المنح الدراسية والإعفاءات من الرسوم الدراسية ليست كافية

" إذا لم تكن حذرًا، فسوف تضطر إلى توظيف جميع الأجانب"

في 20 فبراير، وقّعت جامعة تكنولوجيا النقل (GVTV) اتفاقية تعاون مع هيئة السكك الحديدية الفيتنامية ( VNR ) لتعزيز نقاط القوة لدى الجانبين، وتحسين جودة الموارد البشرية، وتشجيع البحث العلمي وتطبيق العلوم والتكنولوجيا في قطاع السكك الحديدية. وفي حفل التوقيع، صرّح السيد هوانغ جيا خانه، المدير العام لهيئة السكك الحديدية الفيتنامية: "خلال السنوات العشر القادمة، ستُخصّص جميع موارد الدولة بشكل أساسي لأنشطة قطاع السكك الحديدية، بما في ذلك السكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية. ووفقًا للخطة، يجب أن نبدأ في بناء خط سكة حديد هانوي - لاو كاي قبل 10 ديسمبر من هذا العام، وأن نستكمله قبل عام 2030. لذلك، يجب علينا تنظيم تدريب للموارد البشرية فورًا".

طلاب جامعة النقل يقومون بفترة تدريب في مشروع السكك الحديدية الحضرية بن ثانه - سوي تيان (مدينة هو تشي منه)

في هذه الفعالية أيضًا، صرّح السيد نغوين كاو مينه، رئيس مجلس إدارة سكك حديد هانوي الحضرية، بأنه بحلول عام 2035، يجب على هانوي إكمال 300 كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية. يُعدّ هذا هدفًا صعبًا في ظلّ نقطة انطلاق محدودة للغاية. خلال العشرين عامًا الماضية، لم تُكمل هانوي سوى خطي سكك حديدية داخل المدينة، وواجهت العديد من الصعوبات خلال عملية التنفيذ، أحد أسبابها مشكلة جودة الموارد البشرية. وأضاف: "لا يقتصر الأمر على صعوبة التوظيف فحسب، بل يشمل أيضًا التوظيف، من العمال إلى المهندسين إلى الخبراء. حتى الآن، يُعدّ العثور على خبراء في السكك الحديدية والسكك الحديدية الحضرية أمرًا بالغ الصعوبة. ويتمثل التحدي المباشر في أنه في عملية البناء، هناك حاجة إلى التفتيش، ومركز لفحص الجودة، ويجب توريد جميع المعدات من الخارج، وهو أمر بالغ الصعوبة".

أجرت لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة في الجمعية الوطنية (KHCN-MT) مؤخرًا دراسة استقصائية لعدد من المدارس التي تُدرّب في قطاع السكك الحديدية. ووفقًا للدكتور تا دينه تي، نائب رئيس اللجنة، بالنظر إلى الوضع الراهن لمرافق المدارس، بالإضافة إلى الظروف الراهنة لأعضاء هيئة التدريس والخبراء، فإن الوضع صعب للغاية. تعتمد الموارد الحالية بشكل رئيسي على الرسوم الدراسية للطلاب، في حين أن عددًا قليلًا من الناس يدرسون التخصصات المتعلقة بالسكك الحديدية. وأضاف الدكتور تا دينه تي: "نرى أن تدريب الكوادر البشرية لقطاع السكك الحديدية قضية ملحة. تواجه المدارس العديد من الصعوبات، والمتطلبات العملية عالية. في المستقبل القريب، سيتعين علينا اعتماد تقنيات جديدة. إذا لم نكن حذرين، فسنضطر إلى توظيف جميع الأجانب".

علق السيد تران فان خاي، العضو الدائم في الجمعية الوطنية للعلوم والتكنولوجيا والبيئة، قائلاً: "تبني الصين سنويًا آلاف الكيلومترات من السكك الحديدية عالية السرعة. وبهذا العدد نفسه، حددنا هدفًا يتراوح بين 5 و10 سنوات، ولكن هل نستطيع تحقيق ذلك؟ بالنظر إلى الوضع الحالي والمتطلبات، يبدو الأمر متطلبًا للغاية."

بينما لا يزال السوق في... المستقبل

بحسب الخبراء، هناك ثلاث مشكلات تُؤثر سلبًا على جودة تدريب الموارد البشرية في قطاع السكك الحديدية في فيتنام حاليًا: المُحاضرون، والمرافق، والمتدربون. ويؤثر العاملان الأولان بشكل غير مباشر على العامل الثالث (المتدربون)، إذ إن نقص المعلمين الأكفاء ومعدات التدريس الحديثة يُشعر المتدربين بالإحباط ويدفعهم إلى اللامبالاة تجاه قطاع السكك الحديدية.

ومع ذلك، لا تزال المشكلة الأصعب هي جذب المزيد من الطلاب، وخاصةً المتفوقين منهم، لدراسة تخصصات تخدم صناعة السكك الحديدية. ووفقًا للأستاذ المشارك نغو فان مينه، نائب رئيس قسم الابتكار ونقل التكنولوجيا في جامعة النقل، فإنه مع وجود موارد بشرية تخدم صناعة السكك الحديدية، لا يمكننا ترك السوق يعمل بمفرده، لأن سوق العمل في مجال السكك الحديدية الحديث في الواقع لا يزال مستقبليًا. وأضاف: "مشاريع السكك الحديدية في مرحلة التخطيط للاستثمار والبناء، ولم يُنفذ أي مشروع بعد. الطلب على مهندسي السكك الحديدية مستقبلي، وليس حاليًا. لذلك، من غير الممكن جذب الطلاب للدراسة، ولهذا السبب يختار عدد قليل منهم دراسة تخصصات السكك الحديدية".

وفقًا للأستاذ المشارك نغو فان مينه، فإن إعداد الموارد البشرية لسوق عمل غير موجود بعد هو المسؤولية الرئيسية للدولة، إلى جانب مشاركة الشركات. لا يستغرق تدريب مهندس السكك الحديدية شهرين إلى ثلاثة أشهر فحسب، بل ما لا يقل عن أربع سنوات ونصف. وبالتالي، يجب أن يكون هناك ما لا يقل عن خمس إلى سبع سنوات من التحضير المسبق (لأنه يتم أيضًا تدريب الخبراء ليكونوا معلمين أكفاء).

تتبع الجامعات حاليًا سياسة عامة لدعم إعفاءات الرسوم الدراسية ونفقات المعيشة للطلاب الذين يواجهون ظروفًا صعبة، وتوفير منح دراسية من الميزانية ومصادر خارجية. ومع ذلك، لا توجد أي جامعة لديها سياسة منفصلة للطلاب والمتدربين وطلاب الدراسات العليا في قطاع السكك الحديدية نظرًا لقلة الموارد. واقترح الأستاذ المشارك نغو فان مينه: "لجذب الطلاب، يجب على الدولة وضع سياسة لإعفاء/تخفيض الرسوم الدراسية للطلاب الذين يدرسون قطاع السكك الحديدية. وإعطاء الأولوية لتوسيع نطاق سياسات قروض الدراسة ذات أسعار الفائدة التفضيلية خصيصًا لطلاب السكك الحديدية".

وبحسب الخبراء فإن المشكلة الأصعب لا تزال تتمثل في جذب العديد من الطلاب، وخاصة المتفوقين، لدراسة التخصصات التي تخدم صناعة السكك الحديدية.

ينبغي أن تكون هناك آلية للطلب

وفقًا للدكتور نجوين نغوك سون، العضو الدائم في لجنة العلوم والتكنولوجيا والبيئة بالجمعية الوطنية، فإنه في غياب سياسة رائدة، سيكون من الصعب استقطاب كوادر بشرية عالية الكفاءة لقطاع السكك الحديدية. إن منح المنح الدراسية وإعفاء الطلاب من الرسوم الدراسية لا يحل المشكلة إلا ظاهريًا، لأن معظم الطلاب عند اختيارهم لتخصص معين غالبًا ما يتأثرون بمستقبل هذا التخصص. فإذا كان المستقبل مضمونًا بوظيفة ذات دخل جيد، فسيكون الجذب أكبر بالتأكيد مما لو اقتصر الأمر على منح المنح الدراسية أو إعفاء الطلاب من الرسوم الدراسية.

مع مشروع قانون السكك الحديدية المُعدّل (قيد الصياغة حاليًا - PV)، ينبغي على الجهة المسؤولة عن صياغته أن تُدرج محتوى طلب التدريب للموارد البشرية في قطاع السكك الحديدية. في ظلّ حاجتنا الحالية إلى تلبية الطلب على كوادر عالية الكفاءة في وقت قصير، نحتاج إلى تضمين سياسة أكثر وضوحًا وتحديدًا في القانون، وهي وضع سياسة لطلب التدريب للجامعات، بل ويمكننا أيضًا تحديد الجامعات ذات الإمكانات المتاحة من حيث المحاضرين والمرافق وبرامج التدريب لتلقي هذه الطلبات، كما اقترح الدكتور نجوين نغوك سون.

وبالمثل، قال الأستاذ المشارك نجوين ثانه تشونغ، رئيس مجلس إدارة جامعة النقل: "لقد حققت سياسة الإعفاء من الرسوم الدراسية نجاحًا في تحسين جودة الالتحاق بمجالات التربية والشرطة والجيش... ومع ذلك، بالنسبة للمجالات ذات سوق العمل المحدودة، مثل قطاع السكك الحديدية، أخشى ألا تكون سياسة الإعفاء من الرسوم الدراسية كافية لجذب الطلاب. فبعد التخرج، لا يزال الطلاب يواجهون خطر البطالة. ربما ينبغي لنا توسيع نطاق الحوافز وإضافة سياسة تنظيمية لتدريب الموارد البشرية في قطاع السكك الحديدية".

تحذير من حالة "الانتقال من طرف إلى آخر"

حذّر السيد نجوين نجوك دونغ، نائب وزير النقل السابق، من تفاقم الوضع. وعلّق قائلاً: "لسنوات طويلة، لم يكن أحد بحاجة إلى هذا التدريب، والآن فجأةً، أصبح الطلب مرتفعًا جدًا، مما دفع المدارس إلى الإسراع في التدريب، فماذا سيحدث؟ لذلك، من الضروري تحديد احتياجات التدريب، ويجب أن تكون هناك جهةٌ محوريةٌ للقيام بذلك. ثم هناك خارطة طريقٍ تدريبيةٍ محددة، لأنه عند حدٍّ معين، يجب خفض الحصص. لا يزال درسنا قائمًا، عندما كنا نتعجل في توظيف مهندسي الطرق، لكننا لم نتمكن من التوظيف بسبب ازدحام السوق بالعمالة".

وأضاف: "فيما يتعلق ببرنامج التدريب، لا ينبغي أن نُهدم ونُعيد البناء. لا يوجد مهندسو سكك حديدية عالية السرعة، بل يجب أن يكون هناك مهندسو سكك حديدية. هذا يعني أن على الطلاب أولاً أن يتعلموا عن السكك الحديدية، ثم يتعلموا بعض المواد الإضافية وفقًا لمتطلبات العمل، مثل التحكم، ومعلومات الإشارات، وديناميكيات القطارات، والديناميكا الهوائية... الأمر نفسه ينطبق على البرنامج الأساسي، حيث يُضاف إلى المنهج الدراسي بعض المواد المتخصصة."

المصدر: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm