90 عامًا من الاضطرابات في الخطوط الجوية الفرنسية

ولدت شركة الخطوط الجوية الفرنسية من اندماج أربع شركات طيران متعثرة، وقضت 90 عامًا في الديون والإضرابات والحوادث قبل أن تستقر اليوم.

بعد مرور تسعين عامًا على تأسيسها، لا تزال شركة الخطوط الجوية الفرنسية في حالة جيدة، وفقًا لصحيفة لوموند . في الواقع، شهدت شركة الطيران نمواً كبيراً منذ تأسيسها في 7 أكتوبر/تشرين الأول 1933. وكان ذلك عندما قام وزير الطيران الفرنسي بيير كوت بدمج أربع شركات طيران كانت تعاني من صعوبات مالية لإنشاء شركة الخطوط الجوية الفرنسية في خضم الأزمة الاقتصادية عام 1929.

واعترف بذلك أيضًا لوران داهيو، الأمين العام للاتحاد العام للعمال (CGT) لشركة الخطوط الجوية الفرنسية. وأكد أن "الشركة من الناحية الاقتصادية تحقق نتائج أفضل بكثير مما كانت عليه خلال العامين أو الثلاثة أعوام الماضية".

قالت آن ريجايل، الرئيسة التنفيذية وأول امرأة تتولى قيادة شركة الخطوط الجوية الفرنسية، إن عام 2023 كان "عامًا جيدًا". وفي الربع الثاني، سجلت الشركة إيرادات تشغيلية إيجابية بلغت 482 مليون يورو. ويمثل هذا انتعاشًا كبيرًا، ويعكس الطلب القوي على الطرق الطويلة وخاصة في شمال الأطلسي.

بنيامين سميث، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، في احتفال الشركة بالذكرى التسعين لتأسيسها في 27 سبتمبر/أيلول. الصورة: رويترز

تأسست شركة الخطوط الجوية الفرنسية - وصناعة الطيران الفرنسية بشكل عام - في عام 1933، ولم تتخذ شكلها الحالي إلا بعد الحرب العالمية الثانية. مثل شركة رينو، تم تأميم شركة الخطوط الجوية الفرنسية في عام 1948، مع التركيز على الرحلات الطويلة. ابتداءً من ستينيات القرن العشرين، أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية جزءًا من الصورة الفرنسية، بفضل زيها الشهير الذي صممه مارك بوهان من ديور. يتوافد الناس إلى مطار أورلي يوم الأحد لمشاهدة طائرات الخطوط الجوية الفرنسية كارافيل وبوينج 707 وهي تقلع في السماء.

دورة الخسارة المفرغة

في عام 1963، واجهت الخطوط الجوية الفرنسية منافسة من شركتين جديدتين: شركة UTA، التي تخصصت في الرحلات الجوية إلى أفريقيا وآسيا والمحيط الهادئ ؛ وشركة Air Inter، التي تركز على الطرق الداخلية. ولحل مشكلة المنافسة مع شركتين متنافستين، استحوذت الخطوط الجوية الفرنسية على شركة UTA، ثم على شركة Air Inter في تسعينيات القرن العشرين.

في 26 يناير 1976، تم إطلاق طائرة كونكورد الأسرع من الصوت، رمزًا لفترة ازدهار شركة الطيران. في ذلك اليوم، أطلقت الخطوط الجوية الفرنسية خطها من باريس إلى ريو (البرازيل) باستخدام هذه المركبة الحديثة.

لكن طائرة الكونكورد كانت تستهلك الكثير من الوقود، وخاصة بعد أزمة النفط عام 1973. كانت شركة الخطوط الجوية الفرنسية تتكبد خسائر مالية كبيرة عند تشغيل طائراتها، لذا توقفت عن تشغيل طائرات الكونكورد في عام 2003، بعد ثلاث سنوات من حادث تحطم طائرة جونيس الذي أسفر عن مقتل 113 شخصا عندما تحطمت الطائرة في فندق بعد وقت قصير من إقلاعها.

طائرة كونكورد تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية تقلع في عام 1998 في كولونيا، ألمانيا. الصورة: وكالة اسوشيتد برس

لكن الحادث ما هو إلا واحد من بين العديد من الصعوبات التي عانت منها الخطوط الجوية الفرنسية منذ بداية العقد الماضي. أدى الاستحواذ على شركة UTA بمبلغ يعادل أكثر من مليار يورو في عام 1990 إلى دخول الشركة في أزمة. وبعد عام واحد فقط من الاستيلاء على السلطة، تدهور الوضع الاقتصادي مع اندلاع حرب الخليج.

وقد شكل هذا بداية لدورة مفرغة من الخسائر وتسريح العمال. وبلغت ديون الشركة ذروتها عند أكثر من 37 مليار فرنك (5.6 مليار يورو)، مما أجبر الرئيس التنفيذي برنارد أتالي على الاستقالة. وفي أكتوبر/تشرين الأول 1994، تم تسليم المقعد الساخن إلى كريستيان بلان. ولإنقاذ الشركة من الإفلاس، قام بخفض 5000 وظيفة وطلب من الحكومة الفرنسية 20 مليار فرنك، أي ما يعادل 3.04 مليار يورو.

بعد هذه التجربة المريرة، بدا أن الخطوط الجوية الفرنسية تتمتع بحياة جديدة ووضع مالي مستقر مرة أخرى. لكن الألم بدأ يتشكل تدريجيا منذ تولي جان سيريل سبينيتا منصب الرئيس التنفيذي في عام 1997. وفي عام 1999، أقنع شركة دلتا للطيران (الولايات المتحدة) وشركة الخطوط الجوية الفرنسية بإنشاء تحالف سكاي تيم. ويهدف التحالف إلى توحيد حليفي شمال الأطلسي في شركة مشتركة يبلغ حجم مبيعاتها نحو 15 مليار يورو سنويا.

بالإضافة إلى الخطوط الجوية الفرنسية ودلتا، أضافت سكاي تيم تدريجيا شركات إيروفلوت، وأيرومكسيكو، وإير أوروبا، وأليتاليا، وتشاينا ساوثرن، والخطوط الجوية التشيكية، والخطوط الجوية الكينية، والخطوط الجوية الملكية الهولندية كيه إل إم، والخطوط الجوية الكورية، والخطوط الجوية الفيتنامية، وتاروم. في عام 2004، استغل الرئيس التنفيذي سبينيتا خصخصة الخطوط الجوية الفرنسية لشراء الخطوط الجوية الملكية الهولندية مقابل 800 مليون يورو فقط، وتأسيس شركة الخطوط الجوية الفرنسية-KLM.

ولكن الفرح لم يدوم طويلا. لقد أدت الأزمة المالية في عام 2008 إلى توقف كل شيء، إلى درجة أن شركة الخطوط الجوية الفرنسية عادت إلى الخسارة. وبعد عام واحد، في الأول من يونيو/حزيران 2009، شهدت الخطوط الجوية الفرنسية واحدة من أحلك الساعات في تاريخها مع تحطم طائرة الرحلة AF 447 المتجهة من ريو دي جانيرو إلى باريس، مما أسفر عن مقتل 228 شخصا.

وتسببت المأساة في حدوث خلاف بين الطيارين وشركة الطيران، وكذلك بين شركة الطيران وشركة إيرباص، الشركة المصنعة لطائرة A330. بعد ما يقرب من 14 عامًا من التحقيقات والمحاكمة، تمت مقاضاة شركتي إيرباص وإير فرانس بتهمة "القتل غير العمد"، وتمت تبرئتهما من قبل محكمة باريس الجنائية في 17 أبريل 2023، مما أثار خيبة أمل الطيارين والضحايا.

لقد كانت بداية فترة مظلمة استغرقت الشركة سنوات للتغلب عليها. جاء عدد من الرؤساء التنفيذيين لتقديم الخطط ثم غادروا بشكل مستمر. بعد سبينيتا، لم يستمر بيير هنري جورجيون سوى عامين. تم تعيين ألكسندر دي جونياك رئيساً تنفيذياً لشركة الخطوط الجوية الفرنسية في أواخر عام 2011، وأطلق خطة "التحول 2015" لتقليص الديون من خلال تقليص عدد الموظفين. وأصبح الجو متوترا، حتى أن مدير الموارد البشرية زافييه بروسيتا مزق قميصه بعد الإعلان عن خطة التسريح. ترشح جان مارك جانايلاك لمدة عامين فقط.

هرب كزافييه بروسيتا بعد أن تمزق قميصه أثناء إضراب في أكتوبر 2015. الصورة: رويترز

فصل جديد بفضل الرئيس التنفيذي الأجنبي

ولم يتم إحياء شركة الطيران إلا مع تعيين بنيامين سميث، وهو من سكان كيبيك وكان نائب رئيس شركة طيران كندا وأول أجنبي يتم تعيينه رئيساً تنفيذياً لشركة طيران فرنسا-كيه إل إم، والرئيس التنفيذي بالإنابة لشركة طيران فرنسا، في أغسطس/آب 2018.

رئيس تنفيذي كندي جديد يتولى منصبه بعد أن كلفت إضرابات الطيارين شركة الخطوط الجوية الفرنسية 335 مليون يورو. يتذكر سميث قراره بالذهاب إلى فرنسا قائلاً: "قال لي الكثير من أصدقائي وزملائي: هل فقدت عقلك؟ ولكنه لا يشعر بأي ندم. وعلق قائلاً "إذا كنت لا تحب التحديات، فلا ينبغي لك العمل في مجال الطيران".

كان أعظم إنجاز حققه سميث هو تحسين علاقات العمل السيئة في الخطوط الجوية الفرنسية. اعتقد الاتحاد في ذلك الوقت أن تعيين أجنبي كان مؤامرة مرتبطة بتحالف دلتا. "سنستقبله بإضراب فور نزوله من الطائرة. فلنعرّفه على فرنسا"، هذا ما تذكره سميث عندما أعلن الاتحاد.

وردًا على ذلك، شرع سميث، فور وصوله إلى باريس، في التعلم السريع عن النقابات السبعة عشر المختلفة وأيديولوجياتها المختلفة. قال: "لا تعمل مع فريق عندما تتفاوض. لقد قضيت وقتًا طويلًا في اتخاذ الخطوة الأولى لبناء الثقة".

بنيامين سميث، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم. الصورة: صحيفة آيريش تايمز

وبعد مرور أكثر من عام، قال أعضاء النقابة لصحيفة لوموند إن سميث كان "مُعبداً مثل نجم الروك" داخل الشركة. يحب الموظفون أنه يعرف ما يتحدث عنه. وعلى وجه الخصوص، قام بالتوقيع على اتفاقيات لزيادة رواتب جميع الموظفين. وقال كارل جرين، رئيس الاتحاد الوطني للطيارين في الخطوط الجوية الفرنسية: "هذه المرة لدينا شخص يعرف ما يفعله، شخص من الصناعة".

وبحسب صحيفة آيريش تايمز ، فإن الشركات الأخرى تستطيع أن تتعلم من أسلوب سميث الإداري المتواضع والترحيبي، المبني على الاحترام، على النقيض من غطرسة أسلافه. كما قام سميث بتبسيط الماكينة وتحسين كفاءتها. يجب أن تكون فترة الغداء في فرنسا، والتي تعتبرها النقابات "مقدسة"، أقصر.

لقد تفاجأ الرئيس التنفيذي الجديد لأنه لم يسبق له أن أدار شركة تتمتع بمثل هذه الموارد البشرية المتعلمة تعليماً عالياً. إنه أمر لا يُصدق. لا يحتاج خبير وظيفي إلى شهادة ماجستير. هذا قد يجعل تصميم أشياء بسيطة نسبيًا تحديًا. بالنسبة لي، نحتاج إلى تقليص عدد الأقسام لأن الشركة معقدة للغاية، كما قال.

أما بالنسبة لقسم الخطوط الجوية الفرنسية، فمع ترشيح سميث، وافق مجلس إدارة الخطوط الجوية الفرنسية KLM ومجلس إدارة الخطوط الجوية الفرنسية على تعيين آن ريجايل كرئيسة تنفيذية للخطوط الجوية الفرنسية اعتبارًا من 12/12/2018. وسوف تتعاون آن، إلى جانب رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة KLM بيتر إلبرز، مع سميث لقيادة شركة الطيران. "بعد خمس سنوات من وصول بنيامين سميث، تم تحديث الشركة وإصلاحها وتحسين أدائها"، كما قال كارل جرين.

كما لا يمانع سميث أيضًا فكرة أن شركة إيرباص أوروبية وبوينج أمريكية. "إنها مجرد تكنولوجيا"، كما قال. لذلك اختار العلامة التجارية بناءً على معايير السعر والشعبية والبساطة والحجم المناسب فقط. في بعض الحالات، يبدو أن شركة بوينج هي الخيار الأكثر منطقية. "بالنسبة لنا، لم يكن هناك سوى خيار واحد،" قال بصراحة.

لكن التحدي الخارجي جاء مرة أخرى. خلال جائحة كوفيد-19، كانت شركة الخطوط الجوية الفرنسية قريبة جدًا من الإفلاس. وعندما تعطل الاقتصاد في مارس/آذار 2020، توقفت معظم الطائرات عن العمل، مما أدى إلى خسائر تتراوح بين 10 إلى 25 مليون يورو يوميا.

وفي المجمل، كلفت الأزمة شركة الطيران الفرنسية الهولندية أكثر من 10 مليارات يورو. ولإنقاذها، تدخلت حكومتان بتقديم قرضين بقيمة 7 مليارات يورو لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، بالإضافة إلى 3.4 مليار يورو في شكل قروض ومساعدات من هولندا لإبقاء شركة الخطوط الجوية الملكية الهولندية طافية.

وبمناسبة الذكرى التسعين لتأسيسها، قالت الرئيسة التنفيذية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية آن ريجاي إن الشركة سددت كل ديونها والمساعدات المباشرة وغير المباشرة من الحكومة الفرنسية، إلى جانب مئات الملايين من اليورو من الفوائد. وبطبيعة الحال، السعر ليس صغيرا.

منذ عام ٢٠٠٨، غادر ثلث موظفينا الشركة. واليوم، لدينا نحو ٤٠ ألف موظف، مقارنةً بنحو ٧٢ ألف موظف في عام ٢٠٠٨، كما قال داهيو، رئيس نقابة CGT في الخطوط الجوية الفرنسية.

قال الرئيس التنفيذي لشركة ريجايل إن شركة الطيران بدأت في التوظيف مرة أخرى منذ عام 2021. وتهدف الشركة إلى توظيف 500 طيار و300 مضيف طيران هذا العام.

فين آن ( بحسب لوموند، الأيرلندية تايمز )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/90-nam-song-gio-cua-air-france-4664478.html