الشعور بالجوانب الجيدة والسيئة لقطارات الشمال والجنوب

الشعور بالتحسينات

إن ميزة نقل الركاب بالسكك الحديدية لا تتمثل فقط في إمكانية نقل عدد كبير من الركاب وكثافة عالية من الركاب، بل إن سلامة المرور أعلى أيضًا، مع وجود مخاطر أقل على الأشخاص والممتلكات. كما أن السفر بالقطار صديق للبيئة أيضًا، حيث يمكنك أثناء وجودك في القطار الاستمتاع بشكل مريح بالمناظر الطبيعية الخلابة لوطنك في كل رحلة يمر بها القطار.

مجموعة من الضباط والمراسلين من صحيفة CAND على متن قطار جنوب شرق إلى دونج هوي، كوانج بينه .

وفي الوقت نفسه، فإن زيادة عدد الركاب الذين يسافرون بالسكك الحديدية من شأنها أن تساعد في تخفيف الضغط على الطرق والطيران، وضمان الالتزام بالمواعيد، وخاصة خلال العطلات، دون القلق بشأن الاختناقات المرورية والازدحام كما هو الحال على الطرق، أو الاضطرار إلى قضاء الكثير من الوقت في المرور بإجراءات الأمن والانتظار كما هو الحال على متن الطائرة. على وجه الخصوص، يمكن للمسافرين في القطار السفر والتواصل الاجتماعي ومشاهدة المعالم السياحية والاستمتاع بالوجبات اللذيذة مباشرة في عرباتهم الخاصة أو في عربة الطعام في القطار.

ركاب القطار SE6 في 9 أبريل 2025 يسترخون مع فنجان من القهوة في القطار

وعلى الرغم من هذه المزايا، كانت صناعة السكك الحديدية بطيئة في التطور على مر السنين، حتى أنها "كانت نائمة على نقاط قوتها الحالية". تكبدت العمليات خسائر فادحة، وأصبحت حياة الضباط والموظفين في خطر، وكانت الوظائف متاحة أحيانًا، وغير متاحة أحيانًا أخرى. يتعين على أطقم قطارات الركاب "المشاركة" للحصول على العمل. خلال العامين الماضيين، وبفضل جهود الصناعة بأكملها، تغير نقل الركاب تدريجياً لتقديم خدمة أفضل، كما زادت كفاءة تشغيل القطارات، وتم التركيز على الثقافة المؤسسية في القطارات، وبالتالي زاد عدد الركاب تدريجياً، وأصبحت المحطات على طول الطريق من الشمال إلى الجنوب أقل مهجورة.

لكي يتطور نقل الركاب بشكل حقيقي، فإن عمليات القطارات تتطلب الابتكار المستمر. إن عامل "ثقافة الشركات - نمط الحياة المتحضر" في قطارات الركاب يجب أن يكون في الواقع العامل الحاسم "للحفاظ على مشاعر الركاب" المرتبطة بهذا النوع من النقل كما هو الحال في البلدان المتقدمة في جميع أنحاء العالم . وفي الوقت نفسه، يعد هذا أيضًا أحد الشروط لضمان سلامة حركة المرور في قطارات الركاب الحالية.

عربة قطار Thong Nhat SE6 جميلة ونظيفة.

نظرًا لكوننا من المنطقة الوسطى، فإننا نسافر بالقطار كثيرًا، من قطارات SE إلى قطارات NA قصيرة المسافة (Nghe An). لقد ركبنا مؤخرًا قطار SE6 واختبرنا العديد من الأشياء أثناء الرحلة. يغادر القطار SE6 محطة دونج هوي متجهًا إلى هانوي بعد ظهر يوم 9 أبريل. يحتوي القطار على معدات جديدة وعربات نظيفة ومعدات صحية نظيفة ومعدات حماية من الحرائق أنيقة وموقف خدمة ودود ومنفتح من قبل المرافقين.

وبالانتقال إلى المقاعد المرتبة على التذكرة، لاحظ المراسل أن عربات القطار كانت ذات مظهر حديث إلى حد ما، وتكييف هواء بارد، وأرضيات ونوافذ نظيفة. يتم ترتيب الحمامات والمغاسل بشكل أنيق، ويقوم الموظفون بتنظيفها بانتظام وتوفير العناصر الضرورية مثل الورق والصابون والماء ومجففات الأيدي وصناديق القمامة والمرايا والمصارف النظيفة. توجد لوحة معلومات للتنظيف حسب الساعة، وحسب الوردية لكل موظف، مع توضيح اسم الموظف...

مضيفة الطيران دوان ثي ثاو على متن قطار ثونغ نهات SE6

في القطار، التقينا بمضيفتي طيران، دوآن ثي ثاو وها ثي في. الموظفة Doan Thi Thao مسؤولة عن العربة رقم 7 والموظفة Ha Thi Ve مسؤولة عن العربة رقم 8. يتمتع كلا الموظفين بموقف ودود ومتحمس تجاه الركاب، ويتبعان الإجراءات التي وضعتها صناعة السكك الحديدية لمضيفي الركاب في قطارات الركاب. ومن خلال البحث، تبين أن المضيفة دوآن ثي ثاو ولدت في عام 1986، وتعيش عائلتها في هانوي. تعمل السيدة ثاو في قطاع السكك الحديدية منذ عام 2009. ويعمل زوجها في نفس الشركة. في الوقت الحالي، لدى عائلة ثاو طفلين صغيرين.

عندما سُئلت عن عملها وعائلتها، قالت: "عملي هو مضيفة طيران، أستقبل المسافرين وأودعهم، وأنظف عربات القطار، وأضمن سلامتهم ونظافتها. ولأن عملي يتطلب سفرًا متكررًا، فأنا غالبًا ما أكون بعيدة عن المنزل وعائلتي. هناك سنوات لا أحتفل فيها بعيد تيت لتداخله مع جدول عملي. أطفالي الصغار محرومون نوعًا ما من حنان والديهم، لكنهم يتلقون رعاية أجدادهم وتعليمهم، لذا يشعرون بالأمان في العمل. على الرغم من أن أطفالي يعانون من بعض الحرمان العاطفي مقارنةً بالعائلات الأخرى، إلا أنهم اليوم، ومع تطور تكنولوجيا المعلومات، ما زالوا يتواصلون بانتظام ويناقشون دراستهم مع والديهم عبر زالو يوميًا".

ولدت المضيفة الجوية ها ثي في ​​أيضًا في عام 1986، وانضمت إلى صناعة السكك الحديدية في نهاية عام 2006، ومسقط رأسها وعائلتها حاليًا في منطقة ها هوا، بمقاطعة فو ثو. بعد كل وردية عمل، تسافر مئات الكيلومترات عائدة إلى عائلتها. في أيام العمل، تسافر من مقاطعة فو تو إلى هانوي لتلقي نوبتها. على الرغم من أن العمل والحياة صعبان إلى حد ما، إلا أن المضيفة ها ثي في ​​تحب وظيفتها دائمًا وتؤدي واجباتها دائمًا على أكمل وجه في القطار...

مضيفة الطيران ها ثي في ​​في القطار SE6.

في السيارة رقم 3، تحدثنا مع السيد تران ثانه هاي، المولود في عام 1978، من ثانه هوا، مضيف الطيران المسؤول عن السيارة. وعندما تحدث عن وظيفته، قال إنه يعمل في قطاع السكك الحديدية منذ ما يقرب من 20 عامًا. لقد قدمه والداه اللذان يعملان في هذه الصناعة إلى هذه المهنة. الراتب لا يكفي إلا لإعالة أسرته، ولكن بسبب شغفه فهو يؤدي عمله بشكل جيد ويشعر بالرضا عنه. قال: "المهمة الرئيسية في القطار هي استقبال وتوديع الركاب، وتلبية احتياجاتهم، وتنظيف العربة التي يشرفون عليها. أثناء مناوبتهم الليلية، لا ينامون، بل يجلسون على كرسي المناوبة لتلبية احتياجات الركاب في أسرع وقت، والتأكد بانتظام من وجود الركاب في المكان المناسب، وفي العربة المناسبة، وتوجههم إلى المكان المناسب، وضمان سلامتهم. بعد كل رحلة، يقوم مضيف المقصورة بتغيير جميع البطانيات والشراشف والوسائد، وتنظيف الغرفة، ومسح الأبواب الزجاجية، وتنظيف المرحاض، وتجديد الورق، وصابون اليدين، وغيرها من المستلزمات الضرورية في العربة التي يشرفون عليها. يتم إبلاغ الفني بأي عطل في أي جهاز لإصلاحه...".

المضيفة الجوية تران ثانه هاي تقوم بتنظيف عربة القطار التي هي مسؤولة عنها.

قائد القطار SE6 فام هونغ ثانه، الذي يتمتع بخبرة 25 عامًا في صناعة السكك الحديدية، لديه تقليد عائلي يتمثل في "التواصل الأبوي مع الابن". انضم إلى السكك الحديدية من عام 2000 إلى عام 2014 كقائد قطار. وفي حديثه عن مهمة خدمة الركاب، قال: "يركز طاقم القطار دائمًا على تحسين جودة الخدمة لإرضاء الركاب. يوجد دائمًا طاقم تنظيف متخصص في القطار طوال العملية. يعمل مضيفو الطيران دائمًا وفقًا لمبدأ أنه عند مغادرة القطار للمحطة، يُعرّف المضيف باسمه، والشخص المسؤول عن العربة، ويُعرّف بالمعدات، ويكون رقم الهاتف على الطاولة، جاهزًا لخدمة الركاب عند الحاجة. وعلى وجه الخصوص، يُعلن نظام مكبرات الصوت، بالإضافة إلى معلومات الرحلة للركاب، عن مادة دعائية حول المؤتمر الحزبي الأول لشركة النقل بالسكك الحديدية المساهمة بعد الاندماج لتعريف الناس بهذا القطاع".

يذهب قائد الفريق إلى مكان كل راكب لتقديم الطعام والمشروبات.

هناك شيء آخر جدير بالذكر في طاقم قطار SE6 وهو خدمة الطعام. لقد عمل فريق الخدمة على متن رحلة SE6 هذه بطريقة علمية للغاية، وكان الطعام والمشروبات نظيفًا وصحيًا وآمنًا، وذهب الموظفون إلى مكان كل راكب لخدمتهم باهتمام حتى كان الركاب راضين للغاية...

والأشياء التي لم تكن

ولكن ليست كل القطارات نظيفة، كما أن الخدمة والاستقبال وتشغيل عربات القطار لا تزال بها العديد من الأمور التي تجعل الركاب يشعرون بعدم الارتياح. على سبيل المثال، كان قطار SE11 الذي ركبناه قطارًا بمعدات قديمة، وكانت العربات قديمة جدًا ولها ألوان داكنة جدًا، لذلك كانت العربات تبدو دائمًا وكأنها "مغمورة بالمياه". وربما لأن عربات القطار قديمة، فإن ذلك يؤثر بشكل كبير على عقلية العمل لدى مضيفات الطيران، ويجعل موقفهن "غير مبال"...

وجدنا أن واجبات مشغل الراديو في السفينة بحاجة إلى تصحيح. يمكن القول أن هذه حلقة ضعيفة جدًا في القطارات. في عصر "التكنولوجيا الرقمية"، بالإضافة إلى التذكير بمواعيد القطارات ولوائحها، ليس من الصعب على المذيعين الإذاعيين نشر المعلومات حول الوطن (يمكن حفظ المحتوى على USB أو بطاقة الذاكرة). في السابق، عندما كان قطار الجنوب الشرقي يمر عبر المحافظات والمدن، كان يعزف موسيقى عن تلك المنطقة، مما يخلق جوًا مثيرًا، ولكن منذ فترة طويلة تم نسيان ذلك!

إلى جانب ذلك، فإن استخدام تكنولوجيا المعلومات لنظام الراديو لا يساعد ركاب القطار على معرفة لوائح السكك الحديدية عند السفر بالقطار فحسب، بل إن الراديو يرضي الركاب أيضًا، ويساعدهم على فهم المزيد عن السكك الحديدية في فيتنام، ويبلغ الركاب بالمعالم السياحية التي يجب استكشافها، ويتعلم عن ثقافة وتاريخ الوطن وشعب فيتنام... لكن هذه الخطوة ضعيفة، كما هو الحال في القطار SE11، حيث كان على قائد القطار تذكيرهم مباشرة والاتصال بهم 3 مرات قبل أن يسمعوا الراديو، ولكنه كان أيضًا "اقتصاديًا ومملًا" للغاية. يحتوي القطار SE6 على راديو ولكنه أيضًا "نمطي" وجاف، ويفتقر إلى التطور اللازم لجذب عاطفة السائحين تجاه القطار.

عند الوصول إلى محطات القطار، يجب أن يكون هناك إعلان واضح للركاب للنزول، ولكن العديد من القطارات "تنسى" هذا، وبدلاً من ذلك يأتي الموظفون إلى كابينة القطار للاتصال بهم. في الواقع، يعد البث عبر مكبرات الصوت ضروريًا ليس فقط للركاب الذين يحتاجون إلى النزول في تلك المحطة، ولكن أيضًا للركاب الذين يسافرون لمسافات طويلة، حتى يتمكنوا من معرفة المحطة التي يتجه إليها القطار والمحطة التي يصل إليها. من غير المعقول الاعتقاد بأن البث عبر مكبرات الصوت سيؤدي إلى فقدان الركاب للنوم، لأن الركاب الذين يسافرون في القطارات مع الضوضاء على طول الطريق، قليلون هم الذين يستطيعون النوم بعمق والصوت من مكبرات الصوت لا شيء مقارنة بالصوت والاهتزاز عندما يتحرك القطار.

بالإضافة إلى القطارات التي يتم الاستثمار فيها لجذب الركاب، لا تزال العديد من القطارات تعاني من سوء الصرف الصحي، وهو ما لا يزال يؤرق الركاب. علاوة على ذلك، فإن عدم وجود تكييف الهواء في كل مقصورة من عربات القطار تسبب في أن تكون درجات الحرارة في العديد من العربات باردة للغاية. كان الركاب متجمعين مع بعضهم البعض لكنهم لم يعرفوا ماذا يفعلون أو من يتصلون به عندما ذهب موظفو الخدمة إلى النوم في الليل.

خلال الشتاء الماضي، أخذنا القطار SE من هانوي. عندما صعدنا إلى القطار، كان لدينا بطانية رقيقة. في الليل، تم ضبط مكيف الهواء في القطار على درجة منخفضة للغاية، مما جعل الجميع في المقصورة يرتجفون من البرد. ولكن عندما فتحنا الباب، لم يكن هناك من نسأله. كان أحد الركاب يبحث عن الزر الموجود في المقصورة، لكن لم يكن هناك سوى... زر الضوء!

وفيما يتعلق بأسعار التذاكر، فيمكن القول إنها لا تزال تشكل "عائقا". في أيام الأسبوع، تكون أسعار التذاكر معتدلة ولكنها لا تزال أعلى من أسعار تذاكر الحافلات النائمة. على سبيل المثال، يغادر القطار SE11 في الساعة 9:20 مساءً. من محطة هانوي إلى فينه بسعر تذكرة 610.000 دونج لغرفة نوم في الطابق الأول (كابينة مكونة من 4 أسرة). هذا السعر أعلى بـ 1.5 إلى 2.5 مرة من سعر تذكرة الحافلة النائمة من هانوي إلى فينه (من 250 ألف إلى 400 ألف دونج حسب نوع السرير). في أيام العطلات مثل 30 أبريل و1 مايو، تكون أسعار التذاكر أعلى بكثير كما يصعب شراؤها أيضًا. وهذا عيب يجعل القطارات غير قادرة على منافسة النقل البري، خاصة بالنسبة للعملاء الذين يعانون من ظروف اقتصادية صعبة مثل الطلاب والعمال، كما أن الاضطرار إلى دفع مبالغ أكبر من السيارات ليس مشكلة سهلة. ناهيك عن أن النقل البري اختصر كثيراً بسبب ظهور الطرق السريعة، في حين أن السكك الحديدية لا تزال تتمتع بنفس الإطار الزمني، فمن الصعب اختصارها أكثر.

فيما يتعلق بأوقات القطارات، في الماضي، كان عادةً أحدث قطار SE يغادر من محطة هانوي في الساعة 11 مساءً، وهو وقت مناسب جدًا للركاب لترتيب العمل وتناول العشاء وما إلى ذلك للاستعداد قبل ركوب القطار. ومع ذلك، تم الآن إزالة هذه الفترة الزمنية، ولم يتبق سوى الرحلة SE11 التي تغادر في الساعة 9:20 مساءً، مما تسبب في صعوبات للركاب.

وهناك أيضًا مهمة الترحيب بالضيوف، واستقبال القادمين والمغادرين... وهي ميزة ثقافية جميلة ولكنها ربما لا تزال مهملة. وحتى لو تم ذلك، فإنه لم يخلق بيئة ودية. في كل مرة يدخل فيها القطار إلى المحطة، يحمل مساعد القائد فقط مصباحًا (أو علمًا) للعمل، أو عندما يغادر القطار من المحطة، يلوح مشغل القطار فقط بعلم الإشارة، والذي يبدو رتيبًا للغاية... لو كان هناك فقط عندما يتوقف القطار ببطء على المنصة، على جميع المخارج في نهاية عربة القطار، عدد قليل من موظفي نقل الركاب يلوحون بأيديهم للترحيب بابتسامات ودية، لكان ذلك سيخلق شعورًا أكثر ودية وحنانًا. هذه الممارسة الثقافية تمارس منذ زمن طويل في النقل الجوي والبحري للركاب ويحبها الركاب، لكنها غير موجودة في السكك الحديدية. إن الحفاظ على الجمال الثقافي بشكل منتظم ليس مجرد برمجة قطار، بل هو جوهر معنى "ثقافة الشركات" - لتعزيز وتطوير أنشطة الأعمال لتنمو يوما بعد يوم...

المصدر: https://cand.com.vn/Xa-hoi/cam-nhan-mat-duoc-va-chua-duoc-tren-nhung-chuyen-tau-lua-bac-nam-i765619/