لتجهيز القطارات وتنظيم عملياتها، يجب أن يكون في محطات القطارات موظفون من السكك الحديدية يخدمون عمليات القطارات مباشرةً، بما في ذلك الوظائف التالية: مُرسِل قطارات المحطة، مُشغِّل قطارات، رئيس تحويلة، مُحوّل، عامل توصيل قاطرات وعربات. ووفقًا للقانون، يجب أن يكون هؤلاء الموظفون حاصلين على درجة علمية أو شهادة مهنية مناسبة لوظائفهم. عند أداء واجباتهم، يجب عليهم الالتزام الصارم بالإجراءات واللوائح الخاصة بكل وظيفة، وكذلك الإجراءات واللوائح الفنية لكل محطة (الصورة: مُشغِّل قطارات محطة هانوي يُشير لاستقبال قطارات الركاب في المحطة).
قال السيد فو ذي آنه، رئيس فريق تشغيل قطارات محطة هانوي، إن تشكيل القطارات يختلف باختلاف المحطة. وبما أن محطة هانوي من الدرجة الأولى، فإن التشكيل يتكون من حوالي 14 شخصًا، منهم قائد الفريق الذي يتولى أيضًا مهمة التوجيه، وهو مسؤول عن تنفيذ خطة تشغيل القطارات وتفكيكها واستقبالها وإنزالها وتحريك العربات. يوجد ثلاثة مشغلين للقطارات في الخدمة: مشغل التخطيط، ومشغل خارجي، ومشغل مسار، والبقية موظفو توصيل وعمال تحويل. لتنظيم عمليات القطارات وضمان السلامة، لا بد من وجود سلسلة موحدة. لكل منصب مسؤولياته وضغوطاته الخاصة. إذا ارتكب الشخص الموجود في موقع الحادث خطأً أو لم يُشغّل القطار بشكل صحيح، فقد تخرج القاطرة أو العربات عن مسارها، مما يُهدد سلامة القطار بشكل مباشر. في غرفة عمليات القطار، إذا ارتكب مُشغّل التخطيط خطأً في تشغيل محطة التحكم (الضغط على زر التحكم الآلي بالإشارات)، فهناك خطر اصطدام قطارين، مع عواقب وخيمة. لذلك، يجب على الجميع الالتزام طواعيةً بإجراءات التشغيل، والتحلي بروح المسؤولية، وفي الوقت نفسه، التحقق الذاتي والإشراف على بعضهم البعض لتعزيز السلامة، كما قال السيد ذا آنه.
قال السيد فان ترونغ كين، مشغل القطار المناوب في محطة هانوي، إن الفريق يعمل ١٢ ساعة، من السادسة صباحًا وحتى السادسة مساءً. ولكن يجب على الإخوة الحضور قبل نصف ساعة من الاجتماع، حيث يُطلعهم قائد الفريق على الوضع ويُوزّع عليهم العمل. لا توجد فترات راحة خلال هذه الساعات الـ ١٢، باستثناء أوقات الوجبات. علاوة على ذلك، يُنفّذ كل فريق في محطة هانوي أكثر من ١٠٠ مناوبة قطار، حيث يُرحّب بالقطارات ويُودعها في الغالب ليلًا، مع وجود أكثر من ٣٠ قطارًا، لذا لا توجد فترات راحة طويلة (الصورة: فان ترونغ كين، المناوب، يضغط على زر التشغيل في محطة التحكم).
يتلقى ضابط التخطيط أحيانًا مكالمات هاتفية للإبلاغ عن خطط القطارات، وأحيانًا يبلغ عن قطار قادم إلى حارس معبر المستوى، ثم يبلغ إلى حارس لوحة التبديل لتشغيل التسجيل واستقبال القطارات ورؤيتها، كما يبلغ ويؤكد مع الإدارات المشتركة في منطقة المحطة مثل فحص وإصلاح عربات القطار وفقًا للوائح.
يفتح/يغلق عامل التحويلة التحويلة للقطار، ويتجمع القطار عند رقم المحطة وفقًا لطلب موظف المحطة، وفي الوقت نفسه يراقب ويضمن العبور الآمن للتحويلة. السيد دانج فان تيان (من تاي بينه ) كان عامل تحويلة وضابط اتصال في محطة هانوي لأكثر من عام. وقد شارك أنه عمل في العديد من الوظائف قبل أن يقرر أن يصبح موظفًا في السكك الحديدية. وعلى الرغم من استقرار الوظيفة، إلا أن الراتب لا يزال منخفضًا مقارنة بضغط العمل ومستويات المعيشة في العاصمة. مثله، حوالي 6.7-6.8 مليون دونج فيتنامي/شهريًا، إذا لم توفر الوحدة ظروفًا للسكن، فسيكون من الصعب جدًا استئجار منزل.
لا يقتصر دور عامل التحويل على تشغيل التحويلة وإخلاء الطريق فحسب، بل يشمل أيضًا التأكد من خلو الطريق من أي عوائق قبل وصول القطار أو المجموعة. عند مرور القطار، يُتابع السائق أو قائد القطار مراقبة أي مشاكل تُهدد سلامته، ليتمكن من إيقافه في الوقت المناسب.
ضابط المناوبة الخارجية مسؤول عن العمل مع قائد القطار وإجراءات تشغيل القطار، والتحقق من المسار، واستلام القطار وإرساله؛ والتحقق من لوحة المفاتيح والإشراف عليها. يجب على ضابط المناوبة الخارجية عد العربات في المحطة، ثم بناءً على تخطيط القطار، يصنع انزلاقات التحويل لفريق التحويل لتنفيذها، وتحديدًا قطع أو تحويل رقم العربة إلى أي قطار، وعلى أي مسار، وترتيب العربات... وفي الوقت نفسه، يشرف على أعمال التحويل ويحث عليها في مكان الحادث، من ناحية، ويضمن أن يتم تنفيذ العمل وفقًا لإجراءات التشغيل، وضمان السلامة، ومن ناحية أخرى، التعامل فورًا مع أي تعديلات تنشأ لضمان التشغيل السلس (الصورة: يجب على ضابط المناوبة الخارجية بعد استلام القطار، مراقبة عملية دخول القطار إلى المحطة لضمان السلامة).
قال السيد فان ترونغ كين، الذي عمل كمشغل قطارات لأكثر من عشر سنوات وشغل العديد من المناصب، إن عمال التحويل والتوصيل يلعبون دورًا مهمًا في تنفيذ خطة التحويل. هذه المهمة شاقة لأنهم يصعدون وينزلون ويتعلقون بعربات القطار. ناهيك عن أنه في عربات الركاب، يتعين عليهم إزالة المفتاح الكهربائي وتعليقه في مكان ثابت حتى لا يسقط عند تحرك العربة، مما يتسبب في ظروف غير آمنة. خلال العطلات وعيد تيت، يكون القطار مكتظًا، ويجب تفكيك العديد من القطارات وتشكيلها، مما يزيد من عبء العمل والضغط. (الصورة: عمال التحويل والتوصيل متمسكون بالقاطرة وعربات القطار، يراقبون ويرسلون الإشارات).
يتواجد رئيس التحويل عادة في موضع القاطرة، ويراقب الأمام والخلف، ويستقبل الإشارات من طاقم التوصيل للإشارة إلى سائق القطار لأداء العملية.
يجب على طاقم التوصيل التمسك بعربات القطار، ومراقبة الأمام والخلف، وإعطاء إشارات السلامة لقائد التوصيل.
حتى عندما يتجاوز القاطرة أو العربة أو القطار العلامة، يجب على الحارس الاستمرار في المراقبة وضمان السلامة وتنفيذ خطة تشغيل القطار وتوجيهه بشكل صحيح.
العمل الجاد لحارس أمن محطة القطار[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)