هناك حاجة إلى مواد وتقنيات مناسبة لأرصفة المدن.

تقوم مدينة دا نانغ في الوقت نفسه بتطبيق طريقة جديدة لرصف الأرصفة لعشرات مشاريع تجديد وتطوير الشوارع، بهدف الحد من الفيضانات الحضرية والحفاظ على البيئة.

رصيف مُجدد حديثًا على طول المنطقة الساحلية لمدينة دا نانغ . الصورة: ترونغ ترونغ

رغم أن التوقعات بشأن فعالية رصف الأرصفة لا تزال غير مؤكدة، فقد ظهرت بالفعل العديد من أوجه القصور. ويعتقد كل من السكان والخبراء أن مراحل التصميم والإشراف والبناء بحاجة إلى إعادة تقييم لتتناسب بشكل أفضل مع واقع المشهد الحضري لمدينة دا نانغ.

أصبحت الأرصفة التي تم تجديدها مؤخراً متقشرة وغير مستوية بالفعل.

بعد برنامج تجريبي في شارعي فام فان دونغ ولي ثانه نغي، تلقت سلسلة من الشوارع في أحياء سون ترا، ونجو هانه سون، وهوا كوونغ، وهاي تشاو، وثانه خي، ولين تشيو استثمارات لتجديد وتجميل الأرصفة.

مع ذلك، وبعد فترة وجيزة، تظهر على العديد من المناطق علامات تقشر وعدم استواء وعدم محاذاة أحجار الرصف، مما يشوه المنظر ويشكل خطراً على سلامة المشاة. علاوة على ذلك، يؤثر تلف الأرصفة بعد فترة استخدام قصيرة على الحياة اليومية والنشاط التجاري، مسبباً إزعاجاً وإحباطاً للسكان.

في حي سون ترا، لا يزال شارع تران ثانه تونغ قيد الإنشاء ولم يكتمل بناؤه بالكامل بعد، إلا أن المقاول اضطر بالفعل إلى إصلاح عدة مناطق تعاني من فجوات كبيرة في بلاط الرصف، وانفصاله عن قاعدته، وعدم استوائه، وغرقه في سطح غير مستوٍ. وفي بعض الأماكن، تشبعت البلاطات بالماء من تحتها، مما يتسبب في تناثر الماء عند مرور المشاة عليها، الأمر الذي يخلق وضعاً غير صحي.

قالت السيدة نغوين ثي ماي، صاحبة متجر بالقرب من دوار فان دون - تران ثانه تونغ، إن بلاط الرصيف القديم كان مسطحًا، مما يسهل وضع الطاولات والكراسي للزبائن أو تنظيفه. أما هذا النوع الجديد من الرصف فيجعل البلاط غير مستقر؛ فبعد فترة وجيزة، يتحرك البلاط ويصبح غير مستوٍ، وتتسع الفجوات بينه بشكل كبير. وأضافت السيدة ماي: "يجب إزالة العديد من الأجزاء المكتملة حديثًا وإعادة بنائها بعد أيام قليلة فقط، مما يسبب إزعاجًا للمشاة ويؤثر على الحياة اليومية وأعمال الناس".

وبالمثل، في حي هوا كوونغ، في شارعي زو فيت نغي تينه ولي ثانه نغي، على الرغم من اتساع الأرصفة وملاءمة موقع البناء، إلا أن العديد من المناطق تعاني من فجوات في أحجار الرصف، مما يشكل مخاطر على السلامة ومشاكل جمالية. في بعض المواقع، صُنعت صفوف أحجار الرصف بألوان مختلفة، مما يخلق سطحًا غير مستوٍ ومتعرجًا يتعين على المشاة تجنبه. كما أن الأرصفة غير المستوية تجعل من الصعب ركن الدراجات النارية أو وضع معدات المحلات التجارية.

"هذه الطريقة الجديدة في تركيب البلاط لا تستخدم الملاط أو الخرسانة تحت البلاط، بل طبقة رقيقة من التربة والحصى، لذا فهي غير مستقرة. لم يمضِ على استخدامها سوى فترة قصيرة، لكنها أصبحت غير مستوية بالفعل، حيث ترتفع بعض المناطق عن غيرها. إنها غير مريحة وغير آمنة للغاية"، هذا ما قاله السيد تران دين آن، حارس أمن في مقهى بشارع زو فيت نغي تينه.

في حي ثانه خي، تعاني العديد من الشوارع التي تم تجديدها وإعادة رصفها ببلاط أرصفة جديد، مثل شارع نغوين دين تو، وشارع لي تاي تونغ، وشارع هو كوي لي، من مشاكل مماثلة.

الأرصفة في شارع Ho Nghinh غير مستوية. الصورة: ترونج ترونج

والسبب الرئيسي هو جودة البناء.

بحسب إدارة الإنشاءات بمدينة دا نانغ، نفّذت المدينة منذ عام ٢٠٢٤ وحتى الآن ١٠ مشاريع لتجديد الأرصفة في ٥٩ شارعاً، بطول إجمالي يزيد عن ٧٠ كيلومتراً، باستخدام أسلوب جديد يُعرف باسم بلاطات الرصف الخرسانية المتشابكة. يركز هذا التصميم على تصريف المياه بكفاءة عبر الفراغات بين البلاطات إلى الأرض، مما يقلل من جريان المياه السطحية ويساهم في مكافحة الفيضانات الحضرية. علاوة على ذلك، يُسهم غياب طبقة خرسانية أسفل البلاطات في تعديل درجة حرارة الهواء، والحد من استخدام الخرسانة، وجعلها أكثر ملاءمة للبيئة.

وفيما يتعلق بالعيوب والقيود التي ظهرت مؤخراً، قال السيد نغوين ها نام، مدير إدارة الإنشاءات، إنه بناءً على الملاحظات الميدانية، حدث هبوط في بعض أجزاء الأرصفة. ويعود السبب الرئيسي إلى جودة البناء.

في طريقة التبليط المتشابك، حتى الفجوات الصغيرة الناتجة عن جذوع الأشجار أو عوائق البنية التحتية الأخرى، مثل كابلات الاتصالات أو الكهرباء، قد تؤدي بسهولة إلى عدم استقامة البلاطات الأخرى. علاوة على ذلك، من وجهة نظر مهنية، بالإضافة إلى دكّ الأرضية الفرعية جيدًا، يُعدّ الدكّ الاهتزازي ضروريًا بعد وضع البلاطات لسد الفواصل بالرمل، مما يضمن قدرة تحمل الأرضية ويقلل من حركتها تحت الضغط.

أكد السيد نغوين ها نام قائلاً: "بحسب الدراسة، فإن معظم المشاكل تنبع من سوء إدارة الجودة أثناء عملية البناء. قد يكون أساس التربة قد انخفض نتيجة عدم كفاية الردم والضغط، مما أدى إلى ظهور فراغات تحته. بعد هطول الأمطار، تتسرب المياه عبر الفجوات بين الطوب، مما يتسبب في ارتخائه. إذا تم بناء الأساس بشكل صحيح، فقد تعود المشاكل المتبقية إلى قدرة البناء أو مراقبة الجودة. ستقوم إدارة الإنشاءات بتصحيح هذه المشاكل وتذكير مجلس إدارة المشروع ووحدات الاستشارات والإشراف بمعالجتها. ولن يتم قبول المشروع إلا إذا تم استيفاء جميع المتطلبات".

هناك حاجة للبحث عن مواد تتميز بنفاذية الماء والاستقرار الهيكلي.

من وجهة نظر مهنية، يرى الدكتور المهندس المعماري تو فان هونغ، رئيس جمعية مهندسي مدينة دا نانغ والرئيس السابق لكلية الهندسة المعمارية بجامعة دا نانغ للتكنولوجيا، أن الأرصفة ليست مجرد جزء من الطرق الحضرية، بل هي فضاء عام متعدد الوظائف. لذا، عند تجديدها وتطويرها، يجب ضمان استيفاء المتطلبات الفنية، مع مراعاة أن تكون مريحة وآمنة وذات مظهر جمالي، وأن تسهم بشكل كبير في التنمية الاقتصادية .

فيما يتعلق بفعالية مشاريع تجديد الأرصفة الجارية، اقترح السيد هونغ دراسة المشكلات التي وُوجهت سابقًا لتحديد ما إذا كانت ناجمة عن المواد أو أساليب البناء، وذلك لإجراء تقييم موضوعي ودقيق. وإذا استمرت المشكلات دون حل رغم اتباع مواصفات التصميم، فيمكن للسلطات النظر في استخدام مواد بديلة تحت أحجار الرصف.

واقترح السيد هونغ قائلاً: "بدلاً من ترك طبقة التربة والحجر المكسر الحالية، يمكننا استخدام الخرسانة المسامية، مما سيزيد من قدرة تحمل الأحمال، ويثبت سطح الرصيف، ويسمح بنفاذية ممتازة للمياه".

في غضون ذلك، ووفقًا لخبراء من مجلس إدارة مشاريع الاستثمار في البنية التحتية ذات الأولوية في دا نانغ، فإن الطريقة الجديدة متطورة للغاية وتتماشى مع التوجهات العامة، إلا أن الصعوبات لا تظهر إلا أثناء التنفيذ. وتتمثل الصعوبة الأكبر في إنشاء بنية مستقرة تحت الطوب عندما لا يوجد سوى التربة والحصى. وبمجرد تسرب المياه إلى الأرض، يصبح من الضروري إجراء المزيد من الأبحاث والتقييمات للمواد الإنشائية الموجودة تحت الطوب.

المصدر: https://baodanang.vn/can-vat-lieu-va-ky-thuat-phu-hop-cho-via-he-do-thi-3317266.html