إن أوجه القصور في مشروع المرور BOT ليست خطأ الدولة أو المستثمرين

في حالة مشروع توسيع قسم طريق هوشي منه عبر مقاطعة داك لاك في شكل BOT، بعد وضع هذا المشروع موضع الاستخدام، استثمرت الدولة في طريق التفافي إلى مدينة بون هو (داك لاك)، وبالتالي فإن وقال المندوب لو هوانج آنه (جيا لاي) إن المشروع تعطل، مما أدى إلى انخفاض كبير في الإيرادات، وقال إن بعض مشاريع BOT غير قادرة على سداد رأس المال وتحتاج إلى حل. وفي الوقت نفسه، سأل المندوبون الوزير نجوين فان ثانج عن الموعد المناسب لتقديم طلب للحصول على مشروع BOT.

وفقًا للوزير نجوين فان ثانج، يقوم المستثمرون بتنفيذ مشاريع BOT، ثم تفتح الدولة الطرق الفرعية والطرق الموازية، مما يؤدي إلى تقاسم حركة المرور والتأثير على فعالية مشاريع BOT. عند اكتمال الطريق السريع بين الشمال والجنوب بالكامل في الشرق، ستتأثر العديد من الشركات وستعاني من تقاسم حركة المرور، على سبيل المثال بعد افتتاح طريق Dau Giay - Phan Thiet السريع، وهو طريق BOT على الطريق السريع الوطني. 1A خفضت الإيرادات بمقدار 83 % في بنه ثوان إلى 17% فقط.

تنتمي محطة رسوم النقل BOT إلى مشروع الطريق السريع Thai Nguyen - Cho Moi (Bac Kan).

في المستقبل القريب، ستقوم وزارة النقل، إلى جانب تقديم المشورة للحكومة بتقديم المشورة إلى الجمعية الوطنية بشأن آلية لاستعادة رأس مال الدولة المستثمر في الطرق السريعة، وستقدم المشورة إلى الجمعية الوطنية والحكومة بشأن آلية للتعامل مع الإدارة. من مشاريع BOT المتضررة من استثمار الدولة في الطرق السريعة والطرق الالتفافية.

أنشأت وزارة النقل مجموعات عمل لمسح المناطق التي تواجه فيها مشاريع BOT مشاكل. انتهت وزارة النقل من كافة الإجراءات المطلوبة لآلية التعامل مع 8 مشاريع BOT تواجه صعوبات في رفعها إلى رئيس الوزراء والحكومة. وبناءً على تعليمات الحكومة، إذا كانت هناك أية أمور تحتاج إلى تعديل، فسوف تقوم وزارة النقل بعرضها على اللجنة الدائمة بمجلس الأمة. ولأن النتيجة غير معروفة الآن، فإن المندوبين متعاطفون للغاية.

فيما يتعلق بعقود BOT، وفقًا للوزير نجوين فان ثانج، فإن الدولة والشركات متساوية عند توقيع العقد، لذلك تم بذل الكثير من الجهد في عملية المعالجة. وهناك أيضًا محطات تعاملت مع العقد. حسناً، لكن هناك محطات يجب أن تستمر فيها المفاوضات. ليس فقط التفاوض مع المستثمرين ولكن أيضًا مع البنوك لخفض أسعار الفائدة والتنازل عنها وتقليل الخسائر للمستثمرين. وقال الوزير نجوين فان ثانج: "إن العديد من المشاريع التي نعرفها ليست خطأ المستثمر، ولا خطأ الدولة، ولكن بسبب التنمية الاجتماعية والاقتصادية، وبسبب الاحتياجات العملية الناشئة، نحتاج إلى فتح المزيد من الطرق".

وأكد الوزير نجوين فان ثانج أن وزارة النقل تحاول حل المشكلة بشكل كامل وحماية المستثمرين والشركات. هناك العديد من المحطات التي تم الانتهاء منها ولكن لا يُسمح لها بتحصيل الرسوم، وإذا لم يوافق الناس على تحصيل الرسوم، فسيتعين على المستثمرين أيضًا الدفع. بناءً على العقود الموقعة، عندما يصل مستوى الإيرادات إلى أي مستوى، يجب على الدولة إعادة شرائها وهذا شرط في العقد، وليس إعطاء امتيازات خاصة للشركة.

وقال الوزير نجوين فان ثانج إنه سيقترح في المستقبل القريب عددًا من الحلول لجذب رأس المال الاستثماري بقوة في شكل شراكة بين القطاعين العام والخاص. للقيام بذلك، من الضروري أن يكون هناك نظام من الحلول المتزامنة، وخلق الثقة والمساواة للشركات. ولدى الحكومة ورئيس الوزراء خطة جيدة للغاية، وهي دعم رأس المال الحكومي في مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بدلا من فرض رسوم على 20- 25 سنة، يتم تخفيضها إلى حوالي 10-15 سنة، مما يضمن جدوى المشروع.

الأخبار والصور: مانه هونغ