ومن المقرر أن يتم نشر جسر المشاة عبر نهر سايجون، وتو ثيم 4، وكان جيو، بالإضافة إلى زيادة اتصالات المرور للعديد من المناطق، ومن المتوقع أيضًا أن يخلق نقطة جذب بفضل تصميمه الفريد.
جسر المشاة هو ثالث مشروع يُبنى ليربط ثو ثيم، مدينة ثو دوك، بالمنطقة الأولى، بعد نفق نهر سايغون وجسر با سون اللذين دخلا حيز التشغيل. باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 1000 مليار دونج، يبلغ طول الجسر حوالي 500 متر، ويمتد على نهر سايغون، ويربط بين منتزه باخ دانج وارف، المنطقة الأولى، والمنتزه النهري جنوب الساحة المركزية في منطقة ثو ثيم الحضرية.
وفقًا للمخطط المعماري الذي اعتمدته المدينة، صُمم جسر المشاة على شكل ورقة جوز هند مائية، وهو شكل شائع في جنوب البلاد. من المتوقع أن يترك هذا التصميم انطباعًا قويًا عند رؤيته من الأعلى، حيث تبرز ورقة جوز الهند العملاقة في منتصف النهر، رابطةً بذلك منطقة وسط المدينة الحالية بمركز المدينة الجديد في المستقبل - منطقة ثو ثيم الحضرية.
مخطط جسر للمشاة على شكل ورقة جوز هند مائية. الصورة: اتحاد استشاري
اقترحت وحدة التصميم خطةً لأرصفة الجسر بالقرب من الشاطئ لتوفير مساحة خالية على النهر، مما يُسهّل حركة السفن. كما زُوّد الجسر بشلال مائي، ونظام إضاءة فني، ومناظر طبيعية مصغّرة، وغيرها من المرافق.
قيّمت إدارة التخطيط والعمارة في مدينة هو تشي منه تصميم جسر المشاة بأنه فريد ومثير للإعجاب، وبسيط، وغير مكرر، ومن المتوقع أن يجذب الناس والسياح إلى المدينة. عند تشغيله، لن يخدم الجسر المشاة فحسب، بل سيكون أيضًا وجهة سياحية وترفيهية مجتمعية في ظل افتقار مركز المدينة للمساحات المفتوحة.
بالإضافة إلى هندسته المعمارية الفريدة، يُعد جسر المشاة أكبر مشروع مُموّل بالكامل من قِبل مؤسسة واحدة على الإطلاق. ومن المتوقع أن يبدأ البناء في أوائل عام ٢٠٢٥.
يُروّج قطاع النقل في المدينة أيضًا لمشروع رئيسي يربط ثو ثيم، وهو جسر ثو ثيم 4 عبر نهر سايغون بالمنطقة السابعة، للاستثمار. يبلغ طول الجسر كيلومترين، ويتألف من 6 مسارات، برأس مال استثماري يزيد عن 6000 مليار دونج فيتنامي. تبدأ نقطة انطلاق المشروع المقترح من شارع نجوين فان لينه عند تقاطع طريق جسر تان ثوان 2، بالمنطقة السابعة. وتتصل نقطة النهاية بشارع نجوين كو ثاش عند تقاطع الطريق R4 في منطقة ثو ثيم الحضرية الجديدة.
منظور جسر ثو ثيم 4، تصميم رفع الامتداد الرئيسي. الصورة: بورتكوست
بخلاف الجسور الأخرى التي شُيّدت في المنطقة، يتميز جسر ثو ثيم 4 بتصميم خاص يتيح رفع وخفض الامتداد الرئيسي من 15 مترًا إلى 45 مترًا. صُمم هذا الحل لتسهيل مرور السفن الكبيرة، مما يُسهم في تطوير حركة المرور المائي والسياحة . كما يُعدّ هذا شرطًا أساسيًا لاستغلال المساحة الحضرية في ميناء نها رونغ - خانه هوي، الذي يُتوخى أن يصبح ميناءً دوليًا للركاب في المستقبل.
على الرغم من وجود بعض المخاوف من أن يُسبب التصميم ازدحامًا مروريًا عند رفع الجسر وخفضه، أكدت وزارة النقل أن هذا لا يُمثل مشكلة، لأن الجسر يُرفع ويُخفض ليلًا فقط عند قلة عدد المركبات. وصرح ممثل عن الوزارة: "مع أن التقنية الحالية تعمل تلقائيًا، إلا أن استغراق كل عملية رفع وخفض حوالي عشر دقائق لن يُؤثر كثيرًا على حركة المرور المحيطة".
قال الدكتور تشو كونغ مينه، أخصائي الجسور والطرق في جامعة مدينة هو تشي منه للتكنولوجيا، إن جسر المشاة وجسر ثو ثيم 4 يقعان في مقدمة مركز المدينة، لذا فهما، بالإضافة إلى خدمتهما لحركة المرور، يتطلبان أيضًا مظهرًا جماليًا رفيع المستوى. وتحديدًا، فإن جسر ثو ثيم 4 الواقع عند مدخل ميناء نها رونغ، إذا بُني منخفضًا، سيعيق حركة المرور بشكل كبير. في المقابل، يتطلب البناء المرتفع طرقًا طويلة للوصول، مما سيُشوّه المشهد الطبيعي في المنطقة.
قال: "إن بناء نفق تحت النهر ليس حلاً مثاليًا نظرًا لارتفاع تكلفة الإنشاء"، مضيفًا أن تصميم رفع وخفض امتداد جسر ثو ثيم 4 غير متوفر في فيتنام، ولكن بعض الدول طبقته، مثل جسر بونت جاك شابان - دلماس في فرنسا. يُعد هذا المشروع مشهورًا في هذا البلد، ويجذب السياح بتصميمه الفريد.
في جنوب المدينة، من المتوقع أن يبدأ بناء الجسر الذي يربط بين منطقتي كان جيو ونها بي في عام 2025. جسر كان جيو يبلغ الطول الإجمالي للبحث حوالي 7.3 كم، ويتصل بالطريق 15B (الموازي لـ Huynh Tan Phat، منطقة Nha Be)، ثم يعبر نهر Soai Rap للاتصال بطريق Rung Sac في Can Gio.
تم اختيار المخطط المعماري لجسر كان جيو في أبريل 2019. الصورة: إدارة التخطيط والهندسة المعمارية في مدينة هو تشي منه
وفقًا للتصميم الذي اختارته اللجنة الشعبية لمدينة هو تشي منه، فإن جسر كان جيو هو جسر معلق بكابلات، مستوحى من أشجار المانغروف، وهي سمة مميزة لمنطقة كان جيو، مما يُضفي لمسة معمارية مميزة في جنوب سايغون. عند اكتماله، سيكون المشروع أيضًا أطول جسر معلق بكابلات في مدينة هو تشي منه، مقارنةً بالجسور التي بُنيت بالفعل مثل جسر فو مي (بطول يزيد عن كيلومترين) وجسر با سون (بطول يقارب 1.5 كيلومتر).
وفقًا لوزارة النقل، من المتوقع تنفيذ جسر كان جيو بنظام البناء والتشغيل والنقل (BOT)، برأس مال إجمالي يزيد عن 10,500 مليار دونج، ومن المقرر اكتماله في عام 2028. عند تشغيله، سيُشكل الجسر محورًا مروريًا حيويًا يربط جنوب سايغون بالمنطقة المركزية، ويكسر احتكار عبّارة بينه خانه المثقلة.
صرح السيد لونغ مينه فوك، مدير مجلس إدارة مشروع استثمار بناء حركة المرور في مدينة هو تشي منه، بأن مشاريع المرور في المدينة أصبحت تُركز الآن بشكل أكبر على التصميم والجماليات، بدلاً من التركيز بشكل رئيسي على التكنولوجيا والجودة كما كان الحال سابقًا. وقد تم اختيار العديد من الجسور والتقاطعات الرئيسية في المنطقة لتصميمها المعماري، في إطار سعي المدينة إلى إنشاء مشاريع مميزة، بما في ذلك جسور المشاة وشارع ثو ثيم 4.
وفقاً للسيد فوك، فإن الجسور المذكورة أعلاه ليست مجرد أعمال مرورية، بل لها أيضاً أهمية ثقافية ورؤية تنموية، لا سيما في ظل سعي المدينة إلى استغلال الإمكانات السياحية والاقتصادية لنهر سايغون. وأضاف: "لن يكون جسرا المشاة، ثو ثيم 4 وكان جيو، مجرد أعمال عالية الجودة، بل من المتوقع أيضاً أن يكونا من المعالم المعمارية البارزة، ورمزين لحداثة المدينة".
جيا مينه
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)