ميناء ماي ثوي البحري، المدخل إلى المحيط الهادئ

بعد فترة من التقدم البطيء بسبب العديد من الصعوبات والعقبات، في الأيام الأولى من العام الجديد 2024، أكملت مقاطعة كوانغ تري والمستثمرون بشكل عاجل الإجراءات اللازمة لتنفيذ مشروع بناء منطقة ميناء ماي ثوي في نهاية مارس 2024.

منطقة تنفيذ مشروع ميناء ثوي - الصورة: TT

تقع المنطقة الاقتصادية الساحلية واسعة النطاق في جنوب شرق كوانغ تري على الممر الاقتصادي الشرقي الغربي (EWEC)، على طول الطريق الذي يمر عبر 13 مقاطعة تابعة لأربع دول في منطقة ميكونغ الكبرى الفرعية، ويربط المحيطين الهندي والهادئ، بطول 1450 كيلومترًا. تتمتع هذه المنطقة بظروف مواتية للغاية لإنشاء ميناء بحري على أقصر مسافة، يجذب البضائع من جنوب لاوس وشمال شرق تايلاند وشمال شرق كمبوديا على طول الممر الاقتصادي الشرقي الغربي.

في عام ٢٠١٩، وافقت الحكومة على مشروع ميناء ماي ثوي ضمن سياسة الاستثمار، وهو جزء من خطة تطوير منظومة الموانئ البحرية في فيتنام عام ٢٠٢٠، مع رؤية حتى عام ٢٠٣٠. تبلغ مساحة المشروع ٦٨٥ هكتارًا، ويشمل ١٠ أرصفة على ثلاث مراحل. ووفقًا للخطة وتوزيع الاستثمارات، ستُستكمل المرحلة الأولى (٢٠١٨-٢٠٢٥) أعمال البناء، وتُشغّل ٤ أرصفة بمساحة ١٣٣.٦٧ هكتارًا، وبحلول عام ٢٠٣١، ستُشغّل ٧ أرصفة، وبحلول عام ٢٠٣٦، ١٠ أرصفة.

منطقة ميناء مي ثوي مشروعٌ مروريٌّ بالغ الأهمية، يُسهم في التنمية الاقتصادية والاجتماعية للمقاطعة والمنطقة، ويُعدّ بوابةً إلى بحر الشرق ضمن الممر الاقتصادي الشرقي الغربي. يتميز هذا الميناء بعمق مياهه، وموقعه المُلائم كمركز عبور للبضائع على طول الممر الاقتصادي الشرقي الغربي، وبحجمٍ يسمح برسوّ سفنٍ تصل حمولتها إلى 100 ألف طن.

ميناء ماي ثوي البحري، المدخل إلى المحيط الهادئ

حث رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية فو فان هونغ القطاعات والمحليات والوحدات على استكمال الإجراءات لتنفيذ المشروع - الصورة: TT

وقال رئيس مجلس إدارة المنطقة الاقتصادية الإقليمية فام نغوك مينه إن مشروع ميناء ماي ثوي أكمل حتى الآن الإجراءات القانونية المتعلقة بتحديد سياسة الاستثمار، والموافقة على تقرير دراسة الجدوى، وتقرير تقييم الأثر البيئي، وسياسة تغيير غرض استخدام الغابات، ودفع ثمن زراعة الغابات البديلة، واستكمال ملف استغلال وحصاد أخشاب الغابات المزروعة.

وافقت المرحلة الأولى من تطهير الموقع على خطة التعويض والدعم، ووافق المواطنون على تخصيص مساحة 124.44/133.67 هكتار (93.1%)، وتبلغ التكلفة الإجمالية المدفوعة لتطهير الموقع 93.088 مليار دونج فيتنامي. ويعمل المجلس جاهدًا على التنسيق مع القطاعات والمحليات والوحدات لاستكمال الإجراءات المتعلقة بتخصيص المناطق البحرية، وتطهير الموقع، وتأجير الأراضي، وإصدار تراخيص البناء، واستغلال الغابات المزروعة، وطلب آراء وزارة النقل بشأن مناطق مياه التجريف، وأحواض تحويل السفن، وآراء وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بشأن استخراج المعادن ضمن نطاق المشروع؛ وتحديد موقع المواد المستخرجة.

تم استكمال الإجراءات القانونية الأساسية، وتم تحويل أغراض استخدام الغابات. ويجري حاليًا تهيئة الموقع، ولم يتبقَّ سوى مساحة صغيرة من الأرض للمعالجة. ويسعى المستثمر والوحدات إلى إنجاز المشروع بنهاية مارس 2024 كما هو مخطط له.

فيما يتعلق بالمنطقة التي ستُفرغ فيها المواد المُجرَّفة، خصصت اللجنة الشعبية الإقليمية سابقًا وحداتٍ معنيةً بناءً على تقرير تقييم الأثر البيئي المُعتمد من وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، لتوجيه ودعم المستثمر في عملية التنفيذ. وبناءً على ذلك، سيُستخدم الموقع المؤقت، بمساحة 18.4 هكتارًا، الواقع في منطقة مشروع ميناء مي ثوي، والمُحدَّد في ملف تقييم الأثر البيئي، كموقع عبور للمواد المُجرَّفة خلال تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع.

ميناء ماي ثوي البحري، المدخل إلى المحيط الهادئ

تم الانتهاء من البنية التحتية للمنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية بشكل أساسي - الصورة: TT

كما كُلِّفت الوحدات بوضع خطة لجمع ومعالجة الرمال المُجرَّفة أثناء البناء. وفي الوقت نفسه، ستُكلَّف بدراسة وتخطيط مواقع التجريف لمشروع ميناء مي ثوي بأكمله والأرصفة في المنطقة، وذلك لضمان مساحة مواقع النفايات اللازمة لبناء نظام الموانئ البحرية في المنطقة الاقتصادية الجنوبية الشرقية.

كما كلفت المقاطعة إدارة البناء بمراجعة اللوائح والقواعد والمعايير ذات الصلة بمواد البناء لتقديم المشورة للجنة الشعبية الإقليمية بشأن خطة استخدام الرمال الملوثة بالملح كمواد حشو لمشاريع الاستثمار للمؤسسات (بخلاف الاستثمار العام) ومشاريع الاستثمار العام وفقًا للوائح.

صرح رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية فو فان هونغ بأن الطلب على نقل البضائع على الممر الاقتصادي الشرقي الغربي عبر ميناء كوانغ تري والموانئ البحرية في المنطقة الوسطى يتزايد في الوقت الحالي، وخاصة نقل كميات كبيرة من الفحم من مقاطعة سيكونج (لاوس) عبر بوابات الحدود الفيتنامية أصبح قضية ملحة للغاية.

تُعدّ هذه فرصةً عظيمةً ودافعًا قويًا لتشجيع الاستثمار في قطاع الإنشاءات لاستكمال وتشغيل ميناء ماي ثوي. في الفترة الماضية، ركّزت المقاطعة على التوجيه القوي، وشاركت الإدارات والفروع والمحليات بفعالية، وحظيت بالتنسيق المتزامن مع مستثمري برنامج الاستثمار في مي ثوي لتنفيذ إجراءات الاستثمار وأعمال تطهير الموقع.

تم تحديد المستثمر ووضع العديد من الجداول الزمنية والالتزام باستكمال إجراءات الاستثمار لتنظيم تنفيذ المشروع... وبالتالي تم حل الصعوبات والعقبات الأساسية، وقدمت المحافظة أقصى دعم للمستثمر لتنفيذ المشروع في موعد أقصاه نهاية مارس 2024، وتم تحديد رصيفين للتشغيل بحلول الربع الرابع من عام 2025.

وفي المستقبل القريب، عندما يتم تشكيل ميناء المياه العميقة في مي ثوي ونظام النقل المريح مثل خط السكة الحديد عبر آسيا الذي يربط مي ثوي ببوابة الحدود الدولية لاو باو، والطريق السريع الوطني 15D الذي يربط ببوابة الحدود الدولية لا لاي، والطريق السريع بين الشمال والجنوب، سيتم تقصير مسافة النقل البحري من المحيط الهندي إلى المحيط الهادئ.

وهذه هي الميزة التي تساعد ميناء ماي ثوي على أن يصبح مركزًا مهمًا للمرور، ولا يلبي احتياجات المنطقة الاقتصادية في جنوب شرق كوانغ تري فحسب، بل لديه أيضًا القدرة على الوصول إلى المستوى الدولي ليصبح مركز عبور للسلع بين المناطق والسلع العابرة إلى دول المنطقة مثل لاوس وشمال شرق تايلاند وميانمار.

ثانه تروك

مصدر