لقطة مقربة لموظفي القطار أثناء العمل

لتجهيز القطارات وتنظيم عملياتها، يجب أن يكون في محطات القطارات موظفون في السكك الحديدية يخدمون عمليات القطارات مباشرةً، بما في ذلك الوظائف التالية: مُرسِل قطارات المحطة، مُشغِّل قطارات، رئيس تحويلة، عامل تحويلة، عامل توصيل قاطرات وعربات. وفقًا للقانون، يجب أن يكون لدى هؤلاء الموظفين درجة جامعية أو شهادة مهنية مناسبة لوظائفهم. عند أداء واجباتهم، يجب عليهم الالتزام الصارم بالإجراءات واللوائح الخاصة بكل وظيفة، وكذلك الإجراءات واللوائح الفنية لكل محطة (الصورة: إشارات مُشغِّل قطارات محطة هانوي لاستقبال قطارات الركاب في المحطة).

قال السيد فو ذي آنه، قائد فريق تشغيل قطارات محطة هانوي، إن تشكيل القطارات يختلف باختلاف المحطة. ونظرًا لكون محطة هانوي محطة من الدرجة الأولى، فإن التشكيل يتكون من حوالي 14 شخصًا، منهم قائد الفريق الذي يقوم أيضًا بدور المرسل، وهو مسؤول عن التخطيط، وفكّ القطارات، والترحيب بها، وتوديعها، وتجميع العربات. يوجد ثلاثة مشغلين للقطارات في الخدمة: مشغل التخطيط، ومشغل خارجي، ومشغل مسار، والبقية هم عمال التوصيل وعمال التحويل. لتنظيم عمليات القطارات وضمان السلامة، لا بد من وجود سلسلة موحدة. لكل منصب مسؤولياته وضغوطاته الخاصة. إذا ارتكب الشخص الموجود في موقع الحادث خطأً أو لم يُشغّل بشكل صحيح، فقد تخرج القاطرة أو العربات عن مسارها، مما يُهدد سلامة القطار بشكل مباشر. في غرفة عمليات القطارات، إذا ارتكب مُشغّل التخطيط خطأً في التشغيل في محطة التحكم (الضغط على زر التحكم الآلي في الإشارة)، فهناك خطر اصطدام قطارين، مع عواقب وخيمة. لذلك، يجب على الجميع الالتزام طواعيةً بإجراءات التشغيل، والتحلي بروح المسؤولية، وفي الوقت نفسه، التحقق الذاتي والإشراف على بعضهم البعض لتعزيز السلامة، كما قال السيد ذا آنه.

قال السيد فان ترونغ كين، مشغل القطارات المناوب في محطة هانوي، إن الفريق يعمل ١٢ ساعة، تبدأ من السادسة صباحًا وتنتهي السادسة مساءً. إلا أنه يجب على أعضاء الفريق الحضور قبل نصف ساعة من بدء الاجتماع، حيث يُطلعهم قائد الفريق على الوضع ويُوزّع المهام. لا توجد فترات راحة خلال هذه الساعات الـ ١٢، باستثناء أوقات الوجبات. علاوة على ذلك، يُنفّذ كل فريق في محطة هانوي أكثر من ١٠٠ مناوبة قطارات، حيث يستقبل القطارات ويودعها، خاصةً في الليل، مع وجود أكثر من ٣٠ قطارًا، لذا لا توجد فترات راحة طويلة (الصورة: فان ترونغ كين، عامل المناوبة، يضغط على زر في محطة التحكم).

ويستقبل ضابط التخطيط المناوب في بعض الأحيان مكالمات هاتفية للإبلاغ عن خطط القطارات، وأحياناً يبلغ عن القطارات القادمة إلى حارس معبر المستوى، ثم يبلغ إلى حارس لوحة التوزيع لتشغيل التسجيل واستقبال القطارات ورؤيتها، كما يؤكد التقارير والتأكيدات مع الإدارات المشتركة في منطقة المحطة مثل فحص وإصلاح عربات القطار وفقًا للوائح.

يفتح/يغلق عامل التحويلة المحولة للقطار، ويتحرك القطار إلى رقم خط المحطة وفقًا لطلب مشغل المحطة، وفي الوقت نفسه يراقب ويضمن العبور الآمن للتحويلة. السيد دانج فان تيان (من تاي بينه ) يعمل عامل تحويلة ومسؤول اتصال في محطة هانوي لأكثر من عام. وقد ذكر أنه عمل في العديد من الوظائف قبل أن يقرر أن يصبح موظفًا في السكك الحديدية. وعلى الرغم من استقرار الوظيفة، إلا أن الراتب لا يزال منخفضًا مقارنة بضغط العمل ومستويات المعيشة في العاصمة. مثله، حوالي 6.7-6.8 مليون دونج فيتنامي شهريًا، وإذا لم توفر الوحدة ظروفًا للسكن، فسيكون من الصعب جدًا استئجار منزل.

لا يقتصر واجب عامل التحويلة على تشغيل المحولة وإخلاء الطريق فحسب، بل يتأكد أيضًا من خلو الطريق من أي عوائق قبل وصول القطار أو المجموعة. بعد مرور القطار، عليه مواصلة المراقبة للتحقق من عدم وجود أي مشاكل تهدد سلامة القطار، ليتمكن من إخطار السائق أو قائد القطار فورًا لإيقافه.

ضابط المناوبة الخارجية مسؤول عن العمل مع قائد القطار وإجراءات تشغيل القطار، والتحقق من المسار، واستلام القطار وإرساله؛ والتحقق من لوحة التبديل والإشراف عليها. يجب على ضابط المناوبة الخارجية عد عربات القطار في المحطة، ثم بناءً على تخطيط القطار، عمل انزلاقات التحويل لفريق التحويل لتنفيذها، وتحديدًا قطع أو تحويل رقم عربة القطار إلى أي قطار، وعلى أي مسار، وترتيب العربات... وفي الوقت نفسه، الإشراف على أعمال التحويل وحثها في مكان الحادث، من ناحية، والتأكد من أن العمل يتم وفقًا لإجراءات التشغيل، وضمان السلامة، ومن ناحية أخرى، التعامل فورًا مع أي تعديلات تنشأ لضمان التشغيل السلس (الصورة: يجب على ضابط المناوبة الخارجية بعد استلام القطار، مراقبة عملية دخول القطار إلى المحطة لضمان السلامة).

قال السيد فان ترونغ كين، الذي عمل كمشغل قطارات لأكثر من عشر سنوات وشغل العديد من المناصب، إن عمال التحويل والربط يلعبون دورًا هامًا في تنفيذ خطة التحويل. هذه المهمة شاقة نظرًا لضرورة صعودهم ونزولهم والتشبث بعربات القطار بانتظام. ناهيك عن أنه في عربات الركاب، يتعين عليهم إزالة المفتاح الكهربائي وتعليقه في مكان ثابت حتى لا يسقط عند تحرك العربة، مما يتسبب في ظروف غير آمنة. خلال العطلات وعيد تيت، يكون القطار مكتظًا، ويتعين تفكيك العديد من القطارات وتشكيلها، مما يزيد من عبء العمل والضغط. (الصورة: عمال التحويل والربط متمسكون بالقاطرة وعربات القطار، يراقبون ويرسلون الإشارات).

عادة ما يكون المغير موجودًا في موضع القاطرة، ويراقب الأمام والخلف، ويستقبل الإشارات من طاقم التوصيل للإشارة إلى سائق القطار لأداء العملية.

يجب على القابض أن يمسك بالقطار، وينظر إلى الأمام والخلف، ويعطي إشارة أمان إلى قائد التحويل.

حتى عندما تمر القاطرة أو العربة أو القطار عبر البوابة، يجب على الحارس الاستمرار في المراقبة وضمان السلامة وتنفيذ خطة تشغيل القطار وتوجيهه بشكل صحيح.

مصدر: https://www.baogiaothong.vn/can-canh-hoat-dong-cua-nhan-vien-chay-tau-192240310110450604.htm