90 عامًا من الاضطرابات في الخطوط الجوية الفرنسية

ولدت شركة الخطوط الجوية الفرنسية من اندماج أربع شركات طيران متعثرة، وقضت 90 عامًا في الديون والإضرابات والحوادث قبل أن تستقر اليوم.

بعد تسعين عامًا من تأسيسها، لا تزال الخطوط الجوية الفرنسية في وضع جيد، وفقًا لصحيفة لوموند . في الواقع، شهدت الشركة نموًا ملحوظًا منذ تأسيسها في 7 أكتوبر/تشرين الأول 1933، عندما دمج وزير الطيران الفرنسي بيير كوت أربع شركات طيران كانت تعاني من ضائقة مالية لتأسيس الخطوط الجوية الفرنسية في خضم الأزمة الاقتصادية عام 1929.

أقرّ بذلك لوران داهيو، الأمين العام للاتحاد العام للعمال (CGT) في شركة الخطوط الجوية الفرنسية. وأكد قائلاً: "من الناحية الاقتصادية، تُحقق الشركة أداءً أفضل بكثير مما كانت عليه في العامين أو الثلاثة أعوام الماضية".

قالت آن ريجيل، الرئيسة التنفيذية وأول امرأة تتولى قيادة شركة الخطوط الجوية الفرنسية، إن عام 2023 كان "عامًا جيدًا". فقد سجلت الشركة دخلًا تشغيليًا إيجابيًا بلغ 482 مليون يورو في الربع الثاني. ويمثل هذا انتعاشًا ملحوظًا، يعكس الطلب القوي على الرحلات الطويلة، وخاصةً عبر شمال الأطلسي.

بنيامين سميث، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كيه إل إم، في احتفال الشركة بالذكرى التسعين لتأسيسها في 27 سبتمبر/أيلول. الصورة: رويترز

تأسست الخطوط الجوية الفرنسية (إير فرانس) عام ١٩٣٣، ولم تتخذ شكلها الحالي، بل وصناعة الطيران الفرنسية عمومًا، إلا بعد الحرب العالمية الثانية. ومثل رينو، أُمِّمت الخطوط الجوية الفرنسية عام ١٩٤٨، مع التركيز على الرحلات الطويلة. ومنذ ستينيات القرن الماضي، أصبحت الخطوط الجوية الفرنسية، بفضل زيها الرسمي الشهير الذي صممه مارك بوهان من ديور، جزءًا لا يتجزأ من الصورة الوطنية الفرنسية. وكان الناس يتوافدون إلى مطار أورلي أيام الأحد لمشاهدة طائرات الخطوط الجوية الفرنسية من طراز كارافيل وبوينغ ٧٠٧ وهي تُقلع في السماء.

دورة الخسارة المفرغة

في عام ١٩٦٣، واجهت الخطوط الجوية الفرنسية منافسة من شركتين جديدتين: شركة UTA، المتخصصة في الرحلات إلى أفريقيا وآسيا والمحيط الهادئ ؛ وشركة Air Inter، التي ركزت على الرحلات الداخلية. لمواجهة هذه المنافسة، استحوذت الخطوط الجوية الفرنسية على شركة UTA، ثم على شركة Air Inter في التسعينيات.

في 26 يناير 1976، أُطلقت طائرة كونكورد الأسرع من الصوت، رمزًا لازدهار شركة الطيران. في ذلك اليوم، أطلقت الخطوط الجوية الفرنسية خطها من باريس إلى ريو (البرازيل) باستخدام هذه الطائرة المتطورة.

لكن طائرة الكونكورد كانت تستهلك كميات كبيرة من الوقود، وخاصة بعد أزمة النفط عام ١٩٧٣. وكانت تخسر باستمرار تكاليف تشغيلها، لذا أوقفت الخطوط الجوية الفرنسية تشغيلها عام ٢٠٠٣، بعد ثلاث سنوات من حادثة غونيس التي أودت بحياة ١١٣ شخصًا عندما تحطمت الطائرة في فندق بعد إقلاعها بفترة وجيزة.

طائرة كونكورد تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية تقلع عام ١٩٩٨ في كولونيا، ألمانيا. الصورة: أسوشيتد برس

لكن الحادث لم يكن سوى واحدة من مشاكل عديدة واجهتها الخطوط الجوية الفرنسية منذ بداية العقد الماضي. فقد أدى استحواذها على شركة UTA مقابل ما يعادل أكثر من مليار يورو عام ١٩٩٠ إلى انزلاقها في أزمة. وبعد عام واحد فقط من الاستحواذ، تفاقم الوضع الاقتصادي مع اندلاع حرب الخليج.

كان هذا بمثابة بداية حلقة مفرغة من الخسائر وتسريح العمال. وبلغت ديون الشركة ذروتها لتتجاوز 37 مليار فرنك (5.6 مليار يورو)، مما أجبر الرئيس التنفيذي برنارد أتالي على الاستقالة. وفي أكتوبر 1994، تولى كريستيان بلان زمام الأمور. ولإنقاذ الشركة من الإفلاس، قام بتسريح 5000 موظف، وطلب من الحكومة الفرنسية 20 مليار فرنك، أي ما يعادل 3.04 مليار يورو.

بعد هذه المحنة، بدت الخطوط الجوية الفرنسية وكأنها تعيش حياة جديدة بوضع مالي مستقر. لكن المعاناة بدأت تتشكل تدريجيًا منذ تولي جان سيريل سبينيتا منصب الرئيس التنفيذي عام ١٩٩٧. في عام ١٩٩٩، أقنع خطوط دلتا الجوية (الولايات المتحدة الأمريكية) والخطوط الجوية الفرنسية بتأسيس تحالف سكاي تيم. كان هذا التحالف يهدف إلى تحقيق رؤية مشروع مشترك، بدمج الحليفين في شمال الأطلسي، في شركة مشتركة تحقق إيرادات وفيرة تقارب ١٥ مليار يورو سنويًا.

بالإضافة إلى الخطوط الجوية الفرنسية ودلتا، ضمّ تحالف سكاي تيم تدريجيًا شركات إيروفلوت، وإيرومكسيكو، وإير أوروبا، وأليتاليا، وتشاينا ساوثرن، والخطوط الجوية التشيكية، والخطوط الجوية الكينية، والخطوط الجوية الملكية الهولندية كيه إل إم، والخطوط الجوية الكورية، والخطوط الجوية الفيتنامية، وتاروم. في عام ٢٠٠٤، استغلّ الرئيس التنفيذي سبينيتا خصخصة الخطوط الجوية الفرنسية لشراء الخطوط الجوية الهولندية كيه إل إم مقابل ٨٠٠ مليون يورو فقط، مما أدى إلى تأسيس تحالف إير فرانس-كي إل إم.

لكن الفرح لم يدم طويلًا. فقد أدت الأزمة المالية عام ٢٠٠٨ إلى شلل تام، لدرجة أن الخطوط الجوية الفرنسية عادت إلى تسجيل خسائر. وبعد عام، في الأول من يونيو ٢٠٠٩، شهدت الخطوط الجوية الفرنسية واحدة من أحلك ساعات تاريخها بتحطم طائرة الرحلة AF ٤٤٧ المتجهة من ريو دي جانيرو إلى باريس، مما أسفر عن مقتل ٢٢٨ شخصًا.

تسببت هذه المأساة في خلاف بين الطيارين وشركة الطيران، وكذلك بينها وبين شركة إيرباص، الشركة المصنعة لطائرة A330. بعد ما يقرب من 14 عامًا من التحقيقات والمحاكمة، وُجهت تهمة "القتل غير العمد" إلى إيرباص وإير فرانس، وبرّأتهما محكمة باريس الجنائية في 17 أبريل/نيسان 2023، مما أثار استياء الطيارين والضحايا.

كانت بداية فترة عصيبة استغرقت الشركة سنوات لتتجاوزها. تعاقب على رئاسة الشركة رؤساء تنفيذيون. بعد سبينيتا، لم يمكث بيير هنري جورجيون سوى عامين. عُيّن ألكسندر دو جونياك رئيسًا تنفيذيًا لشركة إير فرانس أواخر عام ٢٠١١، وقدم خطة "التحول ٢٠١٥" لخفض الديون من خلال تقليص عدد الموظفين. ساد التوتر جوًا، وبلغ ذروته بانتقاد مدير الموارد البشرية كزافييه بروسيتا بعد إعلانه عن تسريح الموظفين. أما جان مارك جانياك، فلم يمكث سوى عامين.

هرب كزافييه بروسيتا بعد أن تمزق قميصه أثناء إضراب في أكتوبر 2015. الصورة: رويترز

فصل جديد بفضل الرئيس التنفيذي الأجنبي

ولم يتم إحياء شركة الطيران إلا مع تعيين بنيامين سميث، وهو من سكان كيبيك وكان نائب رئيس شركة طيران كندا وأول أجنبي يتم تعيينه رئيساً تنفيذياً لشركة طيران فرنسا-كيه إل إم، والرئيس التنفيذي بالإنابة لشركة طيران فرنسا، في أغسطس/آب 2018.

تولى الرئيس التنفيذي الكندي الجديد منصبه عندما كلّف إضرابٌ مطولٌ للطيارين شركة الخطوط الجوية الفرنسية 335 مليون يورو. يتذكر سميث قراره بالانتقال إلى فرنسا قائلاً: "قال لي الكثير من أصدقائي وزملائي: هل جننت؟ ". لكنه لا يندم على ذلك. يقول: "إذا كنت لا تحب التحديات، فلا ينبغي لك العمل في مجال الطيران".

كان أعظم إنجازات سميث تحسين علاقات العمل المتردية في الخطوط الجوية الفرنسية. اعتبرت النقابات آنذاك تعيين أجنبي حيلة للتحالف مع دلتا. يتذكر سميث قول النقابة: "سنستقبله بإضراب فور نزوله من الطائرة. هيا بنا نعرّفه على فرنسا".

ردًا على ذلك، عند وصوله إلى باريس، انغمس سميث في رحلة تعلم سريعة للنقابات السبع عشرة المختلفة وأيديولوجياتها. يقول: "لا تتعامل مع مجموعة عندما تتفاوض. لقد قضيت وقتًا طويلًا في اتخاذ الخطوة الأولى، محاولًا بناء الثقة".

بنيامين سميث، الرئيس التنفيذي لشركة الخطوط الجوية الفرنسية-كي إل إم. الصورة: صحيفة آيريش تايمز

بعد أكثر من عام، صرّح أعضاء النقابة لصحيفة لوموند بأن سميث كان "مُقدّسًا كنجم روك" داخل الشركة. أعجب الموظفون بمعرفته التامة بما يتحدث عنه. والأهم من ذلك، أنه وقّع على زيادات في رواتب الجميع. قال كارل غرين، رئيس النقابة الوطنية لطياري الخطوط الجوية الفرنسية (SNPL): "هذه المرة، لدينا شخصٌ يُدرك ما يفعله، وهو شخصٌ مُطلعٌ على بواطن الأمور".

وفقًا لصحيفة آيريش تايمز ، يُمكن للشركات الأخرى أن تتعلم من أسلوب سميث الإداري المتواضع والودود، القائم على الاحترام، على عكس غطرسة أسلافه. كما قام سميث بتبسيط الجهاز وتحسين الكفاءة. وتم تقصير ساعة الغداء الفرنسية، التي يعتبرها الاتحاد "مقدسة".

تفاجأ الرئيس التنفيذي الجديد لأنه لم يسبق له إدارة شركة بمثل هذه القوة العاملة المتعلمة تعليماً عالياً. قال: "إنه أمر لا يُصدق. درجة الماجستير الوظيفية لا تتطلب شهادة ماجستير. هذا قد يجعل تصميم أشياء بسيطة نسبياً تحدياً. بالنسبة لي، نحتاج إلى تقليص بعض الأقسام لأن الشركة معقدة للغاية".

أما بالنسبة لقسم الخطوط الجوية الفرنسية، فبفضل ترشيح سميث، وافق مجلس إدارة الخطوط الجوية الفرنسية-كي إل إم ومجلس إدارة الخطوط الجوية الفرنسية على تعيين آن ريجيل رئيسةً تنفيذيةً لشركة الخطوط الجوية الفرنسية اعتبارًا من 12 ديسمبر 2018. وستتعاون آن، إلى جانب بيتر إلبرز، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة كي إل إم، مع سميث لقيادة الشركة. وصرح كارل جرين: "بعد خمس سنوات من تولي بنجامين سميث منصب الرئيس التنفيذي، شهدت الشركة تحديثًا وإصلاحًا ملحوظًا، وحققت أداءً أفضل".

لا يمانع سميث أيضًا فكرة أن إيرباص أوروبية وبوينغ أمريكية. يقول: "إنها مجرد تقنية". لذا يختار العلامات التجارية بناءً على السعر، والانتشار، والبساطة، والحجم. في بعض الحالات، تكون بوينغ هي الخيار الأمثل. يقول بصراحة: "بالنسبة لنا، لا يوجد سوى خيار واحد".

لكن التحديات الخارجية برزت. كادت شركة الخطوط الجوية الفرنسية أن تُعلن إفلاسها خلال جائحة كوفيد-19. ومع ركود الاقتصاد في مارس 2020، توقفت معظم طائراتها عن العمل، مما أدى إلى خسائر تراوحت بين 10 و25 مليون يورو يوميًا.

في المجمل، كلفت الأزمة شركة الطيران الفرنسية الهولندية أكثر من 10 مليارات يورو. ولإنقاذها، تدخلت حكومتان بقرضين بقيمة 7 مليارات يورو لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، بالإضافة إلى 3.4 مليار يورو كقروض ومنح من هولندا للحفاظ على استمرارية أعمال شركة الخطوط الجوية الهولندية.

بمناسبة الذكرى التسعين لتأسيسها، صرّحت الرئيسة التنفيذية لشركة الخطوط الجوية الفرنسية، آن ريجاي، بأن الشركة سددت جميع ديونها، مستفيدةً من المساعدات المباشرة وغير المباشرة من الحكومة الفرنسية، بالإضافة إلى مئات الملايين من اليورو كفوائد. وبالطبع، كان ذلك ثمنًا باهظًا.

منذ عام ٢٠٠٨، غادر ثلث موظفينا الشركة. واليوم، لدينا نحو ٤٠ ألف موظف، مقارنةً بنحو ٧٢ ألف موظف في عام ٢٠٠٨، كما قال داهيو، رئيس نقابة CGT في الخطوط الجوية الفرنسية.

قال الرئيس التنفيذي لشركة ريجايل إن شركة الطيران بدأت في التوظيف مرة أخرى منذ عام 2021. وتهدف الشركة إلى توظيف 500 طيار و300 مضيف طيران هذا العام.

فيين آن ( بحسب لوموند، الأيرلندية تايمز )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/90-nam-song-gio-cua-air-france-4664478.html