قبل خمسين عامًا، واجهت الغواصة "بيسيس 3" وبحاران اثنان مشكلة على عمق نحو 500 متر، ما استدعى عملية إنقاذ استمرت 76 ساعة.
في الساعة 1:15 من صباح يوم 29 أغسطس/آب 1973، بدأ روجر تشابمان، البحار السابق في البحرية البريطانية، البالغ من العمر 28 عامًا، والمهندس روجر مالينسون، البالغ من العمر 35 عامًا، غوصًا روتينيًا على متن غواصة "بيسس 3" إلى قاع المحيط الأطلسي، على بُعد أكثر من 240 كيلومترًا من مدينة كورك، أيرلندا. استُؤجرت الغواصة التجارية "بيسس 3" لتركيب نظام كابلات هاتفية يربط الولايات المتحدة بأوروبا.
يبلغ طول غواصة "الحوت 3" ستة أمتار، وعرضها مترين، وارتفاعها ثلاثة أمتار. صُنعت بواسطة شركة "نورث فانكوفر الدولية للهيدروديناميكا" في كندا، وأُطلقت لأول مرة عام ١٩٦٩.
استغرق النزول إلى عمق 487 مترًا حوالي 40 دقيقة، ووقتًا أقل للعودة. عملنا في نوبات عمل مدتها ثماني ساعات، نتحرك على طول قاع البحر بسرعة 0.8 كم/ساعة، ونضع معدات مناولة الطين ونمد الكابلات. كان العمل مستهلكًا للوقت، كما قال تشابمان.
موقع سفينة الحوت ٣ (المربع البرتقالي). الرسومات: بي بي سي
قال مالينسون إن ضعف الرؤية في البحر جعل العمل مُرهقًا. وأضاف: "كان الأمر أشبه بقيادة سيارة على طريق سريع وسط ضباب كثيف، ومحاولة الالتزام بعلامات المسار. كان عليك التركيز".
بدأت مناوبة مالينسون ذلك اليوم بعد ٢٦ ساعة من الأرق. قال مالينسون إن إحدى معدات غواصة "بيسس ٣" تعطلت في غوصة سابقة، واستغرق إصلاحها يومًا كاملًا. وأضاف: "أعرف هذه الغواصة جيدًا، فقد أصلحتها بنفسي عدة مرات".
لحسن الحظ، استبدل مالينسون الخزان بآخر جديد. قال: "كان الخزان القديم لا يزال صالحًا للغوص العادي، ولكن كما لو كنتُ على وشك الغرق، قررتُ استبداله بآخر جديد".
بالإضافة إلى مد الكابلات، كان على الطاقم أيضًا مراقبة أجهزة دعم الحياة في الغواصة. كل 40 دقيقة، كان عليهم تشغيل جهاز يمتص ثاني أكسيد الكربون الذي يزفرونه، قبل إطلاق الأكسجين في الغواصة للتنفس.
في الساعة 9:18 صباحًا، وقع الحادث بينما كانت سفينة "بيسس 3" تطفو على السطح، في انتظار سحبها وإعادتها إلى السفينة الأم. قال تشابمان: "كان هناك الكثير من ارتطام الحبال والسلاسل، كما هو معتاد في نهاية أي رحلة. ولكن فجأةً، قُذفنا إلى الوراء وغرقنا بسرعة. انقلبت السفينة رأسًا على عقب".
غمرت المياه الجزء الخلفي من السفينة، الذي يحمل الآلات، بسبب الأبواب المنزلقة. ازداد وزن السفينة أضعافًا مضاعفة. وأضاف تشابمان: "أثناء غرقنا، كان أكبر ما يشغلنا هو وجود جرف قاري قريب، لأنه إذا اصطدمنا به، فسنُسحق".
قال مالينسون إن الغواصة اهتزت أثناء غرقها. وأضاف: "كان الأمر مرعبًا، أشبه بقاذفة غطس من طراز ستوكا، بمحركاتها الهادرة ومقاييس الضغط التي تدور".
أوقف البحاران النظام الكهربائي وكل شيء على متن القارب لتخفيف الوزن أثناء غرقنا. قال مالينسون: "استغرق الأمر حوالي 30 ثانية قبل أن نصل إلى قاع المحيط. أوقفنا مقياس العمق على عمق 152 مترًا لأنه قد ينكسر. حاولنا الالتفاف لتجنب الإصابة، ووضعنا قطعة قماش في أفواهنا لتجنب عض ألسنتنا".
عندما ارتطمت الغواصة بالقاع على ارتفاع 480 مترًا (1500 قدم) بسرعة 65 كيلومترًا في الساعة (40 ميلًا في الساعة)، ظن مالينسون أولًا أنه محظوظ لبقائه على قيد الحياة. قال تشابمان: "لم نُصب بأذى، لكن معداتنا كانت تتطاير في كل مكان. كنا جالسين هناك مع مصباح يدوي، غير مدركين أن الغواصة سقطت في الخندق ولم تكن فوق قاع البحر إلا بنصف ارتفاعها".
أرسل الرجلان رسالة إلى السفينة الأم يخبرانها أنهما بخير وأن إمدادات الأكسجين الخاصة بهما ستستمر حتى صباح الأول من سبتمبر 1973. كان لدى الغواصة إمدادات من الأكسجين لمدة 72 ساعة، لكنهما استنفدا ثماني ساعات، ولم يتبق لهما سوى 66 ساعة.
قضى الطاقم الساعات الأولى في إعادة ترتيب كل شيء على متن السفينة. قال تشابمان: "كانت السفينة على وشك الانقلاب، فاضطررنا لإعادة ترتيب كل شيء والتأكد من عدم وجود تسريب".
ثم يقررون عدم الحركة كثيرًا للحفاظ على الأكسجين. يقول: "إذا جلستَ ساكنًا، لا تتحدث أو تتحرك، فإنك تستهلك ربع الأكسجين الذي تستهلكه لو كنت تتحرك".
بالكاد تحدثنا، فقط تشابكت أيدينا وتعانقنا لنُظهر أننا بخير. لم أكن في حالة جيدة لأنني أُصبت بتسمم غذائي قبل ثلاثة أو أربعة أيام. لكن مهمتنا كانت البقاء على قيد الحياة، كما قال مالينسون.
في البحر، كانت جهود الإنقاذ جارية. استقبلت سفينة فيكرز فينتشرر، التي كانت في بحر الشمال آنذاك، الإشارة في الساعة 10:30 صباحًا، وأُمرت بإعادة سفينة الحوت 3 إلى أقرب ميناء.
أُرسلت أيضًا سفينة إتش إم إس هيكاتي التابعة للبحرية البريطانية إلى موقع الحادث الساعة ١٢:٠٩ ظهرًا، برفقة طائرة نيمرود تابعة لسلاح الجو الملكي. كما شاركت في أعمال الإنقاذ غواصة CURV III التابعة للبحرية الأمريكية، وغواصة جون كابوت التابعة لخفر السواحل الكندي.
في 30 أغسطس/آب 1973، وصلت السفينة الأم "فيكرز فوييجر" إلى ميناء مدينة كورك الساعة 8:00 صباحًا لاستقبال الغواصتين "بيسس 2" و"بيسس 5"، اللتين حلقتا الليلة السابقة. غادرت السفينة كورك الساعة 10:30 صباحًا.
عمق سفينة الحوت الغارقة ٣. الرسومات: بي بي سي
في هذه الأثناء، في قاع المحيط، كانت مؤن تشابمان ومالنسون على وشك النفاد. لم يكن لديهما سوى شطيرة وعلبة ليمون، لكن شهيتهما كانت معدومة.
تركنا ثاني أكسيد الكربون يتراكم قليلًا للحفاظ على الأكسجين. لدينا مؤقت يُنظّف ثاني أكسيد الكربون كل 40 دقيقة، لكننا حاولنا إبقاءه لفترة أطول قليلًا. كان ذلك يُشعرنا بالنعاس. بدأنا نفكر في عائلاتنا. كنت قد تزوجتُ للتو، لكن مالينسون كان لديه زوجة وأربعة أطفال صغار. بدأ يشعر ببعض القلق حيال الوضع، كما قال تشابمان.
ومع ذلك، قال مالينسون إن إحدى السفن أرسلت رسالة رائعة من الملكة إليزابيث الثانية، مُرفقةً بتمنيات طيبة. وأضاف: "كان الجو دافئًا للغاية. يتجمد الجسم، لكن الرسالة تُثير الأدرينالين وتُزيد من معدل ضربات القلب".
في 31 أغسطس/آب 1973، انطلقت الغواصة "الحوت 2" الساعة الثانية صباحًا، لكنها واجهت مشكلة واضطرت للعودة إلى السفينة الأم لإجراء إصلاحات. ثم غاصت الغواصة "الحوت 5" إلى قاع البحر، لكنها لم تعثر على "الحوت 3" قبل نفاد طاقتها. اضطرت الغواصة للعودة إلى السطح ثم مواصلة غوصها الثاني.
استغرق الأمر قرابة الساعة الواحدة ظهرًا حتى عثر علينا قارب "الحوت الخامس". كان من دواعي سرورنا معرفة أن أحدهم رآنا. لكن قارب "الحوت الخامس" لم يتمكن من ربط خطاف سحب بقاربنا، حسبما قال تشابمان.
أُمرت غواصة الحوت الخامسة بالبقاء مع غواصة الحوت الثالثة. أُعيد إطلاق غواصة الحوت الثانية، لكنها سرعان ما طفت على السطح بعد اكتشاف وجود ماء في جوف السفينة. حوالي الساعة 5:30 مساءً، وصلت غواصة CURV الثالثة مع غواصة جون كابوت، لكنها لم تتمكن من الغوص بسبب عطل كهربائي.
بحلول منتصف ليل 31 أغسطس، لم يكن لدينا سوى سفينة "بيسس 5" التي وصلت إلى موقع السفينة المنكوبة، بينما تضررت الغواصتان. أُمرت سفينة "بيسس 5" بالصعود إلى السطح بعد منتصف الليل بقليل. كان هذا بمثابة ضربة موجعة لنا، إذ لم يكن هناك أي شخص آخر. كاد مخزون الأكسجين الذي يكفينا لمدة 72 ساعة أن ينفد، ولم يعد لدينا هيدروكسيد الليثيوم لتصفية ثاني أكسيد الكربون. كنا على وشك الاستسلام لأسوأ الاحتمالات، كما قال تشابمان.
يوافق مالينسون على أن الأمل يتلاشى. ويقول إن العزاء الوحيد هو وجود الدلافين. يقول: "لم نرها، لكننا سمعناها لمدة ثلاثة أيام. هذا أسعدني".
تم سحب الغواصة الحوت الثالث إلى السطح في الأول من سبتمبر عام 1973. الصورة: PA
في الساعة 4:02 صباحًا من يوم 1 سبتمبر 1973، غاصت سفينة "الحوت 2" مجددًا، حاملةً حبل سحب مصممًا خصيصًا. قال تشابمان: "حوالي الساعة 5 صباحًا، كان الحبل مربوطًا بالكرة خلف السفينة. كانوا يعلمون أننا ما زلنا على قيد الحياة". "في الساعة 9:40 صباحًا، غاصت سفينة "CURV 3" وربطت حبلًا آخر بالكرة. كنا نتساءل عما يحدث ولماذا لم يُسحبنا بعد".
قال مالينسون إنه لم يكن متفائلاً بنجاح عملية السحب. وأضاف: "كانت الكرة خلفنا وكنا في المقدمة. انزعجتُ من أنهم سيسحبوننا بهذه الطريقة. اعتقدتُ أنه قرار خاطئ. في تلك اللحظة، لو سألوا أيًا منا إن كنا نريد أن نبقى في الخلف أو نسحب، لقلنا: دعونا وشأننا".
في الساعة 10:50 صباحًا، بدأت عملية انتشال سفينة "الحوت 3". قال تشابمان: "بمجرد انتشالنا من قاع البحر، اهتزت السفينة بشدة".
كان لا بد من إيقاف عملية السحب مرتين، مرة على عمق 106 أمتار لفك تشابك حبل السحب، ومرة أخرى على عمق حوالي 30 متراً ليتمكن الغواصون من ربط المزيد من الحبل.
في الساعة 1:17 ظهرًا، تم رفع سفينة "الحوت 3" من الماء. قال تشابمان: "عندما فتحوا الباب، غمر الهواء النقي والضوء المقصورة، مما جعل أعيننا تؤلمنا، لكننا شعرنا بحماس شديد. لكن أجسادنا كانت مخدرة، وكان من الصعب علينا الخروج من السفينة".
وأضاف مالينسون أن رجال الإنقاذ استغرقوا 30 دقيقة لفتح باب السفينة لأنها كانت عالقة. وقال: "عندما فُتح، شممنا رائحة البحر المالح".
مالينسون (الأول من اليسار) وتشابمان (الثاني من اليسار) بعد إنقاذهما من الغواصة. الصورة: PA
أمضى البحاران 84.5 ساعة على متن سفينة "الحوت 3" قبل إنقاذهما. قال تشابمان: "لم يكن لدينا سوى 72 ساعة من الأكسجين، لكننا تمكنا من تمديدها 12.5 ساعة. عندما تم إنقاذنا، لم يكن لدينا سوى 12 دقيقة من الأكسجين".
كانت سفينة "الحوت 3" مزودة في الأصل بزعانف ذيل، ولكن أُزيلت بعد شراء السفينة من قِبل شركة "فيكرز أوشيانكس". ورأى العديد من المحللين لاحقًا أنه لو لم تُزال الزعانف، لربما حالت دون تشابك حبل السحب مع كرة آلات السفينة، مما تسبب في الحادث.
في مقابلة عام ٢٠١٣، أشاد مالينسون بتشابمان بشدة. قال: "روجر تشابمان رجل رائع. ربما كان شخص آخر ليشعر بالذعر. لو خُيّرتُ بين الغوص معه مرة أخرى، لفضّلتُه هو".
ثانه تام (وفقا لهيئة الإذاعة البريطانية )
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)