الخسارة الإجمالية لشركة بامبو للطيران أعلى من خسارة شركتي فيتنام للطيران وفيت جيت

[إعلان_1]

في عام 2022، من المتوقع أن تبلغ الخسارة الإجمالية لشركة بامبو للطيران حوالي 3200 مليار دونج، وهو ما يزيد بمقدار 584 مليار دونج عن شركة فيتنام إيرلاينز و1200 مليار دونج عن شركة فيت جيت.

قدمت شركة بامبو للطيران تقريرا أوليا عن نتائج أعمال العام الماضي في الوثائق التي أعدتها لاجتماعها السنوي الذي سيعقد في هانوي الأسبوع المقبل.

في عام 2022، زادت إيرادات شركة الطيران بنحو 3.3 أضعاف مقارنةً بعام 2021، لتصل إلى 11,732 مليار دونج فيتنامي. ورغم تحسن الإيرادات بشكل إيجابي، لا تزال شركة بامبو للطيران تواجه صعوبة في تجنب العمل بأقل من سعر التكلفة، حيث سجلت ربحًا إجماليًا (المبلغ الذي تتلقاه الشركة بعد خصم تكلفة السلع والخدمات) يتجاوز 3,200 مليار دونج فيتنامي. وذكرت الشركة أنها لا تزال تعاني من خسارة إجمالية نتيجة الصعوبات في سوق شمال شرق آسيا، والصراع الروسي الأوكراني الذي تسبب في ارتفاع حاد في أسعار وقود الطائرات.

في الواقع، يُعدّ التشغيل بأقل من سعر التكلفة وضعًا شائعًا لشركات الطيران الفيتنامية في السنوات القليلة الماضية بسبب تأثير جائحة كوفيد-19، والزيادة الحادة في تكاليف الإنتاج، وارتفاع أسعار الفائدة. ومع ذلك، كانت الخسارة الإجمالية لشركة بامبو للطيران العام الماضي أعلى من خسارة شركتي طيران محليتين أكبر حجمًا، وهما الخطوط الجوية الفيتنامية وفيت جيت . تمتلك بامبو للطيران أسطولًا من 30 طائرة، بينما تمتلك الخطوط الجوية الفيتنامية أكثر من 110 طائرات، وتمتلك فيت جيت أكثر من 80 طائرة.

تكبدت الخطوط الجوية الفيتنامية خسارة إجمالية بلغت حوالي 10,000 مليار دونج فيتنامي في عام 2021، لكنها انخفضت العام الماضي إلى 2,625 مليار دونج فيتنامي نتيجةً لتعافي الإيرادات إلى 70% من مستويات ما قبل الجائحة. في الوقت نفسه، تكبدت شركة فيت جيت خسارة إجمالية بلغت 2,038 مليار دونج فيتنامي و1,993 مليار دونج فيتنامي في عامي 2021 و2022 على التوالي. وبلغت الخسارة الإجمالية لشركة بامبو للطيران في عام 2021 حوالي 4,060 مليار دونج فيتنامي.

لم تُعلن شركة بامبو للطيران بعدُ عن مؤشرات أكثر تفصيلاً حول تكاليف التشغيل والأرباح قبل الضرائب، وغيرها، في وثائق الاجتماع. ومع ذلك، في الاجتماع الاستثنائي الذي عُقد في أبريل، صرّح السيد نجوين خاك هاي، نائب المدير العام للشركة، بأن الشركة لا تزال تُعاني من خسائر في ظل ظروف السوق الصعبة، كما حدث في الفترة الأخيرة.

في عام ٢٠٢٣، أصبح وضع شركة بامبو للطيران أكثر إيجابية. وأفاد السيد نجوين نغوك ترونغ، رئيس مجلس إدارة الشركة، بأن الشركة قد وصلت تقريبًا إلى نقطة التعادل في الربع الأول من العام، عندما كان أسطولها يعمل بكامل طاقته. ووفقًا للسيد ترونغ، ستنطلق شركة بامبو للطيران من الصفر في عام ٢٠٢٤، وستحقق أرباحًا في عام ٢٠٢٥.

طائرة بوينغ B787 عريضة البدن تابعة لشركة بامبو للطيران. الصورة: BAV — طائرة بوينغ B787 عريضة البدن تابعة لشركة بامبو للطيران. الصورة: *BAV*

تخطط شركة بامبو للطيران هذا العام لتحقيق نمو أعمال مزدوج الرقم، يتراوح بين 15% و20% حسب تطورات السوق. ولمواكبة زخم التعافي، تدرس الشركة وتحسب سيناريوهات لزيادة أسطولها، وتوسيع شبكة رحلاتها، وتحسين كفاءتها التشغيلية.

ستواصل شركة الطيران تحسين وتيرة رحلاتها وفتح خطوط جديدة، مع التركيز على أسواق مستهدفة مثل أوروبا وشمال شرق آسيا وجنوب شرق آسيا وأستراليا. وفي الوقت نفسه، ستقترح شركة بامبو للطيران على الحكومة الموافقة على تعديل السياسة للسماح بزيادة أسطولها إلى أكثر من 30 طائرة.

في الاجتماع السنوي المنعقد في 21 يونيو، ستنتخب شركة بامبو للطيران أعضاء مجلس الإدارة ومجلس الإشراف للفترة 2023-2028. وقد أجرت الشركة مؤخرًا بعض التغييرات في المناصب القيادية العليا خلال فترة انتقالها إلى مستثمر جديد. ومنذ نهاية مايو، تولى السيد نجوين مينه هاي منصب المدير العام لشركة بامبو للطيران، خلفًا للسيد نجوين مانه كوان، الذي انضم إلى الشركة منذ سبتمبر 2020.

من المتوقع أيضًا انضمام اثنين من القادة السابقين لشركة الخطوط الجوية اليابانية، ثاني أكبر شركة طيران في اليابان، إلى شركة بامبو للطيران. سينضم السيد هيديكي أوشيما، المدير السابق للعلاقات الدولية وتحالفات شركات الطيران في الخطوط الجوية اليابانية، إلى مجلس إدارة شركة بامبو للطيران والمجلس التنفيذي. وسيشغل السيد ماسارو أونيشي، الرئيس السابق للخطوط الجوية اليابانية، منصب المستشار الأول لمجلس إدارة شركة بامبو للطيران.

آنه تو

[إعلان 2]
رابط المصدر