كان خطا أنابيب "نورد ستريم 1" و"نورد ستريم 2" اللذان يمران تحت بحر البلطيق، واللذان ينقلان الغاز الروسي إلى أوروبا، محور التوترات الجيوسياسية في أعقاب الصراع الروسي الأوكراني. وقد أججت الانفجارات التي وقعت في 26 سبتمبر/أيلول من العام الماضي، والتي ألحقت أضرارًا جسيمة بثلاثة من الفروع الأربعة لخطي الأنابيب، جدلًا دوليًا حول الجهة المسؤولة.
بالنسبة لروسيا، يبدو الأمر بمثابة ضربة قوية لاقتصادها المعتمد على الطاقة، حيث أن خطوط الأنابيب المتضررة من شأنها أن تمنع تدفق الغاز الروسي بمليارات الدولارات إلى أوروبا.
بالنسبة لأوروبا، أدى ذلك إلى تفاقم أزمة الطاقة التي كانت أصلًا خارجة عن السيطرة. تعتمد دول، وخاصة ألمانيا، اعتمادًا كبيرًا على واردات الطاقة من روسيا، وقد ثبت أن الاستغناء عن هذا المصدر الرخيص للطاقة أمر صعب ومكلف.
لا يزال من غير الواضح من يقف وراء انفجارات خط أنابيب نورد ستريم. وقد أثبتت تحقيقات متعددة أن الأنابيب تعرضت للتخريب، وسارع الغرب إلى تحميل الروس المسؤولية، بينما اتهمت موسكو الولايات المتحدة ودولًا لديها طرق إمداد بديلة للطاقة في أوروبا، بما فيها أوكرانيا وبولندا، بأنها "المستفيدة" من الحادث.
لقد مرت أشهر منذ وقوع الانفجارات، دون وجود أي دليل على هوية المسؤول عنها، وتظل الانفجارات لغزا دوليا لم يتم حله.
تسرب غاز من خط أنابيب الغاز نورد ستريم 2 في المنطقة الاقتصادية الخالصة للسويد في بحر البلطيق، 28 سبتمبر/أيلول 2022. الصورة: CFP
وفي أحدث التطورات ذات الصلة، فشل مجلس الأمن التابع للأمم المتحدة في 27 مارس/آذار في اعتماد مشروع قرار تقدمت به روسيا والصين لفتح تحقيق دولي في تخريب خط أنابيب نورد ستريم.
تضمنت نتائج التصويت 3 أصوات مؤيدة من روسيا والصين والبرازيل، وامتناع 12 دولة عن التصويت من بقية أعضاء مجلس الأمن، وعدم وجود أي صوت معارض. وبالتالي، لم يحصل مشروع القرار على الأصوات التسعة المطلوبة.
وبحسب القواعد، يحتاج مشروع القرار إلى 9 أصوات مؤيدة على الأقل وعدم استخدام حق النقض من قبل أي من الدول الخمس الدائمة العضوية في مجلس الأمن (بما في ذلك الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وفرنسا والصين وروسيا) حتى يتم تمريره.
خريطة توضح مواقع التسربات المكتشفة في خطي أنابيب نورد ستريم 1 و2. الصورة: الجزيرة
وبحسب وكالة تاس، بالإضافة إلى روسيا والصين، صاغت مشروع القرار كلٌّ من بيلاروسيا وفنزويلا وكوريا الشمالية ونيكاراغوا وسوريا وإريتريا. إلا أن هذه الدول ليست أعضاءً في مجلس الأمن الدولي، ولم تشارك في التصويت.
وفي حديثه للصحفيين بعد التصويت في 27 مارس/آذار، قال السفير الروسي لدى الأمم المتحدة فاسيلي نيبينزيا إن روسيا لن تسعى إلى جولة أخرى من التصويت في مجلس الأمن على مشروع القرار، معتبراً أن النتيجة كانت كافية لإظهار أن "الشكوك حول من يقف وراء تخريب نورد ستريم أصبحت واضحة".
وقعت انفجارات خط الأنابيب في المناطق الاقتصادية الخالصة للسويد والدنمارك . وفي الشهر الماضي، أعلنت السويد والدنمارك وألمانيا استمرار التحقيقات المنفصلة التي تجريها سلطاتها الوطنية، وأنه تم إبلاغ روسيا.
اتهمت موسكو الدول الثلاث بالتورط في عملية تستر مدعومة من الولايات المتحدة، ورفضت مرارًا طلبات روسيا بإجراء تحقيق مشترك. وأشارت الدنمارك والسويد إلى مشاكل إجرائية وتنظيمية وطنية كأسباب لعدم تعاونهما مع روسيا.
رفض نائب السفير الأمريكي لدى الأمم المتحدة، روبرت وود، "اتهامات موسكو الباطلة" بأن واشنطن تقف وراء "عمل التخريب". وقال وود: "كما ذكرنا سابقًا، لا يمكن للمجتمع الدولي أن يتسامح مع أي محاولة متعمدة لتخريب البنية التحتية الحيوية".
وأكدت لانا نسيبة، سفيرة الإمارات لدى الأمم المتحدة، التي امتنعت بلادها عن التصويت على مشروع القرار، في 27 مارس/آذار، على أهمية التحقيقات الوطنية التي تجريها الدنمارك وألمانيا والسويد، داعية إلى "الشفافية في تقاسم نتائجها مع الأطراف المعنية".
وقال نائب الممثل الدائم للصين لدى الأمم المتحدة، السفير جينج شوانج، خلال اجتماع لمجلس الأمن الدولي في 27 مارس/آذار: "إن هذا التخريب الخبيث لا يتعلق بأمن البنية التحتية الأوروبية فحسب، بل يتعلق أيضًا بالبنية التحتية العالمية العابرة للحدود الوطنية".
وقال الدبلوماسي الصيني إن "التحقيق الموضوعي والنزيه والمهني في الحادث هو في مصلحة جميع البلدان ... حتى يمكن نشر نتائج التحقيق في أسرع وقت ممكن ومحاسبة الجناة".
محطة استقبال غاز نورد ستريم 1 في لوبمين، ألمانيا. الصورة: جيتي إيماجز
موقع بناء خط أنابيب الغاز "نورد ستريم 2" في روسيا عام 2019. الصورة: نيويورك تايمز
وتعود ملكية خطوط الأنابيب وتشغيلها إلى شركة نورد ستريم إيه جي، وهي الشركة التي تمتلك شركة الطاقة الروسية العملاقة غازبروم حصة الأغلبية فيها.
يمتد كلٌّ من خطي نورد ستريم 1 ونورد ستريم 2 من شمال غرب روسيا عبر قاع بحر البلطيق إلى لوبمين في ألمانيا. بدأ تشغيل نورد ستريم 1 عام 2011، بينما اكتمل نورد ستريم 2 عام 2021، ولكنه لم يبدأ تشغيله قط .
مينه دوك (وفقًا لوكالة تاس، الأخبار الوطنية)
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)