، أن جسر المشاة وجسر ثو ثيم 4 يقعان على الواجهة الأمامية لمركز المدينة، لذا فهما، بالإضافة إلى تلبية احتياجات النقل، يتطلبان قيمة جمالية عالية. فعلى سبيل المثال، بالنسبة لجسر ثو ثيم 4، الواقع عند مدخل ميناء نها رونغ، فإن بناءه منخفضًا سيعيق الحركة في المنطقة بشكل كبير. في المقابل، فإن بناءه مرتفعًا سيتطلب طرقًا طويلة للوصول إليه، مما سيؤثر سلبًا على المشهد الطبيعي للمنطقة.

وأضاف: "إن بناء نفق تحت النهر ليس حلاً مثالياً أيضاً نظراً لارتفاع تكاليف الإنشاء"، مشيراً إلى أن تصميم رفع وخفض جسر ثو ثيم 4 غير متوفر بعد في فيتنام، لكن بعض الدول اعتمدته، مثل جسر جاك شابون-ديلماس في فرنسا. ويُعد هذا الجسر معلماً شهيراً في فرنسا، يجذب السياح بتصميمه الفريد.

في الجزء الجنوبي من المدينة، من المتوقع أن يبدأ بناء جسر يربط بين منطقتي كان جيو ونها بي في عام 2025. (جسر كان جيو) يبلغ طول المسار المدروس حوالي 7.3 كم، ويتصل من الطريق 15B (الموازي لشارع هوينه تان فات، مقاطعة نها بي)، ثم يعبر نهر سواي راب للاتصال بطريق رونغ ساك في كان جيو.

تم اختيار التصميم المعماري لجسر كان جيو في أبريل 2019. الصورة: إدارة التخطيط والهندسة المعمارية لمدينة هو تشي منه.

وفقًا للتصميم الذي اختارته اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، صُمم جسر كان جيو المعلق بالكابلات ليُحاكي أشجار المانغروف، وهي سمة مميزة لمنطقة كان جيو، مما يجعله معلمًا معماريًا بارزًا في جنوب سايغون. وعند اكتماله، سيصبح هذا المشروع أطول جسر معلق بالكابلات في مدينة هو تشي منه، متجاوزًا جسري فو مي (أكثر من كيلومترين) وبا سون (حوالي 1.5 كيلومتر) اللذين تم إنشاؤهما بالفعل.

وفقًا لوزارة النقل، من المتوقع تنفيذ جسر كان جيو وفقًا لنموذج البناء والتشغيل والتحويل (BOT)، باستثمار إجمالي يزيد عن 10500 مليار دونغ فيتنامي، ومن المقرر الانتهاء منه في عام 2028. وبمجرد تشغيله، سيخلق الجسر شريان نقل حيوي يربط جنوب سايغون بمركز المدينة، مما يكسر احتكار عبارة بينه خان المكتظة.

صرح السيد لونغ مينه فوك، مدير مجلس إدارة مشاريع الاستثمار في إنشاءات المرور بمدينة هو تشي منه، بأن مشاريع المرور في المدينة تركز الآن بشكل أكبر على التصميم والجماليات، بدلاً من التركيز على الجوانب التقنية والجودة كما كان سابقاً. وتخضع العديد من الجسور والتقاطعات الرئيسية في المدينة لمسابقات التصميم المعماري، حيث تسعى المدينة إلى إنشاء معالم بارزة، بما في ذلك جسور المشاة ومشروع ثو ثيم 4.

بحسب السيد فوك، لا تُعدّ هذه الجسور مجرد بنية تحتية للنقل، بل تحمل أيضاً أهمية ثقافية وتمثل رؤية تنموية، لا سيما مع سعي المدينة لاستغلال الإمكانات السياحية والاقتصادية لنهر سايغون. وأضاف: "لن يكون جسر المشاة، ثو ثيم 4، وجسر كان جيو مجرد مشاريع جيدة وعالية الجودة، بل من المتوقع أيضاً أن يكونا من المعالم المعمارية البارزة ورموزاً لحداثة المدينة".

جيا مينه

رابط المصدر: https://vnexpress.net/3-cay-cau-ky-vong-tao-diem-nhan-kien-truc-cho-tp-hcm-4710110.html