من الضروري تطوير مشروع "التنمية الاقتصادية لمنطقة بوابة الحدود الدولية لا لاي"

ترأس نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية الدائمة ها سي دونغ بعد ظهر اليوم، 22 يناير، اجتماعا مع مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الإقليمية والإدارات والفروع والمحليات ذات الصلة بشأن مشروع "التنمية الاقتصادية لمنطقة بوابة لا لاي الدولية الحدودية حتى عام 2030، رؤية 2035".

من الضروري تطوير مشروع

أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية الدائمة ها سي دونج على ضرورة الاستثمار في بناء مشروع تنمية اقتصادية لمنطقة بوابة الحدود الدولية لا لاي لتلبية متطلبات تطوير مركز خدمة لوجستية ديناميكي على طريق PARA-EWEC في الوضع الجديد - الصورة: NTH

وفقًا لتقرير مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الإقليمية، تتمتع بوابة لا لاي الحدودية الدولية (CKQT) بموقع مثالي لتطوير العلاقات الدولية والتجارة والخدمات والسياحة ، كونها البوابة التي تربط مقاطعات وسط فيتنام بمقاطعات جنوب لاوس وشمال شرق تايلاند. يُعد الممر المار عبر لا لاي CKQT مناسبًا لجذب حجم نقل تبادل البضائع من أربع مقاطعات في جنوب لاوس يبلغ عدد سكانها مليون نسمة ومقاطعات شمال شرق تايلاند التي يبلغ عدد سكانها حوالي 21.5 مليون نسمة. وتتمتع هذه المناطق في الغالب بظروف مواتية للتنمية الاقتصادية لمقاطعات جنوب لاوس وشمال شرق تايلاند.

استجابةً للطلب والحاجة الملحة لتلبية متطلبات حركة البضائع عبر بوابة لا لاي الدولية الحدودية، أصدرت اللجنة الشعبية الإقليمية في 16 سبتمبر/أيلول 2014 القرار رقم 1955/QD-UBND بالموافقة على تعديل المخطط التفصيلي لمنطقة بوابة لا لاي الدولية الحدودية بمقياس 1/500، بما في ذلك 6 مناطق وظيفية، بمساحة 49.94 هكتارًا. بعد قرابة عشر سنوات من ترقية بوابة لا لاي الحدودية إلى بوابة حدودية دولية (في عام 2014)، بلغ إجمالي رأس المال المستثمر في تشييد البنية التحتية لبوابة لا لاي الدولية الحدودية 328,527 مليار دونج فيتنامي.

وأظهرت إحصاءات السنوات السابقة أن 50-80 مركبة شحن كانت تمر عبر بوابة الحدود كل يوم، ولكن بحلول عام 2023 حدثت زيادة مفاجئة، حيث مرت حوالي 400-450 مركبة عبر بوابة الحدود كل يوم؛ كما زادت إيرادات الميزانية من بوابة الحدود الدولية لا لاي في عام 2023 بشكل كبير، من 1.5 إلى 2 مليار دونج يوميًا، حيث جمعت أيام الذروة أكثر من 5 مليارات دونج.

في عام ٢٠٢٣، ستصل كمية الفحم المستورد إلى ٢.٢١ مليون طن، ما يُمثل حوالي ٨٧٪ من إجمالي إيرادات الموازنة (٥٠٠ مليار دونج/٥٧٥ مليار دونج). ومن المتوقع أن ترتفع كمية الفحم المستورد بشكل ملحوظ إلى ما بين ٧ و١٠ ملايين طن سنويًا في الفترة القادمة، مع تحسن البنية التحتية للنقل. ولذلك، لا تُلبي البنية التحتية الحالية احتياجات منطقة المعابر الحدودية وتطورها؛ إذ لا توجد نقاط لوجستية داخل منطقة المعابر الحدودية ومحيطها تُخدم الأنشطة التجارية عبر المعابر الحدودية.

في الفترة القادمة، عند افتتاح الطريق الذي يربط بوابة لا لاي الحدودية الدولية بالمنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية وميناء مي ثوي للمياه العميقة، والذي يزيد طوله عن 70 كيلومترًا (أضافته وزارة النقل إلى خطة تطوير النقل البري لعام 2020، مع رؤية لعام 2030)، سيُنشئ ممرًا اقتصاديًا جديدًا لمقاطعة كوانغ تري بالتوازي مع الممر الاقتصادي الشرقي الغربي (PARA-EWEC). تُعدّ هذه الشروط مُحددة لتنفيذ عدد من المشاريع الرائدة، مما يُولّد زخمًا جديدًا ويُمثل خطوةً تنمويةً رائدةً للمقاطعة في مسيرة التكامل الاقتصادي الدولي.

لذلك، من الضروري وضع مشروع لتطوير المنطقة الاقتصادية لبوابة لا لاي الحدودية الدولية، بهدف تحويلها إلى مركز خدمات لوجستية ديناميكي على طريق PARA-EWEC بحلول عام 2030، مما يعزز تنمية التجارة والخدمات والسياحة في المقاطعة. وبناءً على ذلك، يُتوقع أن يضمن إجمالي رأس المال اللازم لتنفيذ المشروع تلبية التوجهات التنموية للتجارة والخدمات والسياحة والبنية التحتية، باستثمار إجمالي يُقدر بنحو 3,146.2 مليار دونج فيتنامي.

وفي الاجتماع، أشارت آراء الإدارات والهيئات والقطاعات إلى أن التحدي الأكبر في التنمية الاقتصادية لمنطقة بوابة لا لاي الحدودية الدولية هو أن البنية التحتية للنقل لم تلبي متطلبات التنمية، في حين أن موارد الاستثمار من الميزانية صعبة.

وفي المستقبل القريب، من الضروري الاستثمار في تطهير طريق المرور من المحطة إلى بوابة الحدود ومن المحطة إلى الطريق السريع الوطني 15D، وتسهيل النقل عبر بوابة الحدود؛ والتركيز على إعطاء الأولوية لجذب مشاريع الحزام الناقل عبر بوابة الحدود الدولية لا لاي ودراسة جذب الاستثمار في الأحزمة الناقلة التي تربط ميناء ماي ثوي لتخفيف الضغط على البنية التحتية للطرق الحالية.

من الضروري حساب مصدر البضائع بعناية لوضع خطة للاستثمار في ساحات التحميل والتفريغ، وأماكن انتظار بضائع الاستيراد والتصدير، والاستثمار في الطرق المناسبة، مما يحقق كفاءة اقتصادية عالية. يكمن الحل في طلب آلية خاصة من الحكومة المركزية لتحصيل إيرادات من بوابة الحدود لإعادة استثمارها في التنمية الاقتصادية في منطقة بوابة لا لاي الحدودية.

وفي ختام الاجتماع، أكد نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية الدائم ها سي دونغ على ضرورة الاستثمار في بناء مشروع التنمية الاقتصادية لمنطقة بوابة لا لاي الحدودية الدولية لتلبية متطلبات تطوير مركز خدمة لوجستية ديناميكي على طريق PARA-EWEC في الوضع الجديد.

وعليه، يتعين على مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الإقليمية أن يستند إلى مشروع التخطيط التنموي الوطني، ومشروع التخطيط الساحلي المركزي، ومشروع التخطيط التنموي للحدود بين فيتنام ولاوس، ومشروع التخطيط الإقليمي في كوانج تري، لتطوير وإكمال المشروع بما يتناسب مع مكانة المنطقة الديناميكية للتنمية الإقليمية والاتصال الوطني والدولي.

توضيح الصعوبات الحالية، وتوقع مسار التنمية، ثم اقتراح الحلول المناسبة في ضوء تخصيص كامل رأس مال الاستثمار العام متوسط الأجل للمقاطعة للفترة 2021-2025. من الضروري تحديد موارد الاستثمار كقطاع عام وقطاع خاص، وعدم إدراج المصادر الاجتماعية في المشروع. يركز حل التنفيذ على طلب آلية خاصة من الحكومة المركزية لإعادة استثمار إيرادات الموازنة من مطار لا لاي الدولي، وتطوير البنية التحتية بما يتماشى مع التكامل الوطني.

ترتيب قائمة مشاريع الاستثمار، ومجموعات الحلول للتنفيذ، والتوصيات المقدمة إلى الجمعية الوطنية والحكومة والوزارات والهيئات المركزية، حسب الأولوية، لدعم الاستثمار في استكمال البنية التحتية لمنطقة بوابة لا لاي الحدودية الدولية، بما يضمن ربطها إقليميًا ووطنيًا ودوليًا. بحلول عام 2035، إنشاء منطقة اقتصادية حدودية تربط الطريق السريع الوطني 15D من ميناء ماي ثوي البحري العميق إلى بوابة لا لاي الحدودية الدولية، لتكون بمثابة جسر للتجارة الاقتصادية والخارجية بين فيتنام ولاوس ودول رابطة دول جنوب شرق آسيا.

ثانه هاي

مصدر