موانئ المياه العميقة على الممر الاقتصادي بين الشرق والغرب

تقع كوانغ تري عند ملتقى ممرين اقتصاديين استراتيجيين، أحدهما شمالي-جنوبي والآخر شرقي-غربي، ما يجعلها مفتاحًا لفتح آفاق تجارية واسعة أمام منطقة الآسيان بأكملها. ولا يقتصر ميناء ماي ثوي للمياه العميقة على كونه مجرد أرصفة تمتد في البحر، بل هو أيضًا جهدٌ لاستكمال الحلقة الأخيرة في إطلاق إمكانات الممر الاقتصادي الشرقي-الغربي، وهو أقصر طريق يربط منطقة ميكونغ الفرعية بالمحيط.

الرابط "الذهبي" الذي يربط المناطق وعلى الصعيد الدولي.

من المتوقع أن يصبح مشروع ميناء ماي ثوي للمياه العميقة، الذي يضم 10 أرصفة ويغطي مساحة 685 هكتارًا، باستثمار إجمالي يقارب 15000 مليار دونغ فيتنامي، بوابة جديدة إلى البحر لشبكة الخدمات اللوجستية العابرة للحدود من لاوس وشمال شرق تايلاند إلى فيتنام.

سيساهم إنشاء ميناء ماي ثوي للمياه العميقة، من جهة، في تعزيز مكانة مقاطعة كوانغ تري كأقصر طريق إلى المحيط، ومن جهة أخرى، في تشكيل "ممر آسيوي عابر جديد" ذي نطاق نقل واسع، يجمع بين النقل البري والسككي والبحري. وبفضل عمق قناته الذي يصل إلى 17 مترًا وقدرته على استقبال سفن تصل حمولتها إلى 100 ألف طن ساكن، يُعد ميناء ماي ثوي محركًا جديدًا للنمو، مما يجعل كوانغ تري مركزًا لوجستيًا ومحورًا لإعادة شحن البضائع في المنطقة.

نشاط محموم في موقع بناء ميناء ماي ثوي - صورة: NTH

يُعدّ اتصال ماي ثوي المباشر بميناء شرق غرب الصين عبر الطريقين الوطنيين 9 و15D العاملَ الرئيسي الذي يجعل منه نقطة وصل استراتيجية. ومن المتوقع أن يبدأ تشغيل المحطة رقم 1 بحلول نهاية أبريل 2026، مما سيشكل محورًا لوجستيًا متصلًا من المعابر الحدودية الدولية مثل لاو باو ولا لاي مباشرةً إلى الميناء. وبدلًا من الروابط المتفرقة، تعمل مقاطعة كوانغ تري تدريجيًا على تشكيل سلسلة خدمات متكاملة: المعبر الحدودي - المركز اللوجستي - الميناء البحري.

سيساعد تشغيل ميناء ماي ثوي على تقصير المسافة إلى منطقة أعماق البحار على الممر المائي الشرقي بحوالي 200 كيلومتر وتقليل وقت النقل، مما يساعد الشركات على خفض التكاليف بشكل كبير بنسبة تقدر بـ 20٪ - 30٪ مقارنة باستخدام ميناء دا نانغ سابقًا، وبالتالي تعزيز القدرة التنافسية لواردات وصادرات البضائع لمنطقة شمال وسط البلاد بأكملها.

لا يزال حل مفارقة مسار EWEC "قصير المدى" يمثل مشكلة لم يتم حلها.

على الرغم من امتلاكها أقصر طريق إلى بحر الصين الشرقي للبضائع القادمة من شمال شرق تايلاند ووسط وجنوب لاوس، لا يزال ممر بحر الصين الشرقي عبر كوانغ تري يواجه "عوائق غير مرئية" تعرقل تدفق البضائع من تايلاند. ومن أبرز هذه العوائق الاعتماد المفرط على النقل البري وما يترتب عليه من تكاليف لوجستية باهظة. وحاليًا، تُشكل البنية التحتية المحدودة للطرق على الجانب اللاوسي عائقًا رئيسيًا أمام نقل البضائع.

علاوة على ذلك، ورغم أن نموذج "المحطة الواحدة" عند معبر لاو باو-دينسافان الحدودي كان يُنظر إليه في السابق كأمل كبير، إلا أنه في الواقع لا يزال يعاني من "تكاليف غير معلنة" ورسوم غير متسقة بين الدول الواقعة على طول الممر، وهو ما يدفع شركات النقل إلى البحث عن طرق بديلة أكثر استقرارًا. حاليًا، تمر البضائع عبر كوانغ تري مرورًا عابرًا بالمنطقة.

أدى غياب مراكز الخدمات اللوجستية المتكاملة واسعة النطاق، والتناقض بين "الوثائق السياسية" و"واقع البنية التحتية"، إلى عجز مقاطعة كوانغ تري عن الحفاظ على تدفقات البضائع. ولا تزال مفارقة "الشاحنات الفارغة" (رحلات العودة بدون حمولة) مشكلة مستمرة تزيد من تكاليف النقل.

وفقًا للخطة الإقليمية المعدلة لمقاطعة كوانغ تري للفترة 2021-2030، والتي تمتد برؤية حتى عام 2050، حددت المقاطعة تطوير الخدمات اللوجستية بشكل عصري ومتكامل ومتعدد الوسائط كإنجاز استراتيجي. وعلى وجه الخصوص، تتجه منطقة جنوب شرق كوانغ تري الاقتصادية لتصبح مركزًا متكاملًا للموانئ والخدمات اللوجستية، حيث يلعب ميناء ماي ثوي للمياه العميقة دورًا استراتيجيًا محوريًا.

لحل مشكلة الاعتماد المفرط على النقل البري، والذي يؤدي إلى ارتفاع تكاليف الخدمات اللوجستية، تقوم مقاطعة كوانغ تري بثورة في البنية التحتية للنقل متعدد الوسائط لإكمال الطرق الاستراتيجية على طول الطريق السريع الوطني 15D، الذي يربط بوابة لا لاي الحدودية الدولية بميناء ماي ثوي للمياه العميقة.

بالإضافة إلى ذلك، سيساهم مشروع طريق كام لو-لاو باو السريع، باستثمار يبلغ حوالي 14 تريليون دونغ فيتنامي، في تقصير مسافات السفر وتخفيف الازدحام على الطريق الوطني رقم 9 عند اكتماله. ولا يقتصر الأمر على البنية التحتية للطرق، بل تسعى مقاطعة كوانغ تري بنشاط إلى جذب الاستثمارات لخط سكة حديد ماي ثوي-لاو باو قبل عام 2030؛ كما تخطط لاستكمال وتشغيل مطار كوانغ تري في عام 2026، مع التركيز على قدرة مناولة الشحن الكبيرة، وذلك من خلال الجمع بين نموذج مدينة المطار ومركز التجارة الحرة.

هذه التطورات الإيجابية تخلق بيئة جذابة للمستثمرين للقدوم إلى كوانغ تري، فضلاً عن الاستفادة من مزايا الربط بين المحيط الهادئ والمحيط الهندي عبر خط أنابيب المياه الشرقية.

في الآونة الأخيرة، ازداد تدفق البضائع من لاوس وشمال شرق تايلاند إلى كوانغ تري عبر الممر الاقتصادي الشرقي الغربي. ويُعدّ تطوير كوانغ تري لتصبح مركزًا لوجستيًا دوليًا يربط لاوس وتايلاند وشرق آسيا، من خلال ربط متعدد الوسائط عبر الحدود، عاملًا أساسيًا في جلب البضائع من لاوس وتايلاند، بل وحتى من دول أبعد في عمق القارة الأوراسية، إلى ميناء ماي ثوي كجزء من الممر العابر لآسيا، مما يُسهم في تنمية الصادرات إلى دول المنطقة.

عندما يكتمل ميناء ماي ثوي وتنتهي الطرق السريعة مثل كام لو-لاو باو أو الطريق السريع الوطني 15D، فإن "الباب" إلى EWEC سيفتح على مصراعيه، محولاً حلم ميناء المياه العميقة إلى حقيقة مزدهرة لمقاطعة كوانغ تري.

ثانه هاي

المصدر: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202604/cang-bien-nuoc-sau-tren-hanh-lang-kinh-te-dong-tay-c252d86/